衛(wèi)文波　時(shí)紅軍　杜昆

【摘 要】 中低速磁懸浮鐵路系統(tǒng)是輕量化的城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，既適用于中低運(yùn)量中心城市客流不太大的快速延伸線，也適用于建筑物擁擠、線路布置難度大的大中城市交通緩解輔助線路。

【關(guān)鍵詞】 磁浮鐵路；危險(xiǎn)因素分析及風(fēng)險(xiǎn)；體系建立；安全培訓(xùn)

【Abstract】 The medium- and low-speed maglev railway system is a light-weight urban rail transit system， which is suitable for rapid extension of passenger flow in central and low-traffic central cities， and is also suitable for traffic mitigation in large and medium-sized cities where buildings are crowded and route layout is difficult. Auxiliary line.

【Key words】 Magnetic levitation railway；Risk factor analysis and risk；System establishment；Safety training

1. 磁浮鐵路簡(jiǎn)介

（1）磁浮列車是采用無(wú)接觸的電磁懸浮，導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的列車。磁浮列車具有速度快、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、耗能低、運(yùn)行噪聲小、安全舒適、不燃油、污染??；適應(yīng)路況和環(huán)境條件能力強(qiáng)，減小線路規(guī)劃的難度，磁浮鐵路主要采用高架方式，占用的耕地少。由于列車在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道無(wú)機(jī)械接觸，從根本上克服了傳統(tǒng)輪軌的粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損以及輪軌傳動(dòng)機(jī)構(gòu)維護(hù)成本高等問(wèn)題，正成為各城市積極發(fā)展的鐵路。中低速磁懸浮鐵路系統(tǒng)是輕量化的城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，既適用于中低運(yùn)量中心城市客流不太大的快速延伸線，也適用于建筑物擁擠、線路布置難度大的大中城市交通緩解輔助線路。

（2）磁浮技術(shù)主要源于德國(guó)，1922年德國(guó)工程師赫爾曼.肯佩爾提出了電磁懸浮原理，1934年他申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利，1953年完成科學(xué)報(bào)告《電子懸浮導(dǎo)向的電力驅(qū)動(dòng)鐵路機(jī)車車輛》。20世紀(jì)70年代以后，世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力及適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼對(duì)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并取得令人矚目的進(jìn)展。

（3）磁浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大部分組成，中低速磁懸浮鐵路主要用于城市內(nèi)部軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮軌道的運(yùn)行機(jī)制：中低速磁浮車輛環(huán)抱導(dǎo)軌運(yùn)行；車載電磁鐵通電勵(lì)磁產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁鐵與軌道上的鐵磁構(gòu)件相互吸引，將列車向上吸起懸浮于軌道上，磁鐵和軌道之間的懸浮間隙為8～10mm，通過(guò)控制懸浮磁鐵的勵(lì)磁電流來(lái)保證穩(wěn)定的懸浮間隙；車載直線電機(jī)與軌排上感應(yīng)板之間形成閉合回路來(lái)牽引列車運(yùn)行（見(jiàn)圖1）。

2. 中低速磁浮軌道施工危險(xiǎn)因素分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定

中低速磁浮鐵路一般為高架形式，高架橋高度6m以上，施工過(guò)程危險(xiǎn)性較大，存在工人高處墜落、起重吊裝軌排吊裝風(fēng)險(xiǎn)?；诟呒苄问降拇鸥≤壍朗┕のｋU(xiǎn)因素主要為軌排的吊裝運(yùn)輸、施工過(guò)程中必要的高處作業(yè)、用電作業(yè)、用火作業(yè)。風(fēng)險(xiǎn)具體分析根據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）（見(jiàn)表1～表7）

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)生可能性標(biāo)準(zhǔn)，研判確定項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，采取相應(yīng)的措施和方案。

3. 安全管理隊(duì)伍體系建立

為實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程安全管控到位，首先要建立整套的安全管理規(guī)章制度，予以落實(shí)；制定高處作業(yè)安全保障措施、臨邊防護(hù)措施、用電安全管理措施等專項(xiàng)安全管理措施，以保障施工有章可循。在作業(yè)過(guò)程中，必須要有人防措施，建立專門(mén)監(jiān)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理隊(duì)伍，形成安全管理格局，建立自上而下的安全監(jiān)控隊(duì)伍，在施工過(guò)程中監(jiān)督各項(xiàng)安全規(guī)章制度、安全管理措施的施工落實(shí)，確保施工全過(guò)程安全。

4. 安全培訓(xùn)

提高施工人員安全素質(zhì)，必須進(jìn)行必要安全培訓(xùn)。安全培訓(xùn)主要形式為崗前安全培訓(xùn)、專項(xiàng)安全培訓(xùn)、安全技術(shù)交底。采用多媒體工具、體驗(yàn)式培訓(xùn)等方式，將安全理念、安全措施根植 于施工作業(yè)人員，使他們有較高的危險(xiǎn)意識(shí)、防范意識(shí)，規(guī)范施工作業(yè)，在施工過(guò)程中避免人身傷害事故的發(fā)生。

5. 推行應(yīng)急管理體系

為預(yù)防工程施工過(guò)程中可能發(fā)生的事故，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)確定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案，主要由綜合應(yīng)急預(yù)案（預(yù)案體系的綱領(lǐng)性文件）、起重傷害事故應(yīng)急救援預(yù)案、高處墜落事故應(yīng)急救援預(yù)案、觸電事故應(yīng)急預(yù)案等。預(yù)案中包括但不限于以下內(nèi)容：

5.1 綜合應(yīng)急預(yù)案：

（1）總則、編制目的、編制依據(jù)適用范圍、應(yīng)急預(yù)案體系、應(yīng)急工作原則。

（2）事故風(fēng)險(xiǎn)描述：

（3）應(yīng)急組組織機(jī)構(gòu)。

（4）預(yù)警及信息報(bào)告：預(yù)警、信息報(bào)告。

（5）應(yīng)急響應(yīng)：應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)、響應(yīng)程序、處置措施、應(yīng)急結(jié)束。

（6）信息公開(kāi)。

（7）后期處置。

（8）保障措施、通訊與信息保障、人力保障、物資設(shè)備保障、其他保障。

（9）應(yīng)急預(yù)案管理：應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案演練、應(yīng)急預(yù)案修訂、應(yīng)急預(yù)案培備案、應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。

5.2 專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

（1）故風(fēng)險(xiǎn)分析。

針對(duì)可能發(fā)生的事故風(fēng)險(xiǎn)，分析事故發(fā)生的可能性以及嚴(yán)重程度、影響范圍等。

（2）應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)：

根據(jù)事故類型，明確應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總成員單位或人員的具體職責(zé)。設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急救援工作小組，明確各小組的工作任務(wù)及負(fù)責(zé)人職責(zé)。

（3）處置程序明確事故及事故險(xiǎn)情信息報(bào)告程序和內(nèi)容，報(bào)告方式和責(zé)任人等內(nèi)容。

（4）處置措施針對(duì)可能發(fā)生的事故風(fēng)險(xiǎn)、事故危害程度和影響范圍，制定相應(yīng)的應(yīng)急處置措施，明確處置原則和具體要求。

參考文獻(xiàn)

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[文章編號(hào)] 1619-2737（2018）01-15-623