王 笛，林 鳳 （上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）

0 引言

生活水平的提高促使消費觀念升級，尤其一、二線城市的居民不再滿足于簡單的生活必需品，而是對生活品質(zhì)提出了更高的要求。生鮮產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、貨損率高等特點，導(dǎo)致生鮮電商存在冷鏈物流配送成本過高等問題。

1 生鮮電商發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 生鮮電商發(fā)展歷史

生鮮電商是指利用電子商務(wù)直接在互聯(lián)網(wǎng)上銷售生鮮產(chǎn)品，如新鮮水果和蔬菜、鮮肉等。我國生鮮電商的發(fā)展主要分為以下3個階段，如表1所示：

表1 中國生鮮電子商務(wù)發(fā)展歷史

1.2 生鮮電商市場規(guī)模情況

生鮮電商受到越來越多的消費者關(guān)注，大量生鮮電商企業(yè)應(yīng)運而生。根據(jù)BDR數(shù)據(jù)，截至2017年，中國共有752家生鮮相關(guān)企業(yè)成立。

對于消費規(guī)模，根據(jù)艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的行業(yè)報告可知我國生鮮電商市場正以高速發(fā)展的姿態(tài)向前推進，具體情況如圖1所示：

從生鮮電商元年（2013年）開始，雖然生鮮電商市場交易規(guī)模增長率在逐年降低，但是生鮮電商市場交易規(guī)模一直處于快速增長的狀態(tài)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

1.3 生鮮電商配送過程中存在的問題

（1）客單總量相對不足，且存在客單地域分配不均以及每單需求量小等問題。數(shù)據(jù)顯示，每百名網(wǎng)購客戶中僅1人消費生鮮產(chǎn)品，且主要集中在消費水平較高的大中型城市。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示2017年中國69.5%的生鮮食品客單金額大都在51～200元之間。

（2）客源不固定。由于我國生鮮電商還沒有形成一定的規(guī)模，生鮮供應(yīng)商貨源不穩(wěn)定，導(dǎo)致消費者每次收到的貨物質(zhì)量參差不齊，從而損失一定的客源。通過網(wǎng)購方式獲取的生鮮產(chǎn)品往往價格比商店或市場價格要高，但是產(chǎn)品質(zhì)量難以達到消費者預(yù)期。

（3）相關(guān)企業(yè)缺乏合作，資源利用率低。生鮮電商競爭激烈，合作機會較少。資金雄厚的行業(yè)巨頭自建冷鏈物流，大多數(shù)情況下處于資源閑置狀態(tài)，資源利用率低下。

（4）專業(yè)人才不足。目前系統(tǒng)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)模式還不夠完善，掌握新興物流技術(shù)并具備數(shù)據(jù)挖掘和優(yōu)化決策的專業(yè)人才不多。相關(guān)配送人員的素質(zhì)亦較低，普遍沒有持證上崗。

（5）冷鏈物流運輸成本高。電商行業(yè)內(nèi)人士表示，同一產(chǎn)品采用冷鏈物流運輸相比普通運輸方式成本高出40%～60%，冷鏈成本約占銷售額的25%～40%，綜合物流成本占生鮮銷售額的30%～40%。全國4 000余家生鮮電商企業(yè)中只有1%能夠盈利的問題根源就在于此。

（6）配送時間長。生鮮產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中，由于先進冷鏈技術(shù)不夠成熟以及配送區(qū)域分散，在配送中貨物的到達時間超出消費者的預(yù)期范圍。配送時間過長導(dǎo)致生鮮品質(zhì)大打折扣。

2 共同配送模式相關(guān)綜述

David[1]（2004）等研究瑞典烏普薩拉市區(qū)的物流共同配送問題，通過SP調(diào)查發(fā)現(xiàn)共同配送模式能有效降低物流成本，減少城市交通擁堵和環(huán)境污染。呂俊杰、孫雙雙[2]（2014）等以合作聯(lián)盟模型為基礎(chǔ)，建立了基于多溫共同配送模式的費用分攤模型，并通過算例驗證了該模型的實用性。張良、班慧[3]（2015）等著重分析了生鮮電商企業(yè)與社區(qū)物流企業(yè)采用共同配送模式，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，降低成本并提高服務(wù)水平。牛玉君、余霞[4]（2015）總結(jié)出共同配送3種主要類型分別是：同產(chǎn)業(yè)間共同配送、異產(chǎn)業(yè)間共同配送和共同集配，并指出共同配送的實質(zhì)就是企業(yè)在互利互信合作的基礎(chǔ)上，通過建立企業(yè)聯(lián)盟來實現(xiàn)物流資源的整合與共享。劉曉麗[5]（2017）基于生鮮電商環(huán)境和冷鏈物流發(fā)展趨勢，提出了冷鏈物流“最后一公里”共同配送的4種模式。祁雁凌[6]（2017）從我國生鮮電商的發(fā)展狀況出發(fā)，研究其現(xiàn)存的問題，并提出了未來發(fā)展的相應(yīng)改進措施。鄭浩昊、駱曼迪[7]（2017）基于博弈理論對生鮮電商共同配送的利益相關(guān)體和博弈主體中的企業(yè)、消費者、政府間的博弈關(guān)系進行分析研究，并提出相應(yīng)的建議。

3 生鮮電商冷鏈物流共同配送模式

3.1 共同配送概念

共同配送是冷鏈物流探索優(yōu)化出的一種合理化、集約化配送形式，在歐美及日本等國家應(yīng)用較廣泛，因其優(yōu)越性引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。共同配送并非僅局限于合作企業(yè)之間配送環(huán)節(jié)方面，還包括資源的整合，實現(xiàn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施以及實時信息共享。

3.2 生鮮電商共同配送研究意義

（1）降低生鮮運營成本，提高服務(wù)水平

目前，擁有完整冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施以及先進技術(shù)的公司并不多，各企業(yè)需要通過相互合作共享溫控技術(shù)以及信息技術(shù)，如RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS定位技術(shù)以及動態(tài)掃描碼技術(shù)等，實現(xiàn)信息及時傳遞和反饋，并通過統(tǒng)一規(guī)劃運輸路線，合理配置人力資源，大大縮短生鮮產(chǎn)品的配送時間，降低貨損率，提高服務(wù)水平。

（2）緩解交通壓力，減少尾氣排放

生鮮電商的顯著特點是少量多次，且存在時間限制，這勢必會導(dǎo)致冷鏈運輸車輛的增多，隨之交通壓力、尾氣排放以及噪聲污染會加大。然而共同配送可以通過整合資源，減少運輸車輛、增大車載率來緩解交通壓力以及降低廢氣排放，提高社會效益。

（3）優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升行業(yè)競爭力

生鮮電商的初衷是將最新鮮的產(chǎn)品從田間地頭或屠宰場直接送到消費者手中，目前其供應(yīng)鏈發(fā)展不夠完善，失去了其核心競爭力，與其初衷相悖。共同配送使合作企業(yè)在擴大市場的同時能夠?qū)さ脙?yōu)質(zhì)的農(nóng)戶或屠宰場，并與其建立合作關(guān)系，保證貨源質(zhì)量，增大供應(yīng)鏈柔性。

3.3 生鮮電商共同配送體系建設(shè)

（1）自建冷鏈物流的電商巨頭共同配送模式。一方面電商擁有自己的物流系統(tǒng)，可以滿足自身經(jīng)營需要。另一方面，受需求導(dǎo)向為其他經(jīng)營者提供生鮮產(chǎn)品配送，提高了資源利用率，降低設(shè)備閑置的幾率。如圖2所示：

（2）第三方冷鏈物流企業(yè)共同配送模式。該模式是由第三方物流企業(yè)承擔(dān)生鮮電商產(chǎn)品配送的一種方式。通過構(gòu)建第三方冷鏈物流共同配送信息平臺，充分了解生鮮電商企業(yè)的配送需求并實現(xiàn)配送信息實時共享。第三方物流企業(yè)之間加強合作，減少庫存成本，縮短投資回收期，真正提高第三方冷鏈物流共同配送的效率和服務(wù)質(zhì)量。如圖3所示：

圖3 第三方冷鏈物流共配模式

（3）社區(qū)共同配送模式。社區(qū)共同配送模式是指消費者線上下單，生鮮電商企業(yè)將信息傳遞給農(nóng)田或者屠宰基地，通過自營物流或者共配模式（包括第三方共配或自建物流共配）根據(jù)收貨地址將貨物統(tǒng)一送到最優(yōu)的共配中心，最后以消費者自取或者電商企業(yè)給定的配送方式交付到消費者手中。如圖4所示：

圖4 社區(qū)共配模式

4 結(jié)束語

我國生鮮電商在快速發(fā)展的同時，在冷鏈物流配送方面也存在一些問題，制約生鮮電商的進一步發(fā)展。對此，本文提出了3種基于生鮮電商的共同配送模式，對生鮮電商冷鏈物流配送有一定參考價值，能夠促進其進一步發(fā)展。