續(xù)航能力足以滿(mǎn)足日常需求的三款緊湊型電動(dòng)汽車(chē)基于完全不同的設(shè)計(jì)理念：全新日產(chǎn)Leaf能否撼動(dòng)現(xiàn)代loniq Elektro和大眾汽車(chē)e-Golf在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位？

目前，純電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)的普及程度未能達(dá)到之前的預(yù)期。盡管政府推出了補(bǔ)貼政策（4000歐元作為環(huán)境獎(jiǎng)勵(lì)）以激勵(lì)該行業(yè)的發(fā)展，但從目前來(lái)看，該舉措收效甚微：根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管理局（Bafa）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，23個(gè)月以來(lái)，該機(jī)構(gòu)僅收到了36611份申請(qǐng)。目前，市面上的電動(dòng)汽車(chē)仍然以豪華車(chē)為主，相比于其高昂的售價(jià)，政府的補(bǔ)貼顯得微乎其微。因此，在續(xù)航能力和性能上得到優(yōu)化的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)或許將成為汽車(chē)領(lǐng)域新的發(fā)展方向。我們?yōu)槟鷰?lái)全新日產(chǎn)Leaf、現(xiàn)代loniaElektro和大眾汽車(chē)e-Golf三款緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)的對(duì)比測(cè)試。

備受矚目的日產(chǎn)Leaf

盡管在德國(guó)的道路上很少見(jiàn)到第一代Leaf，但并不影響這款日本車(chē)有著全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)的身份。日產(chǎn)沿用上一代Leaf平臺(tái)，摒棄了重新打造這款純電動(dòng)汽車(chē)的想法。相比于第一代車(chē)型，全新日產(chǎn)Leaf的棱角更加鮮明，線(xiàn)條更加犀利。令人眼前一亮的地方在于顏色區(qū)別于車(chē)身的車(chē)頂（選配，價(jià)格為1050歐元）以及標(biāo)配的立體式藍(lán)色進(jìn)氣格柵。

相比于普通的現(xiàn)代汽車(chē)，純電動(dòng)loniq只是在儀表盤(pán)布局和自動(dòng)擋按鍵上區(qū)別于常規(guī)版本。后排乘客的頭部空間非常寬敞，駕駛舒適性出色，配置豐富

第二代Leaf的內(nèi)飾看起來(lái)更加整潔，但內(nèi)部空間和質(zhì)感不盡如人意。盡管儀表盤(pán)由原來(lái)的傳統(tǒng)布局升級(jí)為數(shù)字化儀表，但硬質(zhì)塑料的使用降低了該區(qū)域的質(zhì)感。這套易讀性較強(qiáng)的數(shù)字化系統(tǒng)的另一大優(yōu)點(diǎn)在于，駕駛者可通過(guò)屏幕讀取電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)以及能量的流動(dòng)方向。仍有待提高的地方在于，該車(chē)自動(dòng)旋鈕的易用性較差，同時(shí)其空調(diào)沿用了上一代產(chǎn)品，使用體驗(yàn)一般。

全新日產(chǎn)Leaf的車(chē)載系統(tǒng)搭載7英寸觸摸屏，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，該配置毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。由于該車(chē)未提供基于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的導(dǎo)航功能，并且語(yǔ)音識(shí)別能力較差，因此日產(chǎn)為其配備了安卓汽車(chē)（Android Auto）和蘋(píng)果Carplay平臺(tái)作為服務(wù)的補(bǔ)充。不足之處在于，方向盤(pán)上的按鍵布局過(guò)于復(fù)雜，使用體驗(yàn)較差。日產(chǎn)Leaf足以為四名乘客及其行李提供充足的空間，但行李廂下沿區(qū)域的設(shè)計(jì)容易引起物品滑落成為其不足之處。此外，后排座椅折疊后的平面位置較高，不利于存放更多物品。

由于后排儲(chǔ)物空間并不平整，因此，對(duì)于那些希望擁有充分載物空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)Leaf并不是其理想之選。此外，充電線(xiàn)和音響系統(tǒng)同樣限制了這款車(chē)的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，對(duì)那些身材魁梧的乘客來(lái)說(shuō)，較高的座椅位置（受制于采用在車(chē)底平鋪電池的系統(tǒng)布局）對(duì)其頭部空間造成了限制。寬大的C柱和大尺寸后視鏡不利于駕駛者的環(huán)視視野。

駕駛視野同樣不是現(xiàn)代Ioniq的強(qiáng)項(xiàng)。由于該車(chē)采用分離式后窗設(shè)計(jì)以及寬大的C柱，駕駛者只能通過(guò)標(biāo)配的后視攝像頭觀察周?chē)沫h(huán)境。掀背式尾門(mén)使裝卸物品更加輕松，行李廂容積高達(dá)1410升，幾乎是Leaf的兩倍。其不足之處在于，后排乘客頭部空間較小。

從內(nèi)飾來(lái)看，這款loniq幾乎無(wú)異于一臺(tái)普通的現(xiàn)代汽車(chē)：便捷的使用體驗(yàn)、出色的內(nèi)飾質(zhì)感以及諸多個(gè)性化裝備。除了位于中控臺(tái)的自動(dòng)旋鈕、位于方向盤(pán)后方的能量回收撥桿以及可讀性較強(qiáng)的數(shù)字儀表外，駕駛者幾乎感受不到這款車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)屬性。從外觀上看，loniq車(chē)頭位置的封閉式進(jìn)氣格柵區(qū)別于常規(guī)燃油車(chē)。除此之外，我們很難找到這款車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型之間的不同。

e-Golf的純電動(dòng)汽車(chē)身份更難辨別：坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，駕駛者需要花上幾分鐘才會(huì)意識(shí)到自己正坐在一輛純電動(dòng)汽車(chē)?yán)铩Ｔ诓僮魇褂?、材料質(zhì)感和空間上，純電動(dòng)高爾夫與常規(guī)高爾夫別無(wú)二致。雖然衛(wèi)星導(dǎo)航和雙區(qū)空調(diào)均屬于該車(chē)標(biāo)配，但想要在配置上達(dá)到兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平，純電動(dòng)高爾夫的車(chē)主將不得不在配置單上選擇更多附加裝備并為此買(mǎi)單。純電動(dòng)高爾夫配備LED頭燈及諸多駕駛輔助功能，是本次測(cè)試的三款車(chē)型中價(jià)格最高的一款。相比于大眾品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)Leaf和現(xiàn)代loniq的配置可以用豐富來(lái)形容。

大容量電池優(yōu)勢(shì)何在？

e-Golf標(biāo)配36千瓦時(shí)的電池，容量處于loniq（28千瓦時(shí)）乖口Leaf（40千瓦時(shí)）之間。我們?cè)诔鞘械缆?、鄉(xiāng)間公路和高速公路上采用較為經(jīng)濟(jì)的駕駛方式，以測(cè)試三款車(chē)的續(xù)航能力。日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)在測(cè)試中的續(xù)航里程為239公里，這樣的表現(xiàn)足以滿(mǎn)足日常需求。然而，盡管該車(chē)配備了容量最大的電池系統(tǒng)，但其續(xù)航能力較其他兩款車(chē)型并不占優(yōu)勢(shì)。原因在于，Leaf在測(cè)試期間的百公里能耗為16.6千瓦時(shí)，不僅高于廠商的官方指導(dǎo)數(shù)據(jù)，同時(shí)遠(yuǎn)高于e-Golf百公里14.3千瓦時(shí)和Ioniq百公里12.2千瓦時(shí)的耗電量。如果您覺(jué)得這組數(shù)據(jù)過(guò)于抽象，我們不妨將其換算成百公里油耗量。經(jīng)換算，上述耗電量等效于百公里耗油量1.3至1.8升。

我們很難用“出色”去評(píng)價(jià)Leaf的電池系統(tǒng)：不僅耗電速度最快，而且充電時(shí)間最長(zhǎng)。測(cè)試期間，我們將Leaf連接到配有Typ-2接口的壁掛式充電器上，耗費(fèi)了四個(gè)半小時(shí)才充進(jìn)足以跑完100公里的電量。

由于采用雙相充電模式，e-Golf僅需充電兩個(gè)小時(shí)便足以達(dá)到相同的續(xù)航里程，而現(xiàn)代則需要兩個(gè)半小時(shí)。Leaf需要十一個(gè)小時(shí)才能將電池充滿(mǎn)，而另兩款電動(dòng)車(chē)所需的充電時(shí)間僅為這一時(shí)長(zhǎng)的一半。

造型出眾，但內(nèi)飾質(zhì)感不佳，廉價(jià)感十足。車(chē)內(nèi)前后排乘客的座椅位置都非常高。駕駛性能、豐富的駕駛輔助功能和能量回收控制系統(tǒng)是這款車(chē)的亮點(diǎn)所在

Chademo直流充電樁的充電速度更快，可在40分鐘內(nèi)為電池系統(tǒng)充入50千瓦時(shí)電能，使其電量達(dá)到80%以上。得益于對(duì)CCS標(biāo)準(zhǔn)的兼容，e-Golf和Ionia的充電速度更快，使100千瓦直流充電樁的充電能力得到最大程度的發(fā)揮。日產(chǎn)和現(xiàn)代品牌的純電動(dòng)車(chē)均標(biāo)配快速充電線(xiàn)及Typ-2接口，而大眾用戶(hù)則需支付額外的625歐元和175歐元進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。

純電帶來(lái)勁爽體驗(yàn)

純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的最大差別并不在于日常操作或充電方面，而是體現(xiàn)在駕駛感受上。電動(dòng)汽車(chē)通常能夠?yàn)轳{乘者提供舒適、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，如城際火車(chē)般安靜地行駛在城市的道路上。配備110千瓦（150馬力）動(dòng)力系統(tǒng)的Leaf無(wú)論是測(cè)試結(jié)果還是實(shí)際體驗(yàn)，其加速感為三款車(chē)型中最佳。動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)可在8.8秒內(nèi)將這輛重量為1.6噸的汽車(chē)推向100公里/小時(shí)。

然而，Leaf的最高車(chē)速僅為144公里/小時(shí)，不及高爾夫的150公里/小時(shí)和loniq的165公里/小時(shí)。得益于300?！っ着ぞ?，該車(chē)的中段加速性能出色。由于采用節(jié)能輪胎，loniq和Leaf在通過(guò)較窄的彎道及行駛在潮濕路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)抓地力不足的情況。

e-Golf在牽引力這一參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。出色的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校為駕駛者提供充分的反饋。相比于兩款來(lái)自亞洲品牌的產(chǎn)品，大眾品牌純電動(dòng)汽車(chē)ESP系統(tǒng)的介入不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于敏感的問(wèn)題，即使以127公里/小時(shí)的速度完成緊急變線(xiàn)測(cè)試，操控也相當(dāng)輕松。

這款高爾夫采用柔軟質(zhì)地的塑料作為內(nèi)飾材料，擁有出色的質(zhì)感。便捷易用的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和數(shù)字儀表能夠迅速響應(yīng)用戶(hù)的指令。用戶(hù)指南清晰易懂，車(chē)內(nèi)空間寬敞實(shí)用。純電動(dòng)高爾夫的表現(xiàn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

loniq出色的舒適性

現(xiàn)代品牌純電動(dòng)汽車(chē)的表現(xiàn)令我們眼前一亮。這款車(chē)表現(xiàn)出出眾的懸掛舒適性，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾效果高于我們的預(yù)期。同時(shí)，盡管動(dòng)力系統(tǒng)功率參數(shù)本身不占優(yōu)勢(shì)（88千瓦），但駕駛者從未感到動(dòng)力不足。由于搭載了多種駕駛模式，loniq可通過(guò)控制進(jìn)氣量和能量回收水平以得到不同的駕駛體驗(yàn)。駕駛者可根據(jù)個(gè)人喜好和當(dāng)前路況，選擇包括經(jīng)濟(jì)駕駛和運(yùn)動(dòng)駕駛在內(nèi)的多種模式。此外，駕駛者還可以通過(guò)方向盤(pán)上的三擋撥輪調(diào)整能量回收等級(jí)，或根據(jù)系統(tǒng)的預(yù)設(shè)模式進(jìn)行設(shè)定。高爾夫在這一功能上則是通過(guò)撥桿實(shí)現(xiàn)。

眾所周知，純電動(dòng)車(chē)會(huì)在駕駛者抬起加速踏板時(shí)回收動(dòng)能，為駕駛者帶來(lái)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛感受。在這一點(diǎn)上，Leaf與燃油汽車(chē)的差別最明顯。當(dāng)駕駛者抬起加速踏板時(shí)，Leaf能量回收所產(chǎn)生的制動(dòng)效果足以讓行駛在下坡路段的汽車(chē)車(chē)速降為零。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間練習(xí)后，駕駛者幾乎可以在不踩制動(dòng)踏板的情況下駕駛這款車(chē)。過(guò)彎時(shí)，這輛長(zhǎng)度為4.49米的日產(chǎn)汽車(chē)借助可控的轉(zhuǎn)向不足能夠迅速通過(guò)彎道。然而，在底盤(pán)和懸掛方面，日產(chǎn)仍有提升的空間。

電動(dòng)汽車(chē)需要全新的測(cè)試方法

為了優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（BEY）的測(cè)試結(jié)果，ams專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一套面向電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試流程。我們對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同運(yùn)轉(zhuǎn)的效果進(jìn)行評(píng)估：動(dòng)力源切換是否順暢，能量回收效果如何，以及加速踏板能否提供出色的駕駛感受？插電式混合動(dòng)力測(cè)試流程擁有包括駕駛模式和能量回收等級(jí)、駕駛過(guò)程中保持電池電量或?qū)﹄姵叵到y(tǒng)進(jìn)行充電在內(nèi)的諸多評(píng)分項(xiàng)，滿(mǎn)分為10分。

對(duì)那些有純電動(dòng)駕駛需求的購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，0-50公里/小時(shí)的加速時(shí)間是非常有參考價(jià)值的參數(shù)，同樣屬于我們的測(cè)試項(xiàng)目。這一數(shù)據(jù)可以幫助用戶(hù)判斷這款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)能否在交通信號(hào)燈位置順暢起步而不至于阻礙后方車(chē)輛。我們會(huì)采用相同的測(cè)試流程，以確保能耗（電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)）測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可再現(xiàn)性。為了更好地幫助讀者理解能耗測(cè)試結(jié)果，我們將其換算成等效二氧化碳排放量。

在測(cè)試純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中我們會(huì)采用專(zhuān)門(mén)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。其中，我們以100公里續(xù)航所需的充電時(shí)間為對(duì)比項(xiàng)。另一個(gè)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要的因素：充電站及充電樁分布。例如，配備Typ-2壁式充電器和電感充電裝置的純電動(dòng)汽車(chē)將分別獲得1分和4分。

電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)效果

當(dāng)駕駛這三輛純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，駕駛者必須留出充分的提前量進(jìn)行制動(dòng)。loniq和Leaf的100公里/小時(shí)至靜止的制動(dòng)距離均超過(guò)39米，而e-Golf在該測(cè)試項(xiàng)目中36.5米的制動(dòng)距離同樣無(wú)法與燃油車(chē)相提并論。因此，三家汽車(chē)制造商為其電動(dòng)汽車(chē)提供了豐富的舒適性配置和駕駛輔助系統(tǒng)以解決這一問(wèn)題。在現(xiàn)代和日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中，諸多輔助系統(tǒng)均為標(biāo)配。大眾和現(xiàn)代車(chē)型所搭載的ACC系統(tǒng)和車(chē)道輔助系統(tǒng)工作效果良好，但日產(chǎn)則出現(xiàn)輔助系統(tǒng)過(guò)于靈敏而導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)早介入的問(wèn)題。

總體而言，Leaf是一款擁有豐富配置的純電動(dòng)汽車(chē)。loniq和e-Golf空間寬敞、質(zhì)感精致，并且能夠在電池容量不占優(yōu)勢(shì)的情況下?lián)碛信c前者處于同等水平的續(xù)航能力。

撰文：Clemens Hirschfeld

攝影：Achim Hatmann

編譯：武明揚(yáng)

結(jié)論

①大眾

這款名稱(chēng)中帶有字母“e”的高爾夫延續(xù)了大眾經(jīng)典車(chē)型的不凡品質(zhì)：無(wú)論是空間、安全性，還是駕駛感受，e-Golf的表現(xiàn)稱(chēng)得上優(yōu)秀。唯一一點(diǎn)美中不足的是，這款車(chē)的性?xún)r(jià)比不及另兩款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型

②現(xiàn)代

相比于e-Golf，純電動(dòng)版loniq在舒適性、環(huán)保和價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。優(yōu)惠的價(jià)格和豐富的配置使這款車(chē)成為性?xún)r(jià)比導(dǎo)向消費(fèi)者的理想之選

③日產(chǎn)

相比于初代產(chǎn)品，日產(chǎn)對(duì)全新Leaf進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，但在加速踏板和電池容量方面，日產(chǎn)顯然尚無(wú)法追趕上兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐