前途汽車，這個(gè)專注新能源跑車的品牌歸屬于北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司，而長(zhǎng)城華冠是一家為國(guó)內(nèi)車企提供全流程整車開發(fā)服務(wù)的高科技企業(yè)，相比近一兩年冒起的新興車企要經(jīng)驗(yàn)豐富許多。前途汽車旗下首款純電動(dòng)跑車K50的第一輛原型車其實(shí)早在2014年3月就制造完成了，四年光景，前途K50量產(chǎn)版終于來了

作為首款能夠合法上路的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)跑車，前途K50究竟有何亮點(diǎn)？前途K50采用全鋁框架車身；車身覆蓋件除前后杠和側(cè)裙外，全部使用碳纖維材質(zhì)；官方百公里加速時(shí)間為4.6秒，最高時(shí)速為200公里每小時(shí)，綜合續(xù)航里程380公里，實(shí)測(cè)三個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)都要優(yōu)于官方的標(biāo)定。

真正執(zhí)著的態(tài)度

產(chǎn)品講解會(huì)是每次試駕活動(dòng)都會(huì)有，大多用華麗的辭藻和令人眼花繚亂的PPT為媒體介紹自家的新車。而這次前途K50的主講人：長(zhǎng)城華冠創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陸群先生，卻用樸實(shí)無華的語言和態(tài)度打動(dòng)了我，我喜歡聽真懂車的人來講產(chǎn)品，兩個(gè)小時(shí)目不轉(zhuǎn)睛，今天算是學(xué)習(xí)了，也讓我對(duì)前途K50有了更多期待。

內(nèi)飾具有很強(qiáng)的科技感，大量碳纖維及Alcantara材質(zhì)的應(yīng)用，突出了跑車的基因

最有侵略性的“蜻蜓”

前途汽車的車標(biāo)是一只蜻蜓，前途K50的外觀造型儼然一副超跑模樣，獨(dú)特的造型換來的絕對(duì)是路上的回頭率，可能整體說不上驚艷，但至少一臺(tái)悄無聲息的跑車從你身邊駛過，你都會(huì)多看幾眼，何況這還是個(gè)你不太熟悉的品牌。先說一下車身數(shù)據(jù)，車身長(zhǎng)4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米，超寬的車身第一眼就給人非常兇狠的主觀感受，前臉兩側(cè)突出的肌肉線條，明擺著就是要告訴你四個(gè)字：我不好惹。車燈上方有一條平滑的弧線，廠家稱這樣的設(shè)計(jì)叫做“凝視前臉”，與兩側(cè)的鰓式格柵共同營(yíng)造出一種令人賞心悅目的美感。

車側(cè)裸露的碳纖維飾板很討喜，低矮的車身營(yíng)造出十足的侵略性，車門采用了無框設(shè)計(jì)，并且還配備了電吸門功能，門把手則隱藏在車側(cè)的特征線內(nèi)，快充和慢充的充電口分別被安置在車身兩側(cè)。前途K50配備了19英寸的鍛造輪圈，造型挺耐看的，并且有兩種顏色可供選擇。不過話說回來，既然是一輛跑車，19英寸的輪圈只能算是“及格”，主流的配備應(yīng)該是20英寸。剎車系統(tǒng)前后均配備了Brembo固定式對(duì)向四活塞卡鉗，并且針對(duì)K50進(jìn)行了調(diào)校，制動(dòng)腳感非常出色，對(duì)于現(xiàn)代跑車來說，安全絕對(duì)是我們最關(guān)注的。

車尾造型有些似曾相識(shí)的感覺，大家覺著呢？不過尾部設(shè)計(jì)很協(xié)調(diào)，不會(huì)有設(shè)計(jì)過度的感覺。尾部的車型標(biāo)識(shí)也不會(huì)像一些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車那樣，看著就廉價(jià)，還是比較有品質(zhì)感的。介紹一款新車很少會(huì)說到車頂，前途K50的車頂裝有太陽能板，當(dāng)車廂內(nèi)溫度超過45℃時(shí)，太陽能板所收集的能量會(huì)驅(qū)動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，通過主動(dòng)空氣流動(dòng)為車廂內(nèi)降溫，很貼心。

標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)座椅采用皮革和Alcantara拼接材質(zhì)，有助于防滑。還擁有通風(fēng)和加熱等豐富的功能

品牌LOGO隨處可見，對(duì)于一個(gè)新品牌來說，這種做法可以極大地提升認(rèn)知度

車頭并沒有我們預(yù)想的前行李廂，而是一塊大面積的蓋板

實(shí)用主義

相比外觀的侵略性，內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全從實(shí)用出發(fā)，大量碳纖維部件和Alcantara材質(zhì)的使用突出了跑車基因。儀表和中控分別是一塊液晶屏幕，在電動(dòng)車上這已經(jīng)是標(biāo)配了。不過槽點(diǎn)也來了，反光問題比較嚴(yán)重，在白天使用時(shí)還是挺難受的。儀表的界面過于單一了，在不同駕駛模式下會(huì)有藍(lán)色、橙色兩種背光。內(nèi)飾整體還擁有七種顏色的氛圍燈，可通過中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)。三輻式多功能方向盤采用不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，握感飽滿粗壯，并且還貼心地配備了方向盤加熱功能。內(nèi)飾的另一個(gè)問題，僅有的幾個(gè)物理按鍵、換擋桿以及雨刷撥桿都采用塑料材質(zhì)，細(xì)節(jié)處理的不夠好，廉價(jià)感會(huì)比較明顯，對(duì)于一輛跑車來說，會(huì)讓人比較難以接受。

座椅是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)座椅，使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，皮革和Alcantara拼接的材質(zhì)有助于防滑，主副駕座椅還具有通風(fēng)和加熱功能。雖然實(shí)用性不強(qiáng)，但副駕位置還配備了老板鍵。車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間不多，門板里可以放個(gè)錢包雨傘，中央扶手前面有兩個(gè)杯架，中央扶手箱內(nèi)的空間較為規(guī)整，并且配備了USB接口和12V電源。此外，也就只有小小的手套箱可用了。車頭并沒有我們預(yù)想的前行李廂，而是一塊大面積的蓋板，行李廂的空間也受到了電池組的擠壓，最多也就能放進(jìn)一個(gè)登機(jī)箱，儲(chǔ)物空間有限。

跑車是用來開的

前途K50配備了一鍵啟動(dòng)功能，啟動(dòng)按鈕上由書法書寫的“啟動(dòng)”二字非常有中國(guó)特色，設(shè)計(jì)師也說了，希望前途K50更具中國(guó)特色。前途K50在前后安置了兩個(gè)電機(jī)，并分別驅(qū)動(dòng)前后軸，在BOOST模式下，綜合最大功率可以達(dá)到435馬力，最大扭矩680?！っ?，我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟這是一輛電動(dòng)跑車，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和特斯拉相比都要遜色不少，由于采用的是單速變速箱，電動(dòng)車的極速受到極大的影響，并且速度越快，電量的消耗也是巨大的。

前途K50采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，能夠幫助輪胎在任何時(shí)刻都發(fā)揮出良好的抓地性能，底盤的調(diào)校與英國(guó)MIRA公司共同完成，前后軸荷配比47：53，在D擋模式下車輛為智能四驅(qū)模式，而在S擋及BOOST模式下，前途K50的軸荷比達(dá)到50：50，車輛為全時(shí)四驅(qū)模式。前途K50還配有動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配系統(tǒng)（Dynamic Torque Vectoring），車輛在入彎、彎心和出彎的整個(gè)過程中，通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，使內(nèi)側(cè)和外側(cè)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力差，產(chǎn)生額外的指向彎心的旋轉(zhuǎn)力扭，使車輛的行駛更趨于完美的中性轉(zhuǎn)向。

在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，電門響應(yīng)很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下急加速，電門的響應(yīng)又相當(dāng)迅速，能給你帶來強(qiáng)烈的推背感。在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當(dāng)兇猛。此時(shí)如果有副駕駛的話，他一定會(huì)被突如其來的猛烈加速嚇一跳。可惜BOOST模式啟動(dòng)需要滿足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以，這個(gè)模式真的很難用到。

另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車。一般來說，電動(dòng)車都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開電門時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會(huì)很不適應(yīng)。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開電門時(shí)，車輛依然會(huì)像燃油車那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用，剎車腳感特別友好。

“駕趣”二字前途K50確實(shí)做到了，一輛國(guó)產(chǎn)并且可以合法上路的電動(dòng)跑車，這是以前我們想都不敢想的。實(shí)話實(shí)說，前途K50算是大大超出了我對(duì)它的預(yù)期，也對(duì)自主品牌能做出這種品質(zhì)的產(chǎn)品感到欣慰。有了好的底子，希望接下來前途能夠?qū)⒆龉ず图?xì)節(jié)處理做的更好。至于它的市場(chǎng)表現(xiàn)，那真的就要看價(jià)格了，8月即將上市，我們可以一同期待。

撰文、攝影：張默涵

電池布局呈T字型排列：一部分集中在車身底部，大部分集中在車身后部