將插頭從充電樁上拔出，然后出發(fā)：乍看上去，這款車的外形和保時(shí)捷旗下第一款電動(dòng)車非常相似，但是它的系統(tǒng)總功率超過600馬力，是一款動(dòng)力非常強(qiáng)勁的電動(dòng)跑車，至于它的性能究竟如何，就讓我們開著這輛Mission E Cross Turismo來體驗(yàn)一下吧

驚喜并非總是需要長久的等待。比如現(xiàn)在，它就擺在眼前?！霸谀阆乱粋€(gè)直行路段繼續(xù)加油”，在副駕駛座位上的斯蒂凡·維克巴赫（Stefan Weckbach）強(qiáng)調(diào)道，此刻，他正和.我一起坐在這輛1.99米寬的保時(shí)捷Mission E Cross Turismo中，難道他以為自己是坐在一輛Panamera中嗎？繼續(xù)加油？這可是一輛純電動(dòng)車。

Mission E Cross Turismo擁有兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，分別位于前后橋上。加速時(shí)功率強(qiáng)勁，而且電動(dòng)機(jī)幾乎沒有噪音，只有些許的“嗡嗡”聲。提速雖然迅猛，但過程卻不粗暴。加之座椅靠背非常柔軟，讓本已繃緊神經(jīng)，準(zhǔn)備迎接“暴推”（大功率電動(dòng)車上常見的“狂暴模式”）的我們感到相當(dāng)驚訝，看來保時(shí)捷的動(dòng)力調(diào)校確實(shí)不簡單——它帶來的不是驚悚，而是驚喜，一個(gè)又一個(gè)驚喜。

“雖然Mission E Cross Turismo基本是量產(chǎn)的配置，但也是一年半之前的研發(fā)水平了，在實(shí)際量產(chǎn)的時(shí)候應(yīng)該還會(huì)有所調(diào)整”，電動(dòng)跑車的項(xiàng)目經(jīng)理維克巴赫解釋道。目前這款車的系統(tǒng)功率約為500馬力，在實(shí)際量產(chǎn)的時(shí)候應(yīng)該會(huì)超過600馬力。保時(shí)捷聲稱這款車是電動(dòng)車領(lǐng)域最具運(yùn)動(dòng)感的車型，所以最大扭矩應(yīng)該能夠輕松超過1000 N·m的關(guān)口。官方價(jià)格？目前尚不得而知。

全副武裝

大家最為關(guān)心電池的容量，但保時(shí)捷還沒有最終公布，估計(jì)應(yīng)該會(huì)超過90千瓦時(shí)。官方的回答則是：這款車憑借其800V的高壓快充模式大大縮短了充電時(shí)間，制造商聲稱，15分鐘的充電時(shí)間即可讓車輛行駛超過400公里。

這款電動(dòng)車會(huì)減輕多少重量呢？

“展車要比量產(chǎn)車型重500多千克，”維克巴赫承認(rèn)。量產(chǎn)的四門Mission E重量將在2.1到2.2噸之間。那么究竟什么時(shí)候才能買到Cross Turismo呢？這一點(diǎn)也無法最終確定。

Cross Turismo的時(shí)代就要到來了嗎？項(xiàng)目經(jīng)理斯蒂芬·維克巴赫并沒有給出確切的回答。但這款車敏捷的操控，的確讓人刮目相看

保時(shí)捷將Mission E系列歸于Panamera一類，盡管Cross Turismo的尺寸已經(jīng)達(dá)到了4.95米，采用了尺寸為275/40 R20的輪胎

至少在維克巴赫看來，Cross Turismo的概念階段已經(jīng)結(jié)束了，因?yàn)楹芏嗨^的概念很快都將在量產(chǎn)車型上得以體現(xiàn)。這款車不僅裝了車頂行李架，還配備了車尾自行車架，因此用戶可以隨心所欲地?cái)y帶他們的山地自行車、沖浪板或滑雪板等裝備。自適應(yīng)空氣懸掛增加了離地間隙，帶保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）的按需控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可自動(dòng)將扭矩分配至每個(gè)車輪，從而將動(dòng)力更好地傳輸至路面。根據(jù)NEFZ工況法測定，它的續(xù)航里程大約為500公里。

實(shí)際上，不管行駛多少公里，駕駛Mission E的時(shí)候，總能讓人體驗(yàn)到極高的駕駛樂趣。座椅采用了以駕駛員為中心的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，百公里加速不到3.5秒。除此之外，其動(dòng)力輸出的連續(xù)性在電動(dòng)汽車中也無出其右：可以連續(xù)進(jìn)行多次加速起步，而性能不會(huì)降低。轉(zhuǎn)向的時(shí)候，也是那種保時(shí)捷跑車專屬的感覺，精準(zhǔn)、駕駛樂趣十足。

高度期待

另一方面，維克巴赫毫不懷疑保時(shí)捷在市場上的定位：“潛在客戶對(duì)這款車的期望值很高。蓄電池安裝于車身底部，橫跨前后橋之間的整個(gè)長度，其重量均勻分布于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間，不僅平衡效果更為出眾，也使其重心比911更低?！?/p>

在價(jià)格方面，我們也可以參照一下Panamera，至少Turbo S E-Hybrid的售價(jià)約為186 000歐元。唯一可以肯定的是：“Mission E必須從一開始就賺錢”，維克巴赫說。“因?yàn)閷⒛欠N高端儀表盤真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就需要一年多的時(shí)間?！?/p>

駕駛艙的設(shè)計(jì)也遵循了極簡原則，主要功能都是通過觸摸屏實(shí)現(xiàn)的，內(nèi)飾的布局和設(shè)計(jì)所體現(xiàn)出的簡潔和高級(jí)感讓Mission E帶給人一種專屬感。令人難以置信的是，這款車居然還內(nèi)置了一架無人機(jī)：顯示屏啟動(dòng)的時(shí)候，無人機(jī)自動(dòng)起飛。起飛后，無人機(jī)能夠非常智能地圍繞行駛路線，將周圍的地形、車流等狀況實(shí)時(shí)傳到車內(nèi)。

更重要的問題：在量產(chǎn)車型中，如此高端的儀表盤是否能夠真正實(shí)現(xiàn)呢？“雖然現(xiàn)在沒有，但是總會(huì)實(shí)現(xiàn)的，”維克巴赫回答。這款車在細(xì)節(jié)方面已經(jīng)具有高度量產(chǎn)化水平，我們期待量產(chǎn)車會(huì)為我們帶來更多的驚喜。

撰文：Jens Dralle

攝影：Christoph Bauer

編譯：姜麗霞