BMW X3最早誕生于2003年，而這一年恰好也是華晨寶馬成立的日子。巧合的是，15年后二者終于喜結良緣，相信第三代BMW X3的問世將會對于本就競爭激烈的豪華中型SUV市場帶來極大沖擊

中控臺細節(jié)設計更為精致，多種材質組合更加凸顯豪華感

后排座椅坐墊加厚12-15毫米，靠背也支持3級角度調節(jié)，長時間乘坐非常舒適

全景影像使用方便，屏幕顯示效果細膩

相信在今年北京車展首次亮相后，你一定對BMW X3留有深刻印象。盡管競爭對手們?yōu)榱酥袊袌龆懤m(xù)推出加長軸距版本車型，但剛剛實現(xiàn)國產的BMW X3確保持了原汁原味的設計，對于很多人而言，這才是心目中純粹的BMW。

行駛在新疆寬闊的公路上，你才會感到自己的渺小，雙手緊緊握住方向盤，目光向著似乎永遠看不到盡頭的公路，而BMW X3也已經與窗外匆匆掠過的美景相交融，預示著這趟美好旅程的開始。

第一眼看到X3的人，很容易就會被外觀設計所吸引。量子藍的車身顏色與M運動套裝足夠惹眼。也許你會覺得這與其它寶馬車型設計風格相類似，不過仔細看來還是有所不同，前進氣格柵沿用經典的雙腎形設計，不過尺寸變大，搭配全新設計的雙六邊形的“天使眼”全LED大燈，看上去更加運動，這都與海外版車型設計保持一致。而M運動套裝車型的前保險杠兩側擁有兩個更大尺寸的進氣口，前翼子板上的“鯊魚鰓”與M的標識都讓整車顯得更加兇悍與霸氣。當然，除了M運動套裝外，還可以選擇豪華設計套裝來滿足不同消費者的需求。

車尾設計則更加注重層次感，最明顯的變化是采用了3D立體懸浮式尾燈，點亮后視覺效果更加飽滿，并且還與車身腰線相連，帶來更加整體的設計風格。有趣的是，新車“X3”標識也被移到左側尾燈下方，顯得“低調”了不少。而頂配車型則采用了“高調”的前窄后寬的輪胎規(guī)格，不僅僅從后方看上去更加寬厚，還能帶來更加穩(wěn)健的駕駛感受。

外觀設計的細節(jié)提升，大部分消費者能夠輕易發(fā)現(xiàn)，而內飾設計初看變化不大，但卻比上代車型又有了全面提升。如果你是一位5系的車主，拉開車門的第一感覺肯定會覺得內飾風格太過于相近，但如果是上一代X3的車主，肯定會驚嘆于脫胎換骨般變化，無論科技感的營造還是細節(jié)質感的提升，都可以說是跨越式的進步，而帶來的高級感則會更加明顯。

坐在車內，雙手能觸及到的位置都采用了軟質真皮包裹，中控臺采用偏向駕駛者的設計，操作更加便利，同時多種材質的拼接、組合讓視覺效果更具層次感，金屬質感非常明顯。

中控臺上方12.25英寸的屏幕搭載了BMW最新版本的iDrive系統(tǒng)，可以實現(xiàn)用觸控、語音、手勢、熱敏感按鍵和iDrive等多種方法進行操作，這樣實際用起來就會非常順手，同時屏幕的顯示效果非常細膩。對于很多在地庫找不到車的朋友來說，還可用手機上的BMW云端互聯(lián)軟件，通過全車攝像頭去查看車輛周邊情況，而讓你通過“車本身”去看到停在了什么位置。

中控臺下方“X3”的標識則顯得張揚了不少，新車還支持無線充電功能，而旁邊還貼心地配有一個USB插口來滿足所有手機的匹配。換擋桿左側是車輛的駕駛模式切換、ESP開關、陡坡緩降等功能的按鍵，相信你也和我一樣，發(fā)現(xiàn)了一個豎著排列的adaptive模式按鈕，其實這就是它的自適應駕駛模式，駕駛者不需要進行任何調節(jié)，系統(tǒng)會根據(jù)當前駕駛狀態(tài)，自動選擇合適的模式，還會“學習”你的駕駛風格，從而讓這輛車越開越適合自己。

X3的頂配車型還帶有智能觸控鑰匙，可以更直觀地查看車輛信息，并可通過預設出發(fā)時間提前開啟車內通風。相信會有不少消費者喜歡掏出鑰匙“把玩”，而不是把它放在背包的角落，當然其它配置車型也可選裝。

高配車型帶有智能觸控鑰匙，可以實現(xiàn)更多功能操作

雖然X3沒有因為國產而選擇進行加長，但是軸距相比上代車型依然有著54毫米的增長，全車長寬高分別為4717/1891/1689毫米，軸距也達到2864毫米，乘坐空間表現(xiàn)也完全沒有問題，并且還將后排座椅的坐墊加厚了12-15毫米，同時座椅靠背也支持3級角度調節(jié)，頭部和肘部空間表現(xiàn)更是出色，后排也帶有三溫區(qū)獨立恒溫空調系統(tǒng)，不過并未配有獨立的USB插口顯得有些不夠便利。

說了那么多，但對于一輛BMW來講，駕駛感受更是消費者所關注的重點，而擁有復雜路況的新疆，則將會為我們帶來更加全面的駕駛體驗。全新X3采用了與5系和7系共享的CLAR后驅平臺，大量高強度鋁合金的使用也讓其白車身較上一代車型減輕了足有55千克，也實現(xiàn)了前后載荷50：50的最佳配重比。

全新BMW X3 xDrive30i車型裝備一臺全新高功率版的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為侶5馬力，最大扭矩達到350牛·米，在城市路況下開起來感到非常輕盈，方向盤的轉向手感也與轎車非常相似，操控十分流暢，8擋自動變速箱的表現(xiàn)非常平順，動力響應也非常積極，哪怕用的是標準模式。當然，換成運動模式后響應會更加積極，但是并不會非常直接，只有深踩時才會有非常大的改變，給人以十分緊致的駕駛感受，確實是我們熟悉的BMW。

M運動套件車型外觀設計細節(jié)更加運動

而車上的主動巡航控制系統(tǒng)以及增強型駕駛輔助功能則可以在高速路況行駛中發(fā)揮巨大作用，開啟自動跟車和車道保持功能后，只需要雙手握住方向盤，剩下的跟車行駛都可以輕松完成，這樣開了近200公里也就顯得非常輕松。同時整車的NVH表現(xiàn)也相較上一代車型有著明顯提升，高速路況下能夠提供一個非常不錨的駕乘環(huán)境。

當然，作為一款SUV車型，平坦的道路自然不能滿足那顆親近自然的心，而搭載在X3上的xDrive智能四系統(tǒng)可以在0-100%之間對前后輪的動力輸出進行分配，216毫米的最小離地間隙也保證了不錯的通過性。無論是在沙地還是碎石路，都能很從容的通過，輕度越野的路況下，對于X3來講還是可以輕松應對的。

BMW X3作為一款剛剛國產的車型，大有超越同級別競爭對手的信心。而對于消費者而言，盡管沒有字母“L”的加持，但全方面的提升與純粹的駕駛樂趣已經足夠吸引關注。并且39.98萬元的起售價格可以說是誠意十足，加上還能提供豐富的選裝包滿足不同需求，后起之秀的未來表現(xiàn)值得期待。

撰文、攝影：玉童