天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2018年6月，因端午節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布20次，指數(shù)上旬和中旬震蕩下滑，下旬小幅上揚（見圖1）。6月1一5日，歐洲、地中海、南美、印巴航線運價小幅下滑，美國航線運價走強(qiáng)，帶動北方國際集裝箱運價指數(shù)微幅上揚，3個發(fā)布日內(nèi)累計上漲1.09%。隨后，南美西、中南美航線運價大幅上漲，歐洲、地中海、印巴航線運價震蕩下滑，美國、南美東航線運價逐步下探，北方國際集裝箱運價指數(shù)緩慢走弱，至6月20日跌至當(dāng)月最低點457.64點，10個發(fā)布日內(nèi)累計下跌2.20%。進(jìn)入下旬，印巴航線運價延續(xù)跌勢，歐洲、地中海、美國航線運價穩(wěn)中有升，南美航線運價大幅攀升后于月末略有回調(diào)，北方國際集裝箱運價指數(shù)止跌反彈。6月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于470.80點，比2018年5月31日（5月最后1個發(fā)布日）上漲7.92點，漲幅為1.71%。

（1）歐地航線 市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，貨運需求明顯回升，運價近2個月以來累計上漲超過50%，運價水平已處于高位，存在一定回調(diào)壓力。6月1一5日，市場運價延續(xù)上月調(diào)漲態(tài)勢，分航線運價指數(shù)維持漲勢。6月&-22日，船公司回調(diào)運價以提升船舶裝載率，歐洲、地中海東部、地中海西部分航線運價指數(shù)累計分別下跌24.49點、2.10點和6.79點。月末，部分貿(mào)易商加快出貨節(jié)奏，出貨量逐步增加，運價止跌并小幅上行。當(dāng)月歐洲分航線運價指數(shù)累計下跌0.90%，地中海東部和地中海西部分航線運價指數(shù)累計分別上漲2.50%和3.13%。

（2）美國航線 近2年新造船陸續(xù)交付并投入運營，市場運力進(jìn)一步擴(kuò)張。前期受中美貿(mào)易分歧、美國港口擁堵等因素影響，運價上漲超40%，導(dǎo)致貨主出貨意愿有所減弱。進(jìn)入6月，運價震蕩下行：月初至27日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌26.63點和54.42點。月末，隨著美國對中國貿(mào)易貨物征收關(guān)稅生效日期臨近，部分工廠加緊裝運出貨，促使運價止跌反彈。當(dāng)月美西分航線運價指數(shù)累計上漲0.52%，美東分航線運價指數(shù)累計下跌4.89%。

（3）南美航線 運價漲跌不一。南美西和中南美航線市場：6月上旬，貨量持續(xù)回升，加之部分航運聯(lián)盟縮減運力，市場艙位整體下降，運價穩(wěn)步上揚；隨后，更多船公司加入運價調(diào)漲行列，持續(xù)普漲綜合費率上漲附加費，運價掀起凌厲漲勢，11—28日南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲427.28點和144.49點；月末，運價略有回調(diào)，當(dāng)月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計漲幅分別為142.56%和23.67%。相比之下，南美東航線受主要國家經(jīng)濟(jì)疲軟、貨幣快速貶值、當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求有限、貿(mào)易商出貨量持續(xù)萎縮等因素影響，運價雖偶有上漲，但難掩低迷格局，當(dāng)月分航線運價指數(shù)累計下跌6.47%。

（4）印巴航線 進(jìn)入6月，印度港口管理當(dāng)局同意與碼頭工會就薪資待遇開展新一輪談判，工人罷工暫停，港口作業(yè)秩序逐漸恢復(fù)。在此背景下，運價免受港口擁堵等附加因素的影響而回歸市場，呈震蕩下滑趨勢。當(dāng)月分航線運價指數(shù)累計下跌6.19點，跌幅為3.59%。