嚴(yán)杰

摘 要：在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，高速公路的建設(shè)具有重要意義。它不僅有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且也給人們的生活帶來了便利。目前，在中國(guó)公路工程建設(shè)，沙主要是用來進(jìn)行相應(yīng)的施工處理主要填料。這不僅使路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度得到進(jìn)一步提高，而且有效地保證了工程的施工質(zhì)量，使公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了提高。它得到了有效的改進(jìn)。介紹了高速公路填砂路基施工的有關(guān)內(nèi)容，并對(duì)有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；填砂路基；質(zhì)量控制

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)城市化進(jìn)程逐步加快。為了滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰奖闳藗兊某霈F(xiàn)，公路建設(shè)項(xiàng)目也越來越多。一般來說，在高速工程建設(shè)，沙子一般視為主要調(diào)料，既節(jié)省了工程建設(shè)成本，而且有助于人們控制公路工程的施工質(zhì)量，并提出在高速公路的定期保養(yǎng)維護(hù)工程項(xiàng)目。高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到了有效保障。

1 砂土路基填筑施工

1.1 原料控制

在高速工程建設(shè)過程中，原材料的質(zhì)量控制是非常重要的，是保證工程建設(shè)質(zhì)量的基本內(nèi)容之一。通常路基填筑過程中，通常采用中砂或細(xì)砂，有機(jī)質(zhì)含量不超過5%。

1.2 清表碾壓

在工程建設(shè)過程中，施工人員也應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)的要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，以避免公路建設(shè)過程中遇到的相應(yīng)質(zhì)量問題和外部環(huán)境因素。此外，還需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的雜質(zhì)進(jìn)行清理，使路基的密度達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。

1.3 路基排水

在公路路基施工過程中，由于施工周期長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的排水和排水處理具有重要的意義。不會(huì)影響雨季的原材料建設(shè)。通常，在減少排水路基的過程中，施工人員將設(shè)置排水溝在路基結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，并根據(jù)施工要求，排水工人將優(yōu)化工人排水，以保證施工過程中道路路基的質(zhì)量，并對(duì)施工質(zhì)量不能保證。在環(huán)境因素和相應(yīng)的質(zhì)量問題的影響下，減少了填砂路基施工的難度，保證了公路工程施工質(zhì)量滿足施工要求。

1.4 砂的運(yùn)輸

在合格的砂質(zhì)量運(yùn)輸，水要灑在沙子表面填充使水含量在填砂面將不低于10%，而當(dāng)我們運(yùn)輸沙子，沙子屬于無粘結(jié)的物質(zhì)，使沙子能順利運(yùn)到設(shè)置確保沙子。在運(yùn)輸過程中，必須使用推土機(jī)將其平整，以保證沙子不會(huì)丟失，既保證了砂的質(zhì)量，又使施工的效益得到進(jìn)一步提高。

1.5 軋制方法

普通路基通常采用碾壓壓實(shí)來達(dá)到預(yù)期的效果，但對(duì)于填砂路基，由于它幾乎不粘，是一種分散性材料，它由固體、氣體和液體三部分組成。具有內(nèi)聚性的特征。由于壓實(shí)度過大，影響碾壓效果，故路基填筑通常采用灑水、碾壓或雨后碾壓，必須保證水、輥壓機(jī)足夠的水。然后將沙子灌滿沙子，使其基本上處于飽水狀態(tài)，然后在其附近挖一個(gè)坑，在坑內(nèi)放置過濾網(wǎng)層。然后用一個(gè)小泵把多余的水泵出來，直到泵不起來為止。輕型振動(dòng)壓路機(jī)可用于振動(dòng)壓一兩天。在振動(dòng)壓力的過程中，控制其含水量約為壓實(shí)時(shí)間的10%倍。如果時(shí)間允許，上述過程可以重復(fù)進(jìn)行，以確保質(zhì)量。40cm左右。

1.6 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

不同砂廠的型砂質(zhì)量不一致，導(dǎo)致填料性能差異較大。施工過程中施工質(zhì)量難以控制，容易影響測(cè)試數(shù)據(jù)的收斂性。因此，在施工中應(yīng)避免砂的混合充填。

為形成路基應(yīng)保持一定的濕度以避免因干燥天氣造成的路面分散。增加了車輛的施工難度，特別是在表層易失水、干燥的情況下。在施工車輛和機(jī)械的作用下，在頂部產(chǎn)生碾壓和擾動(dòng)，導(dǎo)致層的疏松堆積。對(duì)于這種現(xiàn)象，應(yīng)該是水滾了。

大量的貫入試驗(yàn)表明，大部分路段路基邊緣密度較大，路基中心位置較低。因此，路基邊距路堤越近，土壓力的相對(duì)覆蓋范圍越小，路基填土的壓實(shí)度應(yīng)特別注意。必要時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)，減少現(xiàn)場(chǎng)灑水量，減少灑水噴頭的工作量，控制施工質(zhì)量和碾壓質(zhì)量。在正式施工前，應(yīng)在施工前鋪設(shè)一段長(zhǎng)度不小于100m的試驗(yàn)段。壓實(shí)度要求時(shí)，壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓次數(shù)、碾壓速度、材料厚度和材料含水率等，很容易為后期大面積施工提供參數(shù)和依據(jù)。

2 填砂路基檢測(cè)方法

2.1 干密度檢測(cè)

確定最大干密度。對(duì)于非粘性粗粒土，相對(duì)密度可以用相對(duì)密度來表示。應(yīng)采用相對(duì)密度試驗(yàn)法確定最大干密度和最小干密度，確定最大干密度，如振動(dòng)臺(tái)法或振動(dòng)錘法。振動(dòng)樁錘沖擊法作為標(biāo)準(zhǔn)方法和最小干密度作為中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)方法。漏斗法、圓筒法和松砂法的測(cè)定。

2.2 擊實(shí)試驗(yàn)

砂充填法一般用于砂的檢測(cè)或砂土的粘結(jié)性差。其壓實(shí)度的基本測(cè)試步驟是砂量、選點(diǎn)、挖坑、填砂、稱重、數(shù)據(jù)分選等，但要保證混凝土施工中的檢測(cè)頻率。不檢查，不影響機(jī)械化施工進(jìn)度，所以我們經(jīng)常用核子密度儀和灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度。最后，用砂充填法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了檢驗(yàn)。

2.3 水檢測(cè)

一般來說，烘箱干燥法是用來測(cè)定水分的，但微波爐由于干燥的需要，可以長(zhǎng)期烘干。具體的實(shí)現(xiàn)是利用微波高溫時(shí)間在15min控制。

2.4 沉降觀測(cè)

對(duì)填砂路基施工完成后，沉降觀測(cè)應(yīng)每天進(jìn)行一點(diǎn)，每個(gè)地區(qū)，觀察不再結(jié)算。非沉降標(biāo)準(zhǔn)是每3天觀測(cè)值變化小于1mm，然后進(jìn)行驗(yàn)收或下一道工序施工。

3 加強(qiáng)碾壓速度和道路管理長(zhǎng)度

在公路碾壓過程中，要注意碾壓速度與路面長(zhǎng)度的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)，是保證壓實(shí)施工質(zhì)量的重要途徑。在施工中，可根據(jù)具體施工條件確定軋制段長(zhǎng)度。例如，施工環(huán)境風(fēng)速小，溫度高，斷面長(zhǎng)度可適當(dāng)增加。如果風(fēng)速大且溫度低，則應(yīng)適當(dāng)縮短斷面長(zhǎng)度。在調(diào)整路段時(shí)，必須滿足路段與行車速度協(xié)調(diào)的要求，保持路段之間的相對(duì)穩(wěn)定。

4 結(jié)論

總之，在公路建設(shè)過程中，填石路基的施工技術(shù)是一種特殊的方法，其技術(shù)要點(diǎn)對(duì)于保證公路不變形、提高路基承載力具有重要意義。在應(yīng)用了填石路基的施工工藝流程、施工隊(duì)必須嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，根據(jù)地理位置的特殊情況，選擇理想的手術(shù)方式，提高設(shè)備的先進(jìn)性和技術(shù)含量，設(shè)備和技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)的可靠性和穩(wěn)定性。

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