陳家誠

馬牌MC家族的最新成員

來自德國的馬牌輪胎（Continental）相信不用筆者過多去介紹，擁有超過百年歷史的它是全球最大輪胎制造企業(yè)之一，至于MaxContact MC6（以下簡稱MC6）是在2017年推出，接替前代產(chǎn)品MC5的新作，它具備非對稱式胎紋設(shè)計，針對各個方向施加在輪胎上的力，在胎面的不同部位設(shè)計了專用的胎紋，以此對這些作用力作更好的應(yīng)對，例如：輪胎最外側(cè)的排水溝中分布著約50個穩(wěn)定鍵，用于固定和穩(wěn)定外側(cè)的胎紋塊和縱向肋條，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力；肋條肩部的支撐角度是非對稱設(shè)計，防止肋條在輪胎劇烈轉(zhuǎn)向時受應(yīng)力過度傾斜，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且在肋條邊緣還做了倒角，防止肋條在橫向上出現(xiàn)卷邊效應(yīng)。

其次，MC6使用高粘度聚合物配方，從毫米、微米、納米三個級別保證輪胎表面在不同粗糙程度的路面上都有足夠的接觸面積。同時，它還采用了高剛性簾布材料，降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時的曲撓，在低速行駛時能夠保持足夠彈性，確保行駛的舒適性；但在激烈駕駛時輪胎的彈性不會增加，保持一定支撐穩(wěn)定性。更重要的是，它還能確保胎體強(qiáng)度，降低輪胎被中國式越野道路折騰損壞的機(jī)率。

比起前代更運(yùn)動

我們找來了一輛馬自達(dá)6睿翼作為測試車，看看換上馬牌MC6輪胎之后的它會有何等駕駛表現(xiàn)？尤其我更好奇它與前代MC5相比會是如何？

首先進(jìn)行的是繞樁測試。睿翼本身就有一定運(yùn)動底子，配上強(qiáng)調(diào)運(yùn)動操控性的馬牌MC6輪胎如魚得水，首先以50km/h的速度進(jìn)行嘗試，車子很容易就通過了樁筒陣，將速度提升至55km/h之后依然比較輕松。在60km/h的速度下，伴隨著輪胎的嘶吼，車子仍能保持不錯的車身姿態(tài)和在彎中的循跡性，出色的運(yùn)動操控性確實是MC6的強(qiáng)項之一，比起MC5的橫向抓地力是更勝一籌。在100km/h制動測試中，明顯能感受到車輛的制動距離很短，代表著MC6有著出色的制動眭能，而儀器數(shù)據(jù)告訴我成績是37.23米，厲害了！

在公路行駛時，MC6能提供比較直接的路面反饋，只是它的靜音水平并不是太突出，在滾動測試中能感受到它的胎噪略高，這點與MC5相比，更突顯出MC6較偏向運(yùn)動的特性。

總體而言，馬牌MC6主打運(yùn)動性能，制動性能與橫向抓地出色，是一套表現(xiàn)全面但更突出運(yùn)動性的輪胎，在尋找同樣定位產(chǎn)品的車主們，不妨考慮一下馬牌的MC6。