李爾欣

也許，內(nèi)燃機在綠色出行時代最后的倔強，并非日漸普及的3缸發(fā)動機，而是車廠在多年前便已重新拾起的2缸發(fā)動機。不信？且看下文詳解——

各位編輯老師好！小弟偶然發(fā)現(xiàn)，寶馬i3增程型的發(fā)動機竟然只有兩個汽缸?，F(xiàn)在連3缸發(fā)動機都還有待完善，這2缸發(fā)動機靠譜么？另外，既然已有寶馬的“榜樣”，會不會引起更多廠商跟進、效仿，以至于汽車的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)退回到2缸時代？

其實，寶馬i3增程型從一開始就配有2缸發(fā)動機，只是并不引人注目而已。至于2缸發(fā)動機是否靠譜，看下摩托車就知道，4沖程2缸發(fā)動機如今在技術(shù)上已相當(dāng)成熟，即便用以驅(qū)動輕型汽車也未必會露怯。比如寶馬i3增程型用來發(fā)電的這臺2缸汽油內(nèi)燃機，據(jù)說就源自寶馬C650GT摩托車所搭載的647cc直列2缸發(fā)動機。當(dāng)然，習(xí)慣在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力的摩托車發(fā)動機并不能直接用于量產(chǎn)汽車，需重新調(diào)校后方可使用。像寶馬就把摩托車發(fā)動機的輸出功率從45kW/7500rpm調(diào)到25kW/4300rpm后，才給i3增程型使用。

事實上，汽車使用2缸發(fā)動機并非新鮮事。早在20世紀10年代，英國摩根公司生產(chǎn)的3輪機動車就已經(jīng)用上V型2缸發(fā)動機。而在當(dāng)下，搭載2缸發(fā)動機的汽車更不只寶馬i3增程型這一款。例如菲亞特500系列所用的0.9升渦輪增壓TwinAir發(fā)動機，就是純正的2缸發(fā)動機。此外，3缸的福特EcoBoost1.0T、4缸的大眾EA2111.5T等新型發(fā)動機在閉缸時，同樣只有兩個汽缸在運行。由此可見，對于“體重”較輕的車型來說，兩個汽缸輸出的動力，已能滿足車輛日常行駛所需。

話雖如此，可那些積極奉行發(fā)動機小排量化的車廠，并沒有如推廣3缸發(fā)動機那般極力普及2缸發(fā)動機。這又是為何？

盡管并不清楚相關(guān)車廠這么做的具體原因，但不難猜測這多半與2缸發(fā)動機的秉性有關(guān)。一般來講，在同一轉(zhuǎn)速下，4沖程發(fā)動機的汽缸數(shù)目越多，發(fā)動機就運轉(zhuǎn)得愈是平順。因此，2缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來定會比同等條件下的3缸發(fā)動機震動得更加厲害。

這意味著，假設(shè)3缸發(fā)動機只需加裝增壓器、平衡軸，并換上更具韌性的發(fā)動機機腳，就能讓性能參數(shù)以及運轉(zhuǎn)時的靜謐性接近普通4缸發(fā)動機的水平，那2缸發(fā)動機就得在此基礎(chǔ)上再引入可變壓縮比之類的創(chuàng)新技術(shù)，提高燃燒效率并抵消汽缸運動時的慣性力，才能追到3缸發(fā)動機的“身后”。既然如此，那在現(xiàn)實中，面對固執(zhí)認為發(fā)動機規(guī)格必須與車輛檔次成正比的消費者，廠商連推廣3缸發(fā)動機都頗為吃力，又何苦再去費勁打造讓市場滿意的2缸發(fā)動機！

實際上，現(xiàn)如今之所以還有主流品牌的車型裝配2缸發(fā)動機，正是因為2缸發(fā)動機擁有那些先天優(yōu)勢。要知道，以現(xiàn)在的技術(shù)，無論3缸發(fā)動機還是4缸發(fā)動機，都能做到1升以下的排量，再輔以精確的噴油、點火控制系統(tǒng)，以及優(yōu)化的進排氣歧管之類先進發(fā)動機技術(shù)，照樣能得到出色的燃油經(jīng)濟性和排放性能。跟它們相比，2缸發(fā)動機真正的優(yōu)勢，其實就在于兩個汽缸自帶的體積小、重量輕、成本低等特性。總而言之，如果汽車廠商選用2缸發(fā)動機，那真相只有一個：它需要一款尺寸與成本都降到極致的內(nèi)燃機！

以寶馬i3增程型為例，這款車全長3999mm，車寬和車高僅有1775mm與1578mm，而軸距卻長達2570mm，再加上車尾和底盤的位置已被電動機和電池堆占據(jù)，就連車尾的行李廂都要占去260升的空間。所以，寶馬才會用尺寸縮到極限的直列2缸機來充當(dāng)發(fā)電機。而菲亞特500系列之所以仍保留直列2缸發(fā)動機，則是因為2缸發(fā)動機不僅機身小巧，更重要的是，造價低廉。

換句話說，要是哪天3缸發(fā)動機能像2缸發(fā)動機一樣輕巧、便宜，則內(nèi)燃機的門檻便從此固定為3缸發(fā)動機；而若相反，2缸發(fā)動機能在維持現(xiàn)有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，達到3缸發(fā)動機的性能，同時再減弱運轉(zhuǎn)時的頓挫感，那2缸發(fā)動機就會成為入門型號的標配。沉浮之間，全看廠商的決策。

然而不幸的是，一方面主流車廠眼下已決定要全面普及電氣化動力系統(tǒng)；另一方面，消費者特別是大多數(shù)豪華品牌的目標客戶，并不認可車廠為滿足環(huán)保標準而減少發(fā)動機汽缸數(shù)目的做法。以此推斷，2缸發(fā)動機將來很難作為驅(qū)動車輛的主要動力而再次崛起。但對于尺寸迷你的混合動力車型來說，只有兩個汽缸的內(nèi)燃機仍是實惠的輔助動力之選。

所以說，只要內(nèi)燃機仍有用武之地，而3缸發(fā)動機或4缸發(fā)動機也都繼續(xù)“安守本分”，那在汽車動力系統(tǒng)的入門領(lǐng)域，就一直會有用得著2缸發(fā)動機的地方——這，便是內(nèi)燃機最后的倔強。