● 國家發(fā)改委批復(fù)長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃近日，國家發(fā)改委召開辦公會，審議通過吉林省長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃包括：5 號線一期工（19.5 km）、6 號線工程（29.7 km）、7 號線一期工程（22.5 km）、空港線一期工程（33.3 km）、雙陽線一期工程（11.3 km）、2 號線東延工程（9.1 km）、4 號線南延工程（7 km）、3號線南延工程（3 k m）?？傞L135.4 km，總投資 787.32 億元，規(guī)劃年限為 2018～2023 年。

其中， 2 號線東延工程（東樞紐—蓮花山車場）長度 9.1 km，設(shè)站5 座。2 號線東延段主要作用為加強中心城與蓮花山片區(qū)的聯(lián)系并連接機場空港線。

6 號線全長 29.7 km，共設(shè)車站22 座，為南部輔助線，線路串聯(lián)了西部新城、南部新城和凈月團。線路西起長春西部新城小開源堡，終點設(shè)在長影世紀城。

空港線全長 75.9 km，共設(shè)車站 23 座，為連接空港新區(qū)與中心城的市域快線。線路呈西南至東北走向，起于富峰組團盛家停車場，終點設(shè)在中川北街。

雙陽線全長 79.7 km，共設(shè)車站24 座，為南北走向市域快線。線路起于蘭家鎮(zhèn)，終點位于雙陽區(qū)。

值得注意的是，2017 年 8 月，由于包頭地鐵停工事件和中央金融會議、經(jīng)濟會議的防范地方系統(tǒng)性債務(wù)風(fēng)險要求，國家發(fā)改委暫停了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批工作。

（國家發(fā)改委 2018-08-13）

● 國家發(fā)改委批復(fù)蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年）2018年8月14日，國家發(fā)改委正式對《蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年）》作出批復(fù)，同意建設(shè) 6 號線、7 號線、8 號線及 S1 線等 4 個項目，規(guī)劃期為 2018～2023 年。

蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃包含 6 號線、7 號線、8 號線及 S1線，是蘇州市“四橫三縱兩聯(lián)”城市軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分。線路總長 137 km，總投資約為 950 億元。

6 號線起于蘇州新區(qū)站，終于桑田島站，長 34.2 km，共設(shè)車站 28座，是城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道及城際客流的重要集散線路。

7 號線起于相城大道北站，終于紅莊站，長 27 km，共設(shè)車站 23座，是古城東側(cè)的重要南北客流通道及高鐵蘇州北站樞紐客流的重要集散線路（建成后與已運營的 4 號線支線組成完整 7 號線）。

8 號線起于華山路站，終于車坊站，長 35.2 km，共設(shè)車站 26 座，是古城外圍從西北到東南的骨干線路及湖東地區(qū)的南北向骨干線。

S1 線起于夷亭路站，終于花橋站，長 41 km，共設(shè)車站 27 座，是昆山市東西向公共交通走廊及蘇昆滬三地的交通聯(lián)絡(luò)線。

（蘇州軌道交通 2018-08-14）

● 浙江省發(fā)改委批復(fù)紹興市軌道交通1號線工程2018年7月25日，浙江省發(fā)改委批復(fù)紹興市軌道交通 1 號線工程可行性研究報告。該線路的建設(shè)對于完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系、緩解城區(qū)交通擁堵、改善居民出行條件、促進紹興市經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

紹興市軌道交通 1 號線工程由主線和支線組成，全長 31.3 km，工程總投資為 238.23 億元。主線起點為笛揚路站（不含），與杭紹城際線貫通運營，終點為鑒湖鎮(zhèn)站，線路長24.2 km，全為地下線，設(shè)車站18座。1 號線支線起點為柯橋客運站，終點為站前大道站，線路長7.1 km，全為地下線，設(shè)車站 6 座。

紹興市軌道交通 1 號線工程共有換乘站 5 座，分別為金柯橋大道站、站前大道站、鏡湖站、城市廣場站和城南大道站。車輛采用 B 型車，設(shè)計最高運行速度 100 km/h，初、近、遠期列車編組均為 6 輛，采用支線和主線貫通運營，開行“Y”型交路。建設(shè)期為 2017～2021 年，2021年底建成投運，工期 54 個月。

（浙江省發(fā)改委 2017-07-26）

● 中國新一代城軌列車邏輯控制系統(tǒng)樣機成功研制國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”的重點專項“軌道交通系統(tǒng)安全保障”項目，研制完成城市軌道列車新一代邏輯控制系統(tǒng)樣機，將大幅提升城軌列車的安全性能。

長期以來，城軌列車運行在潮濕、振動、負載變化大等復(fù)雜環(huán)境條件下，列車控制繼電器時常出現(xiàn)觸點氧化、抖動、卡滯、接觸不良、粘連等故障，一旦工作組出錯，就會導(dǎo)致控制輸出的錯誤，影響列車正常運營。由中國中車牽頭、北京地鐵運營有限公司具體負責(zé)實施的項目團隊經(jīng)過近 2 年的努力，針對我國城軌列車車型多、列車負載種類多等特點，突破了邏輯控制系統(tǒng)三取二控制、實時控制、故障診斷、系統(tǒng)小型化等關(guān)鍵技術(shù)，成功研制系統(tǒng)樣機。系統(tǒng)正在進行裝車考核試驗，運行良好。

該樣機系統(tǒng)的研制將進一步提高城軌列車邏輯控制系統(tǒng)的安全性和可靠性，提高列車智能化、信息化水平，提升列車車輛運維技術(shù)水平，降低列車運維成本，縮短列車故障處理時間，提高列車綜合運用效率，進一步保障出行安全。

（中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部2018-08-02）

● 我國城市軌道交通列車再生制動能量高效利用混合儲能裝置研制成功在國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項“面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù)”項目支持下，北京交通大學(xué)聯(lián)合北京市地鐵運營有限公司項目團隊成功研制城軌列車的再生制動能量高效利用混合儲能裝置。

城市軌道交通歷來是城市基礎(chǔ)建設(shè)的耗電大戶，研發(fā)城軌再生制動能量高效利用混合儲能系統(tǒng)，是城市軌道交通發(fā)展的迫切需求。目前，在世界范圍內(nèi)再生制動能量的處理和回收方式主要包括電阻耗能、逆變器能量回饋、儲能等。電阻耗能造成電能浪費，還會帶來隧道溫升，加重通風(fēng)系統(tǒng)負擔(dān)；逆變回饋再生制動控制相對復(fù)雜、可靠性不高，并且會對電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染等問題。儲能型再生能量回收利用裝置不僅可以高效地回收利用再生制動能量，而且相比于逆變回饋裝置對電網(wǎng)無諧波影響。

項目團隊針對城軌供電系統(tǒng)復(fù)雜、儲能元件間協(xié)調(diào)與能量管理策略復(fù)雜等難題，確定并量化了列車剩余再生制動能量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、設(shè)計優(yōu)化了合理的能量管理策略，成功研制了城軌列車混合儲能裝置樣機，目前正進行實驗室驗證階段，后續(xù)將基于樣機研制MW級混合儲能工程裝置。

該裝置的研發(fā)，能夠在列車再生制動時，儲存能量，穩(wěn)定網(wǎng)壓；列車牽引時釋放能量，減小牽引變電站能耗，總體達到節(jié)能穩(wěn)壓的效果，真正實現(xiàn)再生制動能量的高效利用與列車備用電源的功能，整體上減少城軌運行中的能量損耗，為我國軌道交通儲能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)對地鐵突發(fā)事件工作提供科學(xué)技術(shù)支撐。

（中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部2018-08-13）

● 蘇州有軌電車 2 號線 8 月底開通試運營蘇州有軌電車 2 號線目前正在緊鑼密鼓地開展試運行工作，計劃在 8 月底開通試運營。

據(jù)了解，有軌電車 2 號線全長18.157 km，連通蘇州科技城、通安鎮(zhèn)、滸墅關(guān)鎮(zhèn)、滸墅關(guān)經(jīng)開區(qū)。屆時，乘客可在龍康路站換乘有軌電車 1號線，在文昌路站換乘蘇州市軌道交通 3 號線，在城際站換乘滬寧城鐵。

與有軌電車 1 號線不同，有軌電車 2 號線采用了更多的高架、路口下穿通道。其中，高架線達 5.84km，下穿通道總長約 1.086 km。這種建設(shè)形式，讓 34 個道路交匯點僅剩 9 個需要紅綠燈疏導(dǎo)，將大大提升通行效率。

（漢唐有軌電車 2018-08-10）