余蘭 謝瑞朋

摘 要：在導(dǎo)航技術(shù)水平的不斷提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)日益完善的背景下，舊的導(dǎo)航系統(tǒng)必將受到淘汰。而為了促使導(dǎo)航系統(tǒng)更好的開發(fā)利用，文章將基于航空無線電基礎(chǔ)上，對其進行全面的探究。

關(guān)鍵詞：航空無線電；導(dǎo)航控制系統(tǒng)

引言：在科技水平不斷提高的時代背景下，無線電技術(shù)在我國航空領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用越來越廣泛，其不僅是民航飛行保證安全的基礎(chǔ)，同時也是航空服務(wù)水平提高的保證?；诤娇諢o線電技術(shù)之上，為了促使我國航空導(dǎo)航控制系統(tǒng)能夠不斷完善，文章將基于航空無線電的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用展開全面的探究。

一、民航無線電技術(shù)設(shè)備應(yīng)用狀況

1.航空無線電通信

航空無線電航空包括兩個通信業(yè)務(wù)，一是平面業(yè)務(wù)，航空固定通信；二是地空通信，航空移動通信。目前民航建立了兩個衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，組成了一個覆蓋范圍廣泛，轉(zhuǎn)為民航提供服務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)速度快，信號強，穿透力強，主要用于航空公司和空管局等之間的信息傳遞和溝通，能夠最大程度的解決信息共享的問題，民航在機場和航線上建立了眾多的通信站，接收站和發(fā)射站，地空通信站，發(fā)臺站，這些基站的建立主要用于空中交通的管理，航天公司的業(yè)務(wù)管理，是地面空管局與飛機飛行員進行通信，地面指揮空中交通秩序的主要手段，是民航無線電的主要的業(yè)務(wù)之一，主要滿足各種航天通信的需要。

2.航空無線電導(dǎo)航

目前民航在航線路上建立了近千套無線電導(dǎo)航設(shè)備，用于給空中的飛機指引航路，準(zhǔn)確的定位飛機的航向，位置，方為，用于有效的實現(xiàn)空中秩序的管控，這些設(shè)備包括儀表盤導(dǎo)航系統(tǒng)，全向信標(biāo)臺，測距臺等導(dǎo)航設(shè)備，這些設(shè)備具有非常重要的功能，會引導(dǎo)飛機的航向，引導(dǎo)飛機沿著飛行航向從起飛點順利航行到安全降落地點，這些設(shè)備是飛機實現(xiàn)空中飛行安全的關(guān)鍵。

3.飛機機載無線電與電子系統(tǒng)

飛機的動力飛行系統(tǒng)十分重要，比飛行系統(tǒng)更重要的還有飛機機載無線電系統(tǒng)，除此之外還有電子導(dǎo)航系統(tǒng)，都是飛機航行安全的重要保障，是飛機安全飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)，機載無線電導(dǎo)航系統(tǒng)與地面導(dǎo)航控制臺緊密配合，相互溝通，隨時報告飛機飛行的軌跡和位置，為了飛行器躲避其他飛機，實現(xiàn)控制交通秩序，躲避雷電天氣等發(fā)揮重要作用。

二、無線電新技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展方向

1.航空氣象應(yīng)用

第一，要完善國家氣象預(yù)報臺的建設(shè)，多建設(shè)氣象預(yù)報雷達的站點，并且雷達之間相互聯(lián)網(wǎng)， 提高天氣預(yù)報的準(zhǔn)確性和實效性，增強天氣預(yù)報能力。第二，利用數(shù)字多媒體通信的方式，增強機場和天氣預(yù)報雷達站之間的聯(lián)網(wǎng)與信息互通，實現(xiàn)天氣預(yù)報的共享，使飛行員獲得與飛行相關(guān)的信息。第三，在飛機在飛行狀態(tài)的時候，通過地面控制塔臺實現(xiàn)地面氣象監(jiān)測設(shè)備對實時天氣的監(jiān)測，通過飛機機載雷達對于所飛行空域天氣的監(jiān)測， 實現(xiàn)地面控制塔臺處理數(shù)字的能力與飛機雷達探測的數(shù)據(jù)之間互相傳輸和共享，比如飛機在飛行的時候，通過機載無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，把監(jiān)測到的天氣，比如雷雨，刮風(fēng)，氣流等實時的傳送給地面控制塔臺，地面塔臺控制中心的工作人員通過對這些信息的處理和數(shù)字化信息的綜合判斷，會給飛行員發(fā)送指令，提醒飛機現(xiàn)在所處的環(huán)境和即將遇到的天氣，不僅如此，還可以將這些信息傳送給后面正在飛行和即將飛行的飛機，告訴他們提前做好安全措施，這樣可以提高飛行的安全性和舒適性。

2.航空無線電監(jiān)視

隨著高新科技的快速發(fā)展，在以后的將來，傳統(tǒng)的導(dǎo)航雷達可能無法滿足越來越多的市場需求，而可能會逐漸的被淘汰，與此同時，市面上會興起功能越來越完善，性能越來越好的多功能雷達，加快廣播式自動監(jiān)視雷達的開發(fā)與發(fā)展是現(xiàn)在刻不容緩的課題，現(xiàn)在做的比較成熟的就是ADS-B多功能衛(wèi)星技術(shù)，它是利用衛(wèi)星導(dǎo)航在數(shù)據(jù)通信的傳輸過程中新形成的監(jiān)視系統(tǒng)，就是飛機把自身的飛行位置信息等通過廣播向地面和空中衛(wèi)星進行信號廣播，不但可以實現(xiàn)地面空管人員對飛機的實時監(jiān)控，更有效的是方便空管員把多種信息整合，避免空中交通事故的發(fā)生，提高了飛機飛行的安全性，經(jīng)過現(xiàn)在我國科學(xué)家的研究和發(fā)展，除了我國東部之外，以后將在我國西部地區(qū)進行推廣使用。

3.航空無線電導(dǎo)航

中國民航的導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)在的主要發(fā)展方向是在現(xiàn)在傳統(tǒng)導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，逐步的向星基導(dǎo)航與傳統(tǒng)導(dǎo)航的基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)共用去過渡，進而以衛(wèi)星導(dǎo)航和地面增強導(dǎo)航系統(tǒng)的方向去過渡，為了給飛行提供更加安全的保障，就要求設(shè)計出更加便捷，更加緊密更加能提供有效的導(dǎo)航系統(tǒng)，之前的導(dǎo)航在東部平原可以正常工作，但是一旦到了西部山區(qū)或者是地形稍微不好的地方，導(dǎo)航的效果就會變得不好，甚至有時候根本無法實現(xiàn)正常的導(dǎo)航，導(dǎo)致了很多安全事故的發(fā)生，所以以后的衛(wèi)星導(dǎo)航在發(fā)展的過程中，更加注重對地形復(fù)雜區(qū)域的導(dǎo)航工作研究，對于如何實現(xiàn)航路，終端區(qū)和機場的應(yīng)用做好課題。國際民航組織到現(xiàn)在為止已經(jīng)建立了以衛(wèi)星導(dǎo)航為基礎(chǔ)的全新導(dǎo)航系統(tǒng)，基于性能的導(dǎo)航系統(tǒng)，是運行概念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都非常高的系統(tǒng)，曾經(jīng)要求在世界各國范圍之內(nèi)進行推廣，目前中國民航已經(jīng)完全制定好了實施路線和規(guī)劃圖紙，并在西部的省會城市，如拉薩、林芝、麗江、黃山、延吉、玉樹等機場實施了PBN運行，pbn的導(dǎo)航工作原理與之前的導(dǎo)航不再相同，主要是利用衛(wèi)星進行導(dǎo)航，充分發(fā)揮衛(wèi)星和飛機機載導(dǎo)航之間的聯(lián)系，可以準(zhǔn)確的提高導(dǎo)航精確度，能夠解決因為地形復(fù)雜的原因而導(dǎo)致的導(dǎo)航效果不好的情況，從而提高飛行的安全性。

4.飛機機載無線電系統(tǒng)

飛機的機載無線電導(dǎo)航系統(tǒng)和地面控制塔臺控制信息溝通，實現(xiàn)信息的共享，地面導(dǎo)航系統(tǒng)的更新?lián)Q代和升級使處理數(shù)字信息的能力翻倍增加，提高了飛機實時飛行信息的處理能力，并且朝著網(wǎng)絡(luò)開放式通信的方向發(fā)展。

結(jié)論：

在我國交通運輸體系上，航空作為不可忽視的重要內(nèi)容，是目前速度最快以及最具發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式。與此同時，在我國國民經(jīng)濟范圍內(nèi)，航空是極為重要的部分，對促使我國經(jīng)濟增長等方面具有重要的作用。而為了促使航空導(dǎo)航系統(tǒng)更好的開發(fā)利用，文章對基于航空無線電的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用進行了全面的探究，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考價值。

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