袁礦輝

摘 要：隨著地鐵線網(wǎng)運營的不斷發(fā)展，運營列車數(shù)量不斷增加，正線運營行車間隔時間的縮短，對車輛段往返正線的接發(fā)車效率提出了挑戰(zhàn)。本文通過對車輛段行車運作、接發(fā)車計劃的編制、信號系統(tǒng)設(shè)置等因素進(jìn)行分析討論，并制定出改進(jìn)措施，切實提高車輛段往返正線的接發(fā)車效率，提升地鐵線路的整體運營服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：信號系統(tǒng)設(shè)置；接發(fā)車效率；行車運作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.217

目前全國各大城市都在大力推進(jìn)地鐵線路的建設(shè)，地鐵線路開通運營后，上線運營車輛將逐年增加，正線行車間隔不斷縮短，運營服務(wù)質(zhì)量得到大大提升，但對車輛段往返正線的接發(fā)車能力提出挑戰(zhàn)。

1 車輛段接發(fā)車效率現(xiàn)狀

通過對多家已運營地鐵公司車輛段往返正線的接發(fā)車效率進(jìn)行調(diào)研，以G市地鐵車輛段為例，該線配屬34列電客車，正線運營列數(shù)25+1，車輛段往返正線接發(fā)車需耗時每趟6分鐘左右；通過對現(xiàn)場運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出車輛段列車發(fā)車從運檢庫A、B段運行至轉(zhuǎn)換軌用時約7-10分鐘（詳見表1），就目前車輛段的接發(fā)車能力而言，無法滿足后期正線增車運行的需求；根據(jù)運營質(zhì)量及運能的提升，車輛段接發(fā)車效率用時需控制在5-7分鐘內(nèi)才能滿足近期的運營要求，如何提高車輛段接發(fā)車效率已成為急需解決的問題。

2 影響車輛段接發(fā)車效率的因素分析

通過對車輛段運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出，影響車輛段往返正線接發(fā)車效率的因素有車輛段信號系統(tǒng)安全保護(hù)功能制約、接發(fā)車計劃的合理編制、車輛段行車運作因素等多方面制約因素。

2.1 信號系統(tǒng)安全設(shè)置

信號聯(lián)鎖系統(tǒng)安全設(shè)置的限制，車輛段與出入段線的照查進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系要求，只有出入段線無車占用及車輛段列車信號至出入段信號機(jī)前區(qū)段空閑時，車輛段才能開放發(fā)車信號，車輛段庫內(nèi)至出入段信號機(jī)前只能發(fā)出一列車，后續(xù)發(fā)車必須等正線列車出清出入段線后才能接車而這會導(dǎo)致前后兩列列車進(jìn)入車輛段時間間隔偏高。

2.2 接發(fā)車計劃的編制

車輛段內(nèi)接發(fā)車作業(yè)是車輛段行車組織的重要工作，由于車輛段接發(fā)車計劃的編制需綜合考慮多方面因素，接發(fā)車計劃編制的是否合理，直接影響車輛段的行車運轉(zhuǎn)能力。通過對運營接發(fā)車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，不合理的接發(fā)車計劃實施后，直接影響車輛段接發(fā)車效率，降低車輛段運轉(zhuǎn)能力。

2.3 車輛段行車運作

接發(fā)車的實施過程中，車輛段行車設(shè)備施工、行車設(shè)備故障、行車聯(lián)控用語、調(diào)度生產(chǎn)組織、信號樓值班員及司機(jī)操作等方面都對接發(fā)車效率造成影響。由于行車設(shè)備的檢修不當(dāng)直接影響行車設(shè)備穩(wěn)定運行，調(diào)度需要及時組織行車調(diào)整及故障搶險，信號樓值班員在出現(xiàn)道岔、信號機(jī)、軌道電路等計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障能夠訊速反應(yīng)，并及時與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，減少列車出入段影響。

3 問題探討與解決措施

通過對具體問題的分析，遵循PDCA的原則，針對所存在的問題采用“人、機(jī)、料、法、環(huán)”的分析方法，對信號系統(tǒng)設(shè)置、接發(fā)車計劃的合理編制、車輛段行車運作等主要影響因素展開分析，并根據(jù)車輛段生產(chǎn)實際運作情況制定出可行的解決措施。

3.1 信號系統(tǒng)安全設(shè)置

通過對車輛段信號系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造升級，取消個別調(diào)車信號機(jī)，新增4架具備引導(dǎo)功能列車信號機(jī)，合并相關(guān)的軌道區(qū)段，將車輛段進(jìn)路距離分段縮短，通過改造升級車輛段聯(lián)鎖軟件、ATS 軟件、微機(jī)監(jiān)測軟件可解決了信號系統(tǒng)車輛段庫內(nèi)至出入信號機(jī)前只能發(fā)出一列車的設(shè)備限制問題。改造完成后車輛段列車出入段能力全面提升，接發(fā)行車密度增大，接發(fā)車效率提升1-2分鐘，大大提高了運營服務(wù)質(zhì)量，滿足了近、遠(yuǎn)期運營的需求。

3.2 接發(fā)車計劃的編制

車輛段內(nèi)接發(fā)車計劃的編制是根據(jù)段內(nèi)日、周生產(chǎn)計劃的要求及段內(nèi)生產(chǎn)實際情況進(jìn)行合理編制。在編制接發(fā)車計劃時可以從以下幾個方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）考慮車輛日檢、計劃修、整改及故障處理情況、列車停放股道及接發(fā)車進(jìn)路優(yōu)化問題；（2）考慮車輛洗車任務(wù)、庫內(nèi)備用車、列車公里數(shù)調(diào)整等情況；（3）考慮車輛段道岔、軌道電路、信號機(jī)及信號聯(lián)鎖設(shè)備的檢修；（4）考慮車輛段突發(fā)應(yīng)急處置及行車設(shè)備設(shè)施故障應(yīng)急處置的預(yù)想。

3.3 車輛段行車運作

在整個車輛段的生產(chǎn)運作中，行車運作是生產(chǎn)運作的重要部分，直接影響著車輛段的生產(chǎn)組織運轉(zhuǎn)能力。行車運作的重點在于對生產(chǎn)組織流程的實施與優(yōu)化，在車輛段的行車運作中可從以下幾個方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）優(yōu)化各專業(yè)檢修作業(yè)流程及故障處理流程，提高故障處理效率；（2）優(yōu)化施工計劃的審批，避免影響接發(fā)車作業(yè)效率；（3）優(yōu)化車輛段行車聯(lián)控用語，加強(qiáng)與司機(jī)的聯(lián)控，提高聯(lián)控效率；（4）優(yōu)化司機(jī)操作流程與規(guī)定，提高行車效率；（5）加強(qiáng)調(diào)度生產(chǎn)組織流程優(yōu)化，提高調(diào)度的應(yīng)急處置能力。通過對生產(chǎn)運作流程優(yōu)化，在現(xiàn)場生產(chǎn)中提高了行車設(shè)備故障的處理能力及司機(jī)對故障的應(yīng)急處置能力，避免了車輛段施工計劃審批不合理情況，切實提高了車輛段整體的行車運轉(zhuǎn)能力及行車效率。

4 結(jié)束語

通過對影響車輛段接發(fā)車效率的因素進(jìn)行研究，結(jié)合生產(chǎn)實際采取了相應(yīng)的改進(jìn)措施，所存在的原因及問題都得到了有效的控制及優(yōu)化。初步計算經(jīng)過整改實施后，車輛段列車從轉(zhuǎn)換軌運行至運用庫A、B段出入段用時由之前的7-10分鐘，可以縮短至5-7分鐘，接發(fā)車效率有了明顯的提高，有效保證列車按圖運行，為市民提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足乘客出行需求。

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