李德喆

對(duì)于天津一汽而言，現(xiàn)階段最重要的是強(qiáng)化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設(shè)。王志平也坦言：“天津一汽在去年確定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，今年我們會(huì)繼續(xù)發(fā)力，用來(lái)構(gòu)建我們的‘四梁八柱。只有打好基礎(chǔ)，我們之后的發(fā)展才會(huì)越來(lái)越快?！?/p>

一場(chǎng)別開(kāi)生面的上市會(huì)在素有人間天堂美稱的蘇州拉開(kāi)帷幕。

在大自然中席地而坐，侃侃而談，在天津一汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王志平看來(lái)，這是在最美的城市遇見(jiàn)最“堅(jiān)強(qiáng)”的車(chē)企。但在《汽車(chē)人》看來(lái)，正處在風(fēng)口浪尖的天津一汽，這一次嘗試或許也將是一個(gè)全新的開(kāi)始。

關(guān)于夏利：總有“冰雪消融”時(shí)

眾所周知，作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最具代表性的品牌之一，夏利品牌不僅為天津一汽帶來(lái)的無(wú)數(shù)榮譽(yù)和財(cái)富，同樣也帶來(lái)了沉重的包袱。

今年北京車(chē)展期間，這一連續(xù)18年占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍品牌宣告停產(chǎn)。一時(shí)間，外界甚囂塵上，甚至有聲音質(zhì)疑這是天津一汽虧損的無(wú)奈行為。對(duì)此，王志平也在昨晚的新車(chē)發(fā)布會(huì)直面疑問(wèn)，坦誠(chéng)地做出了回應(yīng)。

“夏利是值得我們驕傲的品牌，它也圓了許過(guò)中國(guó)人的有車(chē)夢(mèng)想。但消費(fèi)者對(duì)夏利的傳統(tǒng)印象，導(dǎo)致我們?cè)诟淖兤淦放朴∮浀倪^(guò)程中出現(xiàn)了困難。所以我們選擇將其放置一段時(shí)間。企業(yè)的發(fā)展有一定的階段性，也有它的有限性，一個(gè)企業(yè)在一個(gè)階段在各方面投入的資源肯定是有限的。”王志平說(shuō)。

然而，盡管夏利是一個(gè)有著深厚積淀的產(chǎn)品品牌，同時(shí)又有著深刻的時(shí)代烙印，但是它不能代表整個(gè)天津一汽。王志平對(duì)《汽車(chē)人》表示：“雪藏夏利，正是為了企業(yè)更好地發(fā)展，適應(yīng)時(shí)代和市場(chǎng)的需求?！?/p>

沒(méi)有告別就沒(méi)有新的啟程。雖然夏利的時(shí)代告一段落，但是屬于駿派的時(shí)代才剛剛開(kāi)始。天津一汽在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇將夏利“雪藏”也有著特殊的意義——“等到春暖花開(kāi)、冰雪融化之時(shí)，我相信它還會(huì)出現(xiàn)在我們的面前?！?/p>

關(guān)于改革：凡事皆有可能

夏利品牌退出歷史舞臺(tái)僅僅是天津一汽深化改革的一個(gè)縮影。

今年，是我國(guó)改革開(kāi)放40周年。40年間，關(guān)于國(guó)企的改革就從來(lái)沒(méi)停止過(guò)。在王志平看來(lái)，很多問(wèn)題不用改革的方式是解決不了的。而徐留平董事長(zhǎng)到任一汽后，從組織架構(gòu)、人員各方面進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，也給整個(gè)一汽集團(tuán)各個(gè)板塊都帶來(lái)了很多新的思維，新的做法。

當(dāng)然，從國(guó)內(nèi)大環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看，未來(lái)混合所有制改革也定會(huì)是大勢(shì)所趨。而作為一家上市公司，又同時(shí)擁有新能源和傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該說(shuō)，天津一汽的潛力還未被真正發(fā)掘。

王志平也坦言，走到今天，大家看到的，包括一汽集團(tuán)的其他一些板塊，可能從指標(biāo)上還沒(méi)有看到根本性的變化，這是因?yàn)槠?chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，周期也比較長(zhǎng)，但是，相信在不久的將來(lái)，也一定會(huì)發(fā)生并讓公眾看到深刻的變化。

在今年的北京車(chē)展上，很多人問(wèn)王志平，“天津一汽還有多大價(jià)值？”他舉了一個(gè)經(jīng)典的例子：“我買(mǎi)了一個(gè)小院子，兩間小平房十幾平米，大家給我一個(gè)報(bào)價(jià)。他們說(shuō)要看在哪里買(mǎi)，我說(shuō)在雄安，他們說(shuō)不錯(cuò)；我說(shuō)在后海，他們說(shuō)那太不錯(cuò)了?！彼麖?qiáng)調(diào)道，這說(shuō)明了什么？說(shuō)明很多企業(yè)的價(jià)值不能看表面，要往深層次看，相信那些做資本市場(chǎng)運(yùn)作的、有戰(zhàn)略眼光的投資人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)天津一汽更深層的價(jià)值。

與此同時(shí)，近來(lái)，業(yè)界針對(duì)新勢(shì)力造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行了廣泛的討論。各方都有一個(gè)共同的結(jié)論，那就是，如果傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行自我革新和轉(zhuǎn)型，可能具備更大的優(yōu)勢(shì)。正因如此，王志平也認(rèn)為，無(wú)論是資本積累還是謀求新的合作，凡是皆有可能，天津一汽希望也會(huì)越來(lái)越大。

關(guān)于新車(chē)：駿派CX65是“機(jī)會(huì)”

作為當(dāng)天發(fā)布會(huì)的主角，天津一汽“駿派家族”搶占跨界旅行車(chē)藍(lán)海、引領(lǐng)全新市場(chǎng)潮流的重要棋子，駿派CX65白去年上海車(chē)展亮相便收獲不少青睞。

之所以在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出駿派CX65，這樣一款跨界旅行車(chē)，也是因?yàn)樘旖蛞黄诜e極變革中看到了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念的變化。王志平說(shuō)，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)已經(jīng)走出了“加長(zhǎng)”、“特供”的誤區(qū)，反倒追求“原汁原味”，而這就是一種最根本的改變。

可以說(shuō)，跨界旅行車(chē)因其具有的高通過(guò)性，又兼具三廂轎車(chē)的舒適性，越來(lái)越多被消費(fèi)者和廠家所重視。目前，在合資品牌產(chǎn)品中，從C-TREK蔚領(lǐng)到明銳旅行車(chē)，再到別克GL6等一眾旅行車(chē)的陸續(xù)推出都說(shuō)明了這一點(diǎn)。但是，放眼眾多自主品牌車(chē)型，這一細(xì)分市場(chǎng)卻仍處于相對(duì)空白的階段。

王志平談到，目前大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，首先看重顏值，其次是要考慮周?chē)说摹翱捶ā?。所以，盡管跨界旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)還屬于藍(lán)海，但未來(lái)還是擁有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，只是它需要一段時(shí)間來(lái)獲得消費(fèi)者更多的認(rèn)同。

值得注意的是，在談到對(duì)駿派CX65的銷(xiāo)量預(yù)期時(shí)，王志平直言，在上市之前，自己也親自向一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理董修惠“打聽(tīng)”過(guò)蔚領(lǐng)的銷(xiāo)量。他清楚地記得，去年12月最后一天的晚上8點(diǎn)多鐘，他親自給董總打電話，得知當(dāng)月蔚領(lǐng)銷(xiāo)量達(dá)到8100多輛后，他斬釘截鐵地說(shuō)：“駿派CX65能達(dá)到蔚領(lǐng)的一半就算是成功！”

關(guān)于未來(lái)：打造好“四梁八柱”

去年上海車(chē)展期間，天津一汽正式啟動(dòng)了“駿馳計(jì)劃”，旨在通過(guò)新品驅(qū)動(dòng)、技術(shù)升級(jí)、品質(zhì)提升、營(yíng)銷(xiāo)變革四大引擎助推天津一汽轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“春種一粒粟，秋收萬(wàn)顆子?！彪S著“駿馳計(jì)劃”的穩(wěn)步推進(jìn)，天津一汽也在今年進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)年。據(jù)了解，除了已上市的駿派A50和跨界旅行車(chē)CX65外，首款A(yù)級(jí)SUV駿派D80也將在今年第三季度上市，此外，新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)也在同步進(jìn)行中，預(yù)計(jì)三款新能源車(chē)將于年底前完成。

王志平也告訴《汽車(chē)人》，現(xiàn)在自主品牌市場(chǎng)有兩個(gè)主流售價(jià)區(qū)間：8-12萬(wàn)元和14-18萬(wàn)元。目前，天津一汽需要在8-12萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，所以，今年主要還是投入此類價(jià)格區(qū)間的新車(chē)。當(dāng)然，針對(duì)14-18萬(wàn)元區(qū)間，天津一汽也有相關(guān)計(jì)劃，并準(zhǔn)備在時(shí)機(jī)成熟后進(jìn)入該市場(chǎng)。

另外，在渠道建設(shè)上，天津一汽也提出了“1+1+X”的概念。其中，兩個(gè)“1”代表的是傳統(tǒng)4S店和商圈店，“X”代表更多銷(xiāo)售模式。他解釋說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售不只是單純地在網(wǎng)上賣(mài)車(chē)，也包括要讓消費(fèi)者在網(wǎng)上獲取更多信息，拉近企業(yè)跟用戶的交流，之后再結(jié)合線下實(shí)體店。形成線上、線下互補(bǔ)的模式。天津一汽在未來(lái)的發(fā)展中，不僅會(huì)在實(shí)體店面發(fā)展，也會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行努力。

“對(duì)于天津一汽而言，現(xiàn)階段最重要的是強(qiáng)化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設(shè)?！蓖踔酒揭蔡寡?，“天津—汽在去年確定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，今年我們會(huì)繼續(xù)發(fā)力，用來(lái)構(gòu)建我們的‘四梁八柱。只有打好基礎(chǔ)，我們之后的發(fā)展才會(huì)越來(lái)越快。”

時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高。作為有著深厚歷史積淀、有著產(chǎn)業(yè)理想的企業(yè)，天津一汽在發(fā)展的道路上雖然歷經(jīng)坎坷，甚至篳路藍(lán)縷，但還是一路走來(lái)。王志平說(shuō)：我們正在用更大的決心和嶄新的姿態(tài)來(lái)布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。我們從未放棄，也永不言棄，天津一汽有信心重回時(shí)代的潮頭。