劉忠華

摘 要： 發(fā)電柴油機(jī)為船舶運(yùn)營(yíng)過程中用電設(shè)備提供所需要的電能，因此維持發(fā)電柴油機(jī)良好工作狀況非常關(guān)鍵。發(fā)電柴油機(jī)作為機(jī)艙中最為重要的設(shè)備，其在實(shí)際運(yùn)行過程中容易發(fā)生排溫升高的現(xiàn)象，從而引發(fā)一系列故障，不僅會(huì)縮短柴油機(jī)使用壽命，同時(shí)還會(huì)影響到船舶的安全。因此需要針對(duì)于發(fā)電柴油機(jī)排溫升高故障進(jìn)行處理處理，以此來(lái)保證柴iimg機(jī)運(yùn)行的可靠性，確保船舶的安全。

關(guān)鍵詞： 船舶；發(fā)電柴油機(jī)；排氣溫度；燃油；供油噴油系統(tǒng)；進(jìn)排氣系統(tǒng)

排溫高是發(fā)電柴油機(jī)常見故障，一旦該故障得不到及時(shí)處理，則會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)故障的加劇。在柴油機(jī)運(yùn)行過程中，排溫的高低可以反映缸內(nèi)負(fù)荷的大小和燃燒質(zhì)量的好壞，因此在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)需要對(duì)排溫參數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。當(dāng)排氣溫度升高時(shí)，則增加柴油機(jī)的熱負(fù)荷，導(dǎo)致氣缸、活塞和氣閥等部件溫度升高，使其工作條件變得更加惡劣，會(huì)對(duì)柴油機(jī)工作的可靠性和使用壽命帶來(lái)較大的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到船舶運(yùn)營(yíng)的安全。

1船舶發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度高故障的原因分析

1.1燃油粘度太大或燃油質(zhì)量太差

發(fā)電柴油機(jī)在運(yùn)行過程中使用重燃油時(shí)，如果達(dá)不到要求則會(huì)導(dǎo)致燃油流量不足，燃油熱損失加大，出現(xiàn)油溫過低或是粘度過大的問題，導(dǎo)致霧化不良，進(jìn)入氣缸的燃油無(wú)法有效燃燒，從而導(dǎo)致排氣溫度升高。部分船舶發(fā)電柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)與主機(jī)共用一個(gè)燃油系統(tǒng)，當(dāng)主機(jī)停運(yùn)時(shí)，發(fā)電柴油機(jī)燃油使用量小，燃油加熱裝置無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)完成調(diào)節(jié)工作，在手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，當(dāng)蒸汽減少過多情況下油溫會(huì)出現(xiàn)過低現(xiàn)象，從而導(dǎo)致后燃期變長(zhǎng)，出現(xiàn)排溫升高的問題。

燃油性能指標(biāo)中部分因素會(huì)對(duì)柴油機(jī)的燃燒帶來(lái)直接影響，即當(dāng)燃油中十六烷值過低時(shí)，燃油燃燒的滯燃期較長(zhǎng)，燃油著火滯后，從而導(dǎo)致燃燒排溫升高。同時(shí)當(dāng)十六烷值過高時(shí)，燃燒質(zhì)量也會(huì)惡化，排煙溫度升高。因此無(wú)論是燃油粘性過大還是燃油質(zhì)量不合格，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度升高。

1.2 供油噴油系統(tǒng)故障

當(dāng)噴油器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使啟閥壓力過低，從則引發(fā)排氣溫度高故障。特別是當(dāng)噴油器壓力彈簧斷裂或是松懈、噴油器安裝不良、在常開位置卡死等情況會(huì)使噴油器剛開始噴油時(shí)出提提早噴油現(xiàn)象，最后又延遲結(jié)束噴油，整個(gè)噴油過程過長(zhǎng)，噴油霧化質(zhì)量變差，從而燃燒質(zhì)量出現(xiàn)惡化情況，致使機(jī)件過熱，此發(fā)排氣溫度過高。當(dāng)噴油器噴孔直徑增大、噴油嘴密封錐面密封不良或是噴油嘴燒蝕作用下出現(xiàn)小孔及裂紋時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致排氣溫度升高問題發(fā)生。

當(dāng)噴油泵配合件柱塞與套筒間過度磨損情況下，其密封性能會(huì)下降，從而造成噴油壓下降，噴油提前角變小，燃燒質(zhì)量出現(xiàn)惡化，從而導(dǎo)致排氣溫度升高。當(dāng)閥與閥座之間存在嚴(yán)重磨損時(shí)，密封性能也會(huì)隨之下降，這必然會(huì)對(duì)燃油霧化質(zhì)量和燃燒過程造成影響，從而導(dǎo)致燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高故障發(fā)生。

另外，當(dāng)發(fā)電柴油機(jī)進(jìn)機(jī)燃油濾器損壞時(shí)，進(jìn)入燃燒室的燃油質(zhì)量也會(huì)變差，大的燃油顆粒無(wú)法充分燃燒，霧化質(zhì)量變差，導(dǎo)致排氣溫度升高故障發(fā)生。

1.3進(jìn)排氣系統(tǒng)方面

1）進(jìn)氣閥出現(xiàn)故障。其一可能由于進(jìn)氣閥閥桿頂部磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致進(jìn)氣閥氣閥間隙過大，影響進(jìn)氣閥正時(shí)，使進(jìn)氣閥晚開早關(guān)，從而使進(jìn)入燃燒室的新鮮空氣量明顯減少，壓縮終點(diǎn)壓縮壓力下降，燃油燃燒不充分，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。其二可能是進(jìn)氣閥密封錐面磨損嚴(yán)重、或閥盤出現(xiàn)燒蝕、或進(jìn)氣閥卡死在開啟位置。這些導(dǎo)致進(jìn)氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒室的新鮮空氣從進(jìn)氣閥處漏出，空氣量減少，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。這種情況可通過測(cè)量進(jìn)氣閥氣閥間隙和對(duì)進(jìn)氣閥閥盤進(jìn)行密封性檢查。

2）排氣閥出現(xiàn)故障。其可能原因是由于排氣閥閥盤燒蝕出現(xiàn)小孔、或排氣閥卡死在開啟位置、或排氣閥閥盤密封線上出現(xiàn)麻點(diǎn)凹坑而密封不良。這些導(dǎo)致新鮮空氣從排氣閥處漏出，該缸空氣量減少，壓縮壓力下降，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。這種情況可通過對(duì)排氣閥閥盤密封性檢查和排氣閥活絡(luò)情況檢查。

3）氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障。其一可能是搖臂調(diào)節(jié)氣閥間隙的調(diào)節(jié)螺絲松動(dòng)、或與進(jìn)氣閥閥桿接觸的搖臂磨損嚴(yán)重、或頂桿彎曲變形、滾輪與凸輪磨損嚴(yán)重。這些導(dǎo)致進(jìn)氣閥間隙變大，改變進(jìn)氣閥正時(shí)，氣閥晚開早關(guān)，進(jìn)入燃燒室的新鮮空氣量減少，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。其二可能是調(diào)節(jié)螺絲過緊，進(jìn)排氣閥間隙過小，當(dāng)氣閥達(dá)到最高工作溫度時(shí)，造成氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，同時(shí)加劇氣閥閥盤燒蝕，導(dǎo)致該缸空氣量減少，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。這種情況可對(duì)進(jìn)排氣閥氣閥間隙進(jìn)行測(cè)量檢查。

2船舶發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度高故障的解決措施

2.1 采取的處理措施

當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度高故障后，則需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行觀察，對(duì)其進(jìn)行停車檢查。檢查過程中油門桿整體位置淌有問題。拆下噴油器進(jìn)行啟閥壓力試驗(yàn)、噴油霧化試驗(yàn)及各配合面密封試驗(yàn)，在具體試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)噴油器啟閥壓力稍低，經(jīng)調(diào)整達(dá)到規(guī)定值后裝回發(fā)電機(jī)上，再對(duì)各缸進(jìn)油量進(jìn)行輕微調(diào)整，但發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，排氣溫度高現(xiàn)象又出現(xiàn)。針對(duì)于這種情況，檢查高壓油泵，并定時(shí)檢查和調(diào)整高壓油泵的供油情況，但運(yùn)行一段時(shí)間后，排氣溫度還存在偏高問題。將各缸排煙總管拆下檢查時(shí)，管內(nèi)無(wú)異常現(xiàn)象。在盤車時(shí)測(cè)量各缸的進(jìn)排氣閥的氣閥間隙，測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)缸間進(jìn)氣閥間隙過大，同時(shí)進(jìn)氣閥桿和搖臂存在嚴(yán)重磨損情況，搖臂上的調(diào)節(jié)氣閥間隙的螺絲松動(dòng)。通過對(duì)進(jìn)氣閥間隙調(diào)節(jié)至規(guī)定值，并將調(diào)節(jié)螺絲上緊，更換透平吸氣端濾網(wǎng)，這樣發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后排氣溫度一直處于正常范圍。

2.2確保柴油機(jī)換氣質(zhì)量良好

對(duì)于船舶發(fā)電柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行過程中，需要確保其燃燒室處于良好的密封狀態(tài)下，工作人員要寬大對(duì)氣閥間隙進(jìn)行調(diào)整，并按要求對(duì)氣閥與氣閥導(dǎo)管之間的間隙進(jìn)行檢查，檢查旋閥器、氣閥、活塞和活塞環(huán)。同時(shí)還要定期拆檢和清洗增壓器，柴油機(jī)運(yùn)行過程中要避免長(zhǎng)時(shí)間處于低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，確保柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好，沒有漏氣現(xiàn)象發(fā)生。定期清洗空冷器，拆檢自動(dòng)調(diào)溫閥，確保其處于良好的工作狀態(tài)下。

2.3確保燃油系統(tǒng)工作良好

燃油系統(tǒng)是輸送燃油供柴油機(jī)運(yùn)行的系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)對(duì)保證柴油機(jī)正常運(yùn)行尤為重要。因此應(yīng)正確的對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)對(duì)，柴油機(jī)穩(wěn)定可靠的運(yùn)行至關(guān)重要。工作人員應(yīng)定期檢查噴油提前角，確保滿足說明書要求；定期對(duì)噴油器進(jìn)行霧化試驗(yàn)；定期對(duì)各缸供油量進(jìn)行檢查；定期對(duì)高壓油泵、噴油器、出油閥進(jìn)行拆檢。

3結(jié)束語(yǔ)

在船舶營(yíng)運(yùn)過程中，發(fā)電柴油機(jī)排溫過高是發(fā)生較為頻繁的故障，因此需要在日常工作中將柴油機(jī)的運(yùn)行安全和可靠作為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，以此來(lái)保證柴油機(jī)運(yùn)行的安全，降低其故障發(fā)生的幾率，確保船舶安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

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