付迪

摘要：城市地鐵車(chē)輛70%低地板車(chē)型的落車(chē)調(diào)整及稱(chēng)重試驗(yàn)一直是軌道交通車(chē)輛的重點(diǎn)與難點(diǎn)工作，相關(guān)工作數(shù)據(jù)繁多冗雜，整車(chē)狀態(tài)涉及各個(gè)綜合專(zhuān)業(yè)，本文僅以一個(gè)項(xiàng)目為例，針對(duì)這一車(chē)型落車(chē)調(diào)整相關(guān)工作進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道車(chē)輛；70%低地板車(chē)型；落車(chē)調(diào)整及稱(chēng)重

一、落車(chē)調(diào)整工作的意義

70%低地板車(chē)型作為我公司城鐵車(chē)輛的一個(gè)主要車(chē)型，如長(zhǎng)春輕軌一期，長(zhǎng)春輕軌北湖線(xiàn)、沈陽(yáng)渾南線(xiàn)等，其落車(chē)調(diào)整工序作為裝配階段最后一道工序，受限于車(chē)輛結(jié)構(gòu)、場(chǎng)地布局、整車(chē)與轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不一等因素影響，同時(shí)也是涉及到整車(chē)狀態(tài)及行車(chē)安全的重要工序，一直是一項(xiàng)重點(diǎn)與難點(diǎn)工作。

二、落車(chē)調(diào)整及稱(chēng)重試驗(yàn)

現(xiàn)以長(zhǎng)春輕軌北湖線(xiàn)為例，針對(duì)落車(chē)調(diào)整、稱(chēng)重工序裝配調(diào)整方法進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

（一）項(xiàng)目簡(jiǎn)介

長(zhǎng)春輕軌北湖線(xiàn)是目前公司的在產(chǎn)項(xiàng)目，整車(chē)為70%低地板車(chē)型，采用2單元6模塊編組，每個(gè)單元其中兩個(gè)模塊各配置一臺(tái)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，另一個(gè)模塊配置一臺(tái)拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。車(chē)輛采用車(chē)鉤加鉸接的連接方式，1、2車(chē)（即MC、TP車(chē)）之間上部為彈性鉸，下部為固定鉸，2、3車(chē)（即TP、M車(chē)）之間上部為自由鉸，下部為固定鉸，另一單元連接方式相同，兩單元之間3、4車(chē)（即M、M車(chē)）上部無(wú)連接，下部為半永久車(chē)鉤連接。落車(chē)時(shí)，首先將兩臺(tái)TP車(chē)落在轉(zhuǎn)向架上，在將MC車(chē)落下，再配合墊木將M車(chē)落下，落完一個(gè)單元再落另一個(gè)單元，兩車(chē)連掛時(shí)需配合吊帶、撬棍，將兩單元下部使用半永久車(chē)鉤連接、固定。最終六節(jié)車(chē)車(chē)端落成順序依次為121221-122121，同時(shí)注意轉(zhuǎn)向架位置要一一對(duì)應(yīng)。

（二）具體步驟及操作方法

落車(chē)完畢后需要對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行初步調(diào)整，不同于地鐵A型、B型車(chē)的風(fēng)源制動(dòng)系統(tǒng)，70%低地板車(chē)型為液壓制動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)法通過(guò)調(diào)整高度閥桿來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛傾斜、重量分布等狀態(tài)，只能完全通過(guò)鉸接調(diào)整。落車(chē)調(diào)整的數(shù)據(jù)包括橫向止檔間隙、磁軌高度、四角高、垂向止檔高度等10余項(xiàng)尺寸，其中部分?jǐn)?shù)據(jù)例如橫向止檔間隙、磁軌高度等裝配車(chē)間是可以調(diào)整的，而拖車(chē)轉(zhuǎn)向架垂向止檔間隙、四角高等尺寸可以視項(xiàng)目具體情況確定是裝配還是轉(zhuǎn)向架進(jìn)行調(diào)整，而動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的垂向止檔間隙等尺寸就需要轉(zhuǎn)向架結(jié)合整車(chē)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。因此在車(chē)輛落成后，裝配車(chē)間首先對(duì)其中一個(gè)單元的M車(chē)，包括二系簧據(jù)軌面、四角高、垂向止檔間隙等轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)M車(chē)朝一側(cè)傾斜時(shí)，即相關(guān)數(shù)據(jù)一側(cè)高，一側(cè)低時(shí)，首先調(diào)整上部自由鉸，以北湖項(xiàng)目為例，自由鉸安裝尺寸要求支撐桿伸長(zhǎng)量為540±10mm，支撐桿伸縮直接拉拽車(chē)體傾斜角度，例如M車(chē)1位側(cè)整體高度偏低，將中間自由鉸支撐桿伸長(zhǎng)即可，按照公差范圍要求適當(dāng)調(diào)整，對(duì)于調(diào)整數(shù)值對(duì)應(yīng)關(guān)系，目前暫無(wú)準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)，但依據(jù)經(jīng)驗(yàn)將支撐桿調(diào)整（伸長(zhǎng)或縮短）2mm，車(chē)輛傾斜會(huì)變化3-4mm，在實(shí)際調(diào)整過(guò)程中，可能需要操作者多次反復(fù)調(diào)整、測(cè)量、再調(diào)整、再測(cè)量這一過(guò)程，直至調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)。在M車(chē)調(diào)節(jié)完成后，我們可以通過(guò)調(diào)節(jié)MC和TP車(chē)上部之間的彈性鉸來(lái)控制車(chē)輛傾斜狀態(tài)，原理相同，將彈性鉸的兩根支撐桿在公差范圍內(nèi)，一根伸長(zhǎng)，另一根縮短，即可調(diào)節(jié)。如將桿A伸長(zhǎng)、桿B縮短，即可將TP車(chē)一位側(cè)升高、二位側(cè)降低，同時(shí)MC車(chē)一位側(cè)降低，二位側(cè)升高，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整量與傾斜變化量對(duì)應(yīng)關(guān)系與自由鉸類(lèi)似，但由于彈性鉸結(jié)構(gòu)影響，TP車(chē)變化量將大于MC車(chē)變化量。

（三）特殊工況處理

以上為常規(guī)調(diào)整方案，如遇到MC與TP車(chē)同一側(cè)高，同一側(cè)低時(shí)，或者M(jìn)C車(chē)傾斜角度過(guò)大的情況，裝配車(chē)間在調(diào)整過(guò)程中只能反復(fù)對(duì)彈性鉸進(jìn)行調(diào)整，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，調(diào)整至傾斜最小的最佳狀態(tài)。因?yàn)樵谘b配階段車(chē)輛落成后的調(diào)整本身即為初步調(diào)整，車(chē)體落成不可避免，也不可人為干預(yù)的會(huì)有少許傾斜，做到初步調(diào)整即可。由于場(chǎng)地限制，落車(chē)場(chǎng)地稱(chēng)重臺(tái)長(zhǎng)度不足，無(wú)法對(duì)70%低地板項(xiàng)目進(jìn)行整列稱(chēng)重，只能進(jìn)行城鐵A、B型車(chē)的解編單臺(tái)稱(chēng)重工作，因此所有70%低地板城鐵項(xiàng)目均需要到具備整列稱(chēng)重條件的臺(tái)位進(jìn)行稱(chēng)重工作，牽車(chē)、倒車(chē)的過(guò)程同樣有利于車(chē)輛自動(dòng)調(diào)節(jié)姿態(tài)，調(diào)整與轉(zhuǎn)向架配合狀態(tài)，有利于進(jìn)一步工作。

待車(chē)輛到達(dá)既定臺(tái)位且具備稱(chēng)重條件后，需要重新對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，順序與之前調(diào)整相同，首先測(cè)量轉(zhuǎn)向架相關(guān)數(shù)據(jù)，再測(cè)量裝配可以調(diào)整的數(shù)據(jù)。同樣依次調(diào)節(jié)自由鉸、彈性鉸，即M車(chē)-TP車(chē)-MC車(chē)狀態(tài)，其中二系彈簧據(jù)軌面的高度可以通過(guò)在二系下平面加減墊進(jìn)行調(diào)整，注意每臺(tái)轉(zhuǎn)向架四個(gè)位置所加調(diào)整墊數(shù)量應(yīng)一致，保證理論上轉(zhuǎn)向架的靜壓狀態(tài)，如車(chē)輛仍有傾斜通過(guò)鉸接調(diào)整，嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)向架一側(cè)加墊，需要配合10t千斤頂施工作業(yè)。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架垂向止檔間隙可以通過(guò)起車(chē)，在減震器中加減墊調(diào)節(jié)，動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架調(diào)節(jié)需要拆卸枕梁等轉(zhuǎn)向架部件，一般由轉(zhuǎn)向架中心執(zhí)行，此項(xiàng)工作可在整車(chē)發(fā)運(yùn)前起車(chē)調(diào)整，對(duì)稱(chēng)重及其他落車(chē)狀態(tài)無(wú)影響，無(wú)需單獨(dú)起車(chē)，可以提高生產(chǎn)效率。其中二系彈簧據(jù)軌面尺寸應(yīng)為拖車(chē)（714-29+Z），動(dòng)車(chē)（662-36+Z），Z值為實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)向架四角高數(shù)值。如果四角高尺寸存在超差情況，具體調(diào)整方案為測(cè)量一系下吊桿間隙尺寸為A，四角高尺寸應(yīng)為（36-A+14），可按此計(jì)算調(diào)整。

（四）稱(chēng)重試驗(yàn)

整車(chē)狀態(tài)可以直接反映出稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)的狀態(tài)，一般情況下將落車(chē)調(diào)整的數(shù)據(jù)調(diào)整至合格范圍內(nèi)，車(chē)輛兩側(cè)數(shù)值差距不大，傾斜不超過(guò)10mm，就可以直接保證稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)中輪重差不超過(guò)4%，軸重差不超過(guò)2%。

綜上，以一個(gè)項(xiàng)目為例，簡(jiǎn)單論述了70%低地板車(chē)型落車(chē)調(diào)整及稱(chēng)重的裝配工藝方法，不同于其他城鐵A、B型車(chē)，不能夠每臺(tái)車(chē)上稱(chēng)后配合高度閥桿對(duì)落車(chē)尺寸及重量同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。但仍有一些問(wèn)題分析的不夠透徹，如自由鉸及彈性鉸調(diào)整尺寸與車(chē)體傾斜的數(shù)值對(duì)應(yīng)關(guān)系，如果整車(chē)均向一側(cè)傾斜，鉸接無(wú)法調(diào)整，是否可以對(duì)轉(zhuǎn)向架一側(cè)加墊，以及裝配階段對(duì)于轉(zhuǎn)向架狀態(tài)的驗(yàn)證與確認(rèn)，還需要進(jìn)一步探討、研究。