陳清泰

當(dāng)前，全世界正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)止，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。這些變化將對未來經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生怎樣的影響？

第一，汽車這一曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器正在被改變。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，成為主要國家和產(chǎn)業(yè)界的共識。隨著一些國家提出禁售燃油車時(shí)間表和我國雙積分政策的出臺，這個(gè)趨勢已經(jīng)更加明朗。

第二，傳統(tǒng)汽車自身的痛點(diǎn)和變革的重點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放。如今互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了傳統(tǒng)汽車的痛點(diǎn)，因此涉足汽車領(lǐng)域，是中國區(qū)別于歐美的特點(diǎn)。因?yàn)樾聞萘υ燔嚨倪M(jìn)入給汽車業(yè)注入了新的基因，帶來新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，重新定義未來的汽車，確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來出行的方向，并提供足夠的資源，實(shí)現(xiàn)與未來的對接。

第三，孤立地把汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。車載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)儲能點(diǎn)，也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

未來的電動(dòng)車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展?？梢灶A(yù)期，最遲到2025年電動(dòng)車性價(jià)比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源，到那時(shí)市場將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)這場汽車革命和能源革命，實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色生活。

第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。電動(dòng)汽車它不只是用電能替代燃油，它更是拉動(dòng)這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，它有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)大平臺，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級。

技術(shù)路線的變軌也會帶來能源原材料制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和就業(yè)崗位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，較大程度上會重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。汽車本身不再是一個(gè)死物，它有了不斷迭代升級的活動(dòng)，可以滿足不斷提升的用戶體驗(yàn)，出行服務(wù)商成為更加重要的用戶，他們對車輛要求的話語權(quán)會加重，汽車銷售總量會受到制約，而對可靠性、耐久性的要求會提高。汽車廠商橫向與協(xié)作廠家、縱向與出行服務(wù)商和用戶不再是一次性買賣關(guān)系，而是長期合作伙伴，整車企業(yè)的收益將更多來源于持續(xù)的增值服務(wù)。圍繞未來汽車生產(chǎn)和服務(wù)的新型商業(yè)模式將加速涌現(xiàn)。

第五，電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛將助推共享出行。在中國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入人心，而新生代消費(fèi)者他們天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念，傳統(tǒng)的以汽車為中心的城市交通體系，很多已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，成為大城市病的一大頑癥，電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為重構(gòu)城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現(xiàn)了新空間。

第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想像空間和創(chuàng)新空間。汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳伸進(jìn)去，協(xié)同創(chuàng)造我國未來汽車更加美好的前景。

“產(chǎn)品定義”的改變，為新品牌的脫穎而出提供了機(jī)會，特斯拉是第一顆新星，但絕不是最后一個(gè)。中國企業(yè)要十分珍惜這次換道先行所創(chuàng)造的條件，要改變在燃油車品牌上的被動(dòng)狀況，把品牌建設(shè)上升到公司戰(zhàn)略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌。

第七，政府要為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。未來的汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，我國電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。而每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需，而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，有序地進(jìn)行推進(jìn)。