黃耀鵬

越來越多的新款汽車上路，它們其中一些擁有某種程度的自動駕駛和互聯(lián)功能。這些車每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，超過以往汽車整個產(chǎn)品周期所產(chǎn)生的。當(dāng)然，無法交換共享的數(shù)據(jù)、無法創(chuàng)造新價值。

已經(jīng)有一些科技公司，正在致力于將互聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)進行“貨幣化”，努力挖掘其中的價值。這些公司相信，基于云端的數(shù)據(jù)交換平臺，可以為汽車制造商、駕駛員和第三方等服務(wù)供應(yīng)商提供一個互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

不過，他們暫時沒有討論個人用戶在其中所能起到的作用，以及必須要享受的隱私權(quán)利。

數(shù)據(jù)平臺有短板

透過這個平臺，將廠商、駕駛員（也有可能是行車電腦）以及內(nèi)容服務(wù)商聯(lián)系起來。不過，海量數(shù)據(jù)傳輸一直是大問題。對于自動駕駛的車輛，雷達、聲納、GPS足跡，平均每秒產(chǎn)生0.05M-O.1M數(shù)據(jù)，而攝像頭和激光雷達每秒鐘則產(chǎn)生20M-40M數(shù)據(jù)。這樣一來，一輛白動駕駛汽車每小時產(chǎn)生的車載數(shù)據(jù)高達4TB。

如果需要數(shù)據(jù)平臺提供數(shù)據(jù)處理和決策幫助（特別是復(fù)雜路況的實時決策），需要上傳幾乎所有數(shù)據(jù)。由此對云平臺的數(shù)據(jù)處理能力和網(wǎng)絡(luò)運營商的帶寬提出了很高的要求，至少遠遠超越現(xiàn)有體系的能力。這也是Waymo和優(yōu)步等企業(yè)始終傾向本地AI系統(tǒng)的原因。

為了減少對網(wǎng)絡(luò)帶寬的壓榨，業(yè)內(nèi)人士強調(diào)機器學(xué)習(xí)及深度學(xué)習(xí)能力，對數(shù)據(jù)進行過濾和篩選，從而減少數(shù)據(jù)傳輸總量。這意味著要使用全新軟件框架的支持。為了支持新獲得的能力，數(shù)據(jù)平臺需要支持各類處理引擎，還需要為復(fù)雜應(yīng)用的開發(fā)提供統(tǒng)一平臺接口。

也有人提出，數(shù)據(jù)交換本身要求車機“去應(yīng)用化”——車載系統(tǒng)和云端都直接獲取信息，不需要打開對應(yīng)的APP來捕獲，這是效率最高的方式。

車企不樂意開放

上汽通用汽車互聯(lián)與體驗事業(yè)部的高管稱，將來外插硬件的空間會被壓縮得很小，因為它（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）沒有辦法取得車輛核心數(shù)據(jù)。車企雖然會和“公共云”對接，但是讓互聯(lián)網(wǎng)公司直接讀取車輛數(shù)據(jù)或者控制車輛，是不可能的。

這位高管還稱，車企都會扶持自己車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括自己的TSP（汽車服務(wù)提供商）。車企拒絕將關(guān)鍵數(shù)據(jù)上傳或者交給后端，而是各搞白己的T-b ox（遠程信息處理系統(tǒng)）。

車載T-box可深度讀取汽車Can總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議，能夠采集總線上的所有數(shù)據(jù)和根據(jù)私有協(xié)議反向控制，包含所有行車關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

后者向車企提供自動駕駛系統(tǒng)，與車企進行種種合作的目的之一，就是取得關(guān)鍵數(shù)據(jù)。如果車企封死數(shù)據(jù)端口，乍看上去，互聯(lián)網(wǎng)公司白白搭建云端系統(tǒng)，得不到車輛信息，一切都將白費。

客戶將重塑生態(tài)

其實不然?；ヂ?lián)網(wǎng)公司目前沒有采取咄咄逼人的策略，多半因為系統(tǒng)本身不成熟，沒有什么吸引客戶的應(yīng)用。數(shù)據(jù)平臺的存在價值，必然是為互聯(lián)汽車提供持續(xù)支持，實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心與車輛間的無縫數(shù)據(jù)傳輸。在分布式計算系統(tǒng)的框架下，數(shù)據(jù)平臺利用機器學(xué)習(xí)能力，實現(xiàn)實時處理。做到這一點，在互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)平臺將創(chuàng)造核心價值。

假設(shè)平臺已經(jīng)存在，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只須資助并扶持少數(shù)汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，后者沒有前期技術(shù)積累，也沒有歷史包袱，很可能樂意與數(shù)據(jù)平臺“充分”對接，讓渡一部分控制權(quán)和數(shù)據(jù)處理。當(dāng)然，是在用戶知情并同意的情況下，而且前提是保證用戶數(shù)據(jù)安全。

一旦數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)遠程指揮功能，并對用戶的非駕駛需求給予恰當(dāng)回應(yīng)，就將車企力推的TSP踩在腳下，就像如今手機導(dǎo)航“秒掉”車載導(dǎo)航一樣。個人客戶早就對車企TSP抱有怨言，如果有第二選擇，只選擇具備數(shù)據(jù)共享功能的汽車產(chǎn)品。車企的意愿不再重要，因為客戶的指向毫不含糊。

讓我們靜等云端數(shù)據(jù)平臺的創(chuàng)建成功，今天看上去難以解決的一切博弈問題，將不復(fù)存在。