屈菲菲

在互聯(lián)網(wǎng)+物流的大背景下，很多跨界而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)人士在同城物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，多以新商業(yè)模式搭建以及新技術(shù)應(yīng)用為突破口。

城配物流極大便利了城市的各個(gè)消費(fèi)口，現(xiàn)在，中國(guó)的城配物流發(fā)展到了什么程度，都運(yùn)用數(shù)據(jù)做了哪些傳統(tǒng)革新？為此，本刊記者專(zhuān)訪了云鳥(niǎo)科技CEO韓毅。

果斷入行

早在2014年年底，韓毅說(shuō)開(kāi)始接觸了一下同城貨運(yùn)，了解到同城貨運(yùn)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)收入大概在1萬(wàn)億元左右。這個(gè)數(shù)據(jù)測(cè)算綜合了各方面的估算，有交通部根據(jù)車(chē)輛的總數(shù)和每年車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)收入數(shù)據(jù)，還參考了中國(guó)零售物流業(yè)所占的比重。后來(lái)也被一些市場(chǎng)機(jī)構(gòu)證明這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模有這么一個(gè)體量，所以對(duì)進(jìn)入行業(yè)還是很有信心的。

2014年之前，韓毅一直在做互聯(lián)網(wǎng)，但不是在物流口。2011～2014年他創(chuàng)辦了一家叫微播易的公司，是一家社交媒體營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)。到2014年年底，他看中了這個(gè)方向，也不單單是自己的想法，當(dāng)時(shí)微播易的投資人經(jīng)緯、金沙江，他們也很看好這個(gè)同城貨運(yùn)市場(chǎng)，所以經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)調(diào)研開(kāi)始共同往這個(gè)方向來(lái)嘗試，相當(dāng)于3家一起籌辦這個(gè)公司，A輪也是這兩家公司來(lái)投資，所以很順利地開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)了。

在他看來(lái)，大家都在用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改造各個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)比較熱的是乘車(chē)人比如滴滴。所以大家開(kāi)始琢磨怎么用互聯(lián)網(wǎng)改造貨車(chē)業(yè)，這涉及司機(jī)現(xiàn)在都普遍能使用的智能手機(jī)。

他說(shuō)，中國(guó)原來(lái)的貨車(chē)?yán)寐什桓?，使用效率不高，其?shí)也很需要用這些新技術(shù)公司來(lái)提供這樣的解決方案。所以給公司命名也有這樣的寓意，要像鳥(niǎo)一樣自由飛翔，而且是在“云”里，是數(shù)據(jù)云的意思，這樣才能飛得更高。

剛開(kāi)始做云鳥(niǎo)時(shí)，他表示也是看中了中國(guó)市場(chǎng)有20萬(wàn)的小車(chē)隊(duì)在服務(wù)城市，每個(gè)車(chē)隊(duì)平均有20～30位司機(jī)的一個(gè)組織方式在運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，我們做的同城物流主要是從外面的倉(cāng)庫(kù)往前面的一些小B配送，這些小B主要指一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，比如像夫妻店、餐廳、超市，還有一些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、汽配。當(dāng)時(shí)主要是從大倉(cāng)庫(kù)往前端這樣的店面去送，這個(gè)行業(yè)稱之為“補(bǔ)貨”。

摸索，是韓毅一直提及的，他說(shuō)，這個(gè)行業(yè)成熟度不高，團(tuán)隊(duì)剛進(jìn)入行業(yè)也不是非常清晰一定要做一個(gè)什么樣的平臺(tái)，只能再摸索，但是大體上目前的發(fā)展和當(dāng)初的想法還是一致的，這也證明了當(dāng)初的判斷和決策都是正確的。韓毅說(shuō)：“云鳥(niǎo)確定了只向供應(yīng)鏈配送，供應(yīng)鏈都是以倉(cāng)為核心，也叫作‘倉(cāng)配，這是供應(yīng)鏈很重要的一個(gè)設(shè)施，從倉(cāng)里出來(lái)作為我們的一個(gè)主要方向。還有就是要做共享運(yùn)力，他還是要讓每個(gè)車(chē)輛和司機(jī)在城市范圍內(nèi)得到最高效率的運(yùn)用。當(dāng)然這還需要團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持用互聯(lián)網(wǎng)科技的力量來(lái)進(jìn)行，服務(wù)的客群、服務(wù)的規(guī)范、管理的辦法，具體的產(chǎn)品形態(tài)包括科技形態(tài)，肯定還是需要長(zhǎng)期摸索的，提升永無(wú)止境。

不斷迭代

韓毅說(shuō)他們做的工作隨時(shí)都在更新技術(shù)，沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)版本的概念，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)更多的是迭代，它不太像軟件工程，比如說(shuō)一年出來(lái)一個(gè)版本。

韓毅說(shuō)：“其實(shí)每周都在不停地迭代。從整體來(lái)講，城配里面有4件事兒：第一是幫著客戶去找車(chē)，其實(shí)也是運(yùn)力匹配和撮合；第二是管理；第三是排線；第四是可視化。從這4個(gè)方面構(gòu)成了城配物流數(shù)據(jù)化，所以版本對(duì)我們來(lái)講太慢了，更新迭代一直在進(jìn)行中。

2015年的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)主要做的是運(yùn)力撮合和運(yùn)力池，因?yàn)槭紫纫鉀Q客戶找車(chē)時(shí)遇到的問(wèn)題。2016年主要的精力放在了管車(chē)、管司機(jī)，主要關(guān)注管控層，因?yàn)檐?chē)隊(duì)壯大后，有效的管理能夠合理地提高效率，對(duì)車(chē)和司機(jī)都是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

2017年，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始注重排線、可視化方面，這兩方面做了很多工作。在這一年，像“雨燕”排線系統(tǒng)、“鳥(niǎo)眼”可視化系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用，數(shù)據(jù)化開(kāi)始細(xì)致介入城配物流。

韓毅說(shuō)這些層面一直在迭代，因?yàn)椴粩嘤行录夹g(shù)出來(lái)可以去用。

對(duì)于下一步的愿景，韓毅表示團(tuán)隊(duì)原來(lái)的期望是科技改變供應(yīng)鏈交付，新的愿景是用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈交付，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始特別強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的影響力。

因?yàn)槲磥?lái)的3年，公司主要的發(fā)展方向全部都會(huì)指向新能源自營(yíng)運(yùn)力和車(chē)后市場(chǎng)，打造全新的商業(yè)生態(tài)，而這新心態(tài)的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的算法。

數(shù)據(jù)帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，韓毅說(shuō)：“它能更好地感知知識(shí)的世界，比如能迅速厘清物流各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生了什么事，這是數(shù)據(jù)的價(jià)值?！?/p>

他還說(shuō)，通過(guò)數(shù)據(jù)能創(chuàng)造出更好的用戶體驗(yàn)，不論是司機(jī)還是客戶，都會(huì)比原來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)更體貼，因?yàn)樗私饪蛻?。這里面大量的運(yùn)用都在物流方面，這里面有很多決策算法，它需要更高效，這種高效不管是撮合還是定價(jià)，還是在管控、排線、可視化數(shù)據(jù)分析方面，方方面面都離不開(kāi)數(shù)據(jù)的能力。

下一步，云鳥(niǎo)所有的精力都會(huì)放在以數(shù)據(jù)為核心，去打造自營(yíng)運(yùn)力和開(kāi)拓車(chē)后市場(chǎng)上，他說(shuō)公司會(huì)變成一家數(shù)據(jù)科技公司。

服務(wù)大型供應(yīng)鏈

云鳥(niǎo)服務(wù)大B，服務(wù)大型供應(yīng)鏈。

據(jù)韓毅介紹，第一類(lèi)是零售集團(tuán)，零售集團(tuán)的核心能力是能夠把這些東西賣(mài)給消費(fèi)者，類(lèi)似連鎖便利店、大賣(mài)場(chǎng)、連鎖藥店、連鎖超市。他們主要是通過(guò)自己的集采中心送到自己的門(mén)店，這樣的門(mén)面包括自營(yíng)和加盟。

第二類(lèi)是流通集團(tuán)，總的來(lái)說(shuō)是經(jīng)銷(xiāo)商群體和新興的B2B，他們一般來(lái)講主要是“吃貨”。他們不會(huì)直接把東西賣(mài)給消費(fèi)者，他們更多充當(dāng)了買(mǎi)進(jìn)和賣(mài)出，一般是總經(jīng)銷(xiāo)和總代理、一級(jí)和二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，還有一些互聯(lián)網(wǎng)流通的B2B。

第三類(lèi)是廠商，他們是真正的制造者，這里面有很多類(lèi)似于央廚、飲料、灌裝、家居，還有好多生產(chǎn)單位，他們要把產(chǎn)品往前送，送到各個(gè)門(mén)店、賣(mài)場(chǎng)。

第四類(lèi)是物流公司，它可能是為甲方提供解決方案，比如像快遞公司、供應(yīng)鏈管理公司。這些公司不一定所有的事情都自己做，比如干線有合作伙伴，城配也需要合作伙伴，那我們就可以提供服務(wù)。這些公司體量變得越來(lái)越大。

在韓毅看來(lái)，兩大B的市場(chǎng)和2C的市場(chǎng)還是有很大差異，2C的市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)是很難防守的，因?yàn)檫@么多年看起來(lái)，它主要是依據(jù)于流量，而流量會(huì)出現(xiàn)互相劫持，比如像出行市場(chǎng)我們就可以看出來(lái)?，F(xiàn)在經(jīng)常有新的流量商入場(chǎng)，比如美團(tuán)、地圖廠商，它們其實(shí)也有相當(dāng)龐大的流量，未來(lái)可能還會(huì)有更加有流量的公司來(lái)進(jìn)入，只要是有高流量的公司都是可以來(lái)分一杯羹的。所以從流量角度來(lái)說(shuō)，2C的市場(chǎng)不太好防守。

韓毅表示：中國(guó)服務(wù)2B市場(chǎng)是比較落后的。在中國(guó)未來(lái)的5～10年，實(shí)際上真正的物流趨勢(shì)是在這里，特別是2B，尤其是兩大B的服務(wù)市場(chǎng)更加寶貴。中國(guó)市場(chǎng)原來(lái)的問(wèn)題是大B不是很大，所以對(duì)城配物流不是特別有要求。隨著中國(guó)現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了同步效應(yīng)，使得公司快速現(xiàn)代化、集約化，并且越來(lái)越有財(cái)力，同時(shí)他們對(duì)服務(wù)的要求越來(lái)越高，所以肯定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常有利可圖的大B服務(wù)市場(chǎng)。

韓毅說(shuō)：“這樣的兩大B的服務(wù)市場(chǎng)不是流量屬性的，更多地依賴應(yīng)用積累、商務(wù)積累、服務(wù)能力的積累。像國(guó)外服務(wù)大B的市場(chǎng)，像IBM，它的穩(wěn)定性是非常好的，這都源于10多年的積累。”

商流決定物流

物流行業(yè)有一句話：商流決定物流。韓毅說(shuō)，單獨(dú)看物流是看不明白的，看物流一定要先看商流，商流走向很重要，否則的話它沒(méi)有貨，物流無(wú)從談起。

比如像10年前，我們必須看到今天中國(guó)所有的快遞和零擔(dān)的機(jī)會(huì)，都是建立在中國(guó)電商發(fā)展的基礎(chǔ)上的。如果沒(méi)有看到電商這個(gè)趨勢(shì)的話，其實(shí)今天所有2C的物流都是起不來(lái)的。

對(duì)云鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，城市未來(lái)配送主要還是要看清商流，城市商流最大的趨勢(shì)就是供應(yīng)鏈走向集約，供應(yīng)鏈需要全國(guó)現(xiàn)代化的倉(cāng)網(wǎng)，比如全國(guó)供應(yīng)鏈基本上全都有50萬(wàn)～100萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，不管品類(lèi)是什么，例如餐飲、衣服，倉(cāng)庫(kù)會(huì)變得非常現(xiàn)代化，前端售賣(mài)的店面會(huì)變得很現(xiàn)代化，網(wǎng)點(diǎn)會(huì)快速演進(jìn)，這是超級(jí)供應(yīng)鏈?zhǔn)澜纭Ｉ塘鲿?huì)極大地從這些超級(jí)供應(yīng)鏈開(kāi)始，大B一定是一個(gè)趨勢(shì)。

所以，韓毅覺(jué)得其他友商看好這個(gè)市場(chǎng)也不是件壞事，證明這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)潛力很大。

對(duì)云鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，韓毅說(shuō)，從3年前到今天，一直定位在這個(gè)市場(chǎng)，我們一直堅(jiān)定不移，將來(lái)市場(chǎng)還是要經(jīng)過(guò)客戶檢驗(yàn)的，比如客戶的體驗(yàn)、客戶的服務(wù)以及技術(shù)研發(fā)。

云鳥(niǎo)目前針對(duì)城市采用不同的策略，一線和二線城市是一種，現(xiàn)在大概有22個(gè)城市，這樣的城市人流量大，證明其有足夠的貨量，城市人口人均一年大概消耗物資1噸多，對(duì)云鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)一定要這個(gè)城市有足夠的人口。

其他三、四線城市2018年開(kāi)始主要做加盟，大概會(huì)進(jìn)入150個(gè)城市，主要針對(duì)人口50～500體量的城市，我們采用城市合伙人的方式。

韓毅表示：這個(gè)行業(yè)和人口密切相關(guān)，沒(méi)有那么多的人就沒(méi)有那么多的消耗，沒(méi)有消耗，也就意味著沒(méi)有那么多的店鋪，也就不會(huì)產(chǎn)生這么多的貨運(yùn)需求，所以城市貨運(yùn)和人口密切相關(guān)。

云鳥(niǎo)自己的力量還是更多集中在一、二線城市。在三、四線城市，城市合伙人也比云鳥(niǎo)對(duì)當(dāng)?shù)赜懈嗟氖煜?。城市合伙人最好是物流出身，這樣對(duì)客戶的需求會(huì)更了解，最好有過(guò)城市配送經(jīng)驗(yàn)。云鳥(niǎo)提供的價(jià)值更側(cè)重系統(tǒng)、品牌、管理的能力，當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楦嗫赡苄枰獙?zhuān)注于客戶開(kāi)發(fā)、服務(wù)客戶。

韓毅說(shuō)，團(tuán)隊(duì)2018年年初才開(kāi)始摸索這個(gè)模式，確認(rèn)可以提供的是把整個(gè)倉(cāng)配的所有管理、整個(gè)的運(yùn)力管理還有排線這些方面，由云鳥(niǎo)做輸出。

對(duì)城市合伙人來(lái)講，云鳥(niǎo)有很多客戶是全國(guó)性的，他們會(huì)有不同城市的落地需求，比如云鳥(niǎo)沒(méi)有去那個(gè)城市，但是客戶在這個(gè)城市有倉(cāng)，或者有服務(wù)對(duì)象，那這樣我們可以引薦客戶給城市合伙人，直接倒流客戶。

全面進(jìn)軍車(chē)后市場(chǎng)

“支撐云鳥(niǎo)的更多的是分析、工具和資源調(diào)配管控能力，這不是傳統(tǒng)物流公司的思維方式，云鳥(niǎo)一直傾全部精力在數(shù)據(jù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)上?！表n毅說(shuō)。

目前，云鳥(niǎo)運(yùn)力池有100萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)司機(jī)，韓毅表示，云鳥(niǎo)接下來(lái)有兩個(gè)重要戰(zhàn)略計(jì)劃。一是繼續(xù)加大對(duì)自營(yíng)運(yùn)力的建設(shè)力度，這里的“自營(yíng)”更多指的是調(diào)配與控制的能力，讓社會(huì)運(yùn)力與自營(yíng)運(yùn)力達(dá)到平衡，至少在數(shù)量上是一半一半的，比如100萬(wàn)的司機(jī)里至少要有50萬(wàn)是云鳥(niǎo)自己可以調(diào)配和控制的。針對(duì)自營(yíng)運(yùn)力建設(shè)，云鳥(niǎo)也已啟動(dòng)“雷鳥(niǎo)計(jì)劃”，在北京、深圳、成都等城市開(kāi)始投放大量的新能源貨運(yùn)車(chē)輛，計(jì)劃2018年在全國(guó)投放1.5萬(wàn)輛新能源車(chē)輛。

二是啟動(dòng)“梧桐計(jì)劃”，大舉進(jìn)軍車(chē)后市場(chǎng)，和組機(jī)廠商、車(chē)廠、運(yùn)營(yíng)商、充電樁、金融機(jī)構(gòu)、維修保養(yǎng)等企業(yè)結(jié)成合作伙伴，形成一張以供應(yīng)鏈體系、服務(wù)商體系、金融供應(yīng)體系的“三大體系”和車(chē)服、車(chē)后、金服、司機(jī)消費(fèi)的“四大板塊”的社會(huì)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，幫承運(yùn)人提供更穩(wěn)定的運(yùn)力，幫司機(jī)提供更好的服務(wù)。