管宏業(yè)

戊戌剛一開年，汽車界爆炸性新聞就接連不斷2月23日，長城寶馬牽手制造MINI電動(dòng)車；2月24日，吉利豪擲90億美元成為戴姆勒最大股東。兩家起于草根的民營企業(yè)，接連摘下全球知名高檔車制造商的高枝，可謂是長了志氣、提振了精神。

相對于投資規(guī)模、商業(yè)模式等細(xì)節(jié)，《汽車人》更加關(guān)注的是：無論寶馬還是奔馳，二者在華都有著不錯(cuò)的經(jīng)營布局，此番一個(gè)另起爐灶重啟合資，另一個(gè)大方地打開大門納入中國資本，從中反映出跨國車企怎樣的意圖？

無獨(dú)有偶，就在長城一寶馬、吉利一戴姆勒攜手前不久，另一家跨國車企以更直接的方式揭開了中國藍(lán)圖。2月6日，日產(chǎn)宣布，它將與中國合資伙伴一起共同投資600億元人民幣，將在華銷量從2017年的150萬輛提高到2022年的260萬輛，力爭進(jìn)入中國市場汽車品牌的前三名；更早之前，去年11月，大眾汽車表示，將支出l00億歐元專門用于在中國市場打造電動(dòng)車。

從1983年第一家合資汽車企業(yè)北京吉普成立至今已35年，中國汽車發(fā)生了天翻地覆的巨變，來華投資的跨國車企獲得了超出預(yù)期的市場份額和商業(yè)利益。英國《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，大多數(shù)跨國汽車企業(yè)至少四分之一、在某些情況下甚至超過一半的利潤來自中國。

隨著自主意識不斷高漲，節(jié)能環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)，消費(fèi)觀念日漸成熟，對跨國車企來說，以往那種“低成本、高回報(bào)、缺乏競爭”的時(shí)代已經(jīng)一去不返了。

跨國車企轉(zhuǎn)身“地區(qū)”

大變局下，跨國車企主動(dòng)調(diào)整布局，應(yīng)對中國車市新常態(tài)。僅在過去幾年內(nèi)，就有包括大眾、福特、寶馬另起爐灶再合資，以及包括戴姆勒一北汽、PSA-東風(fēng)、戴姆勒一吉利達(dá)成股權(quán)合作。

倘若再聯(lián)系到豐田即將推出的白主品牌純電動(dòng)車、三菱與傳祺的“雙品牌”合作、DS為長安汽車代工……跨國品牌在中國呈現(xiàn)更加多元、不拘一格的景象。

面臨全球最激烈的市場競爭、來自政府不容置疑的“雙積分”壓力以及本土車企的競合壓力，正迫使跨國公司從技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略上重新調(diào)整對華布局，為合資合作注入新的內(nèi)涵。

長此以往，存在這樣一種可能一這也正是FCA總裁馬爾喬內(nèi)與吉利董事長李書福的共識：未來，全球可能只剩下3至4家傳統(tǒng)汽車企業(yè)。這一方面是拜新科技變革所賜，包括谷歌、蔚來等一大批新造車者正虎視眈眈；另一方面，在《汽車人》看來，這或許也是飽和競爭、贏者通吃的結(jié)果。

雖然還被冠之以跨國公司名稱，但越來越多的汽車公司正在失去完整的跨國業(yè)務(wù)。通用汽車接連撤出了澳洲、歐洲和亞太業(yè)務(wù)，福特早就歸位于“一個(gè)福特”，大眾品牌超過一半銷量來自于中國、本田中國業(yè)務(wù)即將超過美國成為全球最大市場……照這個(gè)趨勢下去，過去的跨國公司或許應(yīng)稱為“中美”汽車公司、“中德”汽車公司、“中日”汽車公司更為貼切。

更廣泛聯(lián)盟更多安全

當(dāng)投行分析師們還在糾纏于中國GDP增幅到底是6%還是7%時(shí)，跨國車企負(fù)責(zé)人對中國市場的自信讓旁人艷羨。就在過去三年里，奔馳在華銷量實(shí)現(xiàn)三級跳，2017年幾乎摘得國內(nèi)高檔車銷量冠軍。其銷售公司負(fù)責(zé)人倪愷對后續(xù)市場非?？春?，認(rèn)為中國高檔車增速仍會(huì)高于GDP增幅。他的自信來自于城市化進(jìn)程加速、汽車消費(fèi)升級、搖號限購等。因此，“整體來看，市場基礎(chǔ)是牢固的，不必?fù)?dān)心市場增速放緩?！?/p>

剛剛確定大手筆投入600億元人民幣的日產(chǎn)汽車，計(jì)劃在未來五年將銷量提高100萬輛，其中最主要的增量來源于啟辰品牌和英菲尼迪品牌，日產(chǎn)希望這兩個(gè)品牌的銷量能提高三倍。

根據(jù)知名調(diào)研公司埃森哲的調(diào)查，跨國公司在中國面臨巨大成本壓力和增長困境的同時(shí)，對中國市場前景和自身的競爭能力仍保持高度期待，并將繼續(xù)擴(kuò)大投資。多達(dá)72%的受訪者表示，有信心應(yīng)對未來三年即將到來的挑戰(zhàn)。66%的人預(yù)計(jì)，他們的企業(yè)在未來十年依然能夠?qū)崿F(xiàn)高增長。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，盡管華盛頓和柏林的政策制定者已開始對北京方面施壓，要求其放松針對外國汽車制造商的限制性政策，但在華跨國汽車企業(yè)卻很少對此發(fā)表評論，原因就在于：它們在中國已經(jīng)賺得盆滿缽滿。

以高檔汽車品牌為例，奔馳旗下的頂級車型梅賽德斯一邁巴赫S級的銷量中，有60%來自中國市場。研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦估計(jì)，盡管寶馬在中國市場的銷量占其總銷量的24%左右，但來自中國市場的利潤可能高達(dá)40%甚至50%。

就在國內(nèi)輿論為吉利競購戴姆勒股份一片叫好時(shí)，位于斯圖加特的奔馳總部也是一片歡騰。從純粹投資的角度來看，吉利掏出90億美元的巨額資金，好鋼正好用在刀刃上，可以極大增強(qiáng)德系品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的軟肋；工會(huì)組織的罷工、漲薪也都可以商量。從更長遠(yuǎn)的企業(yè)運(yùn)營來看，接連與北汽、吉利締結(jié)資本聯(lián)盟后，戴姆勒與全球最大汽車市場的聯(lián)系也變得愈發(fā)緊密。

雖然包括奔馳在內(nèi)的不少跨國車企已有百年歷史，積累了不少跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，但過去百年間的經(jīng)營規(guī)模、市場擴(kuò)張速度，沒有哪一個(gè)時(shí)期能與中國相提并論。更不用說，當(dāng)下全球汽車業(yè)行至激進(jìn)變革的關(guān)口，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，單純一個(gè)企業(yè)很難單打獨(dú)斗難贏得這場變革戰(zhàn)爭?？鐕放埔埠?，本土車企也罷，都有必要刷新思維方式，通過聯(lián)盟、參股、并購形成新的可能。

可能性無處不在。就在一年前，有誰能想到，來自中國的草根企業(yè)能夠成為全球高檔車?yán)洗蟮淖畲蠊蓶|呢？一切皆有可能。