張敏

2017年，長安汽車增長的腳步慢了下來。

與吉利、傳祺、榮威等新晉勢力快速崛起相比，長安在品牌、產(chǎn)品、營銷等各領域都略顯疲態(tài)。在銷量上，一直領跑自主品牌的長安汽車增速放緩，蟬聯(lián)多年的中國品牌銷量第一的寶座也有望失守。

對于長安新帥張寶林而言，這是一種無形的壓力。

2017年8月，中國兵裝集團與中國一汽高層調整，原長安汽車董事長徐留平北上一汽。9月21日，在兵裝系統(tǒng)工作超過三十年的老將張寶林接棒長安汽車。彼時，長安已經(jīng)結束高歌猛進的局面，如何帶領長安繼續(xù)奔跑，是業(yè)界對這位新董事長最大關注。

作為長安汽車董事長，他要統(tǒng)籌長安汽車研發(fā)、制造、營銷等各方面的發(fā)展，為長安汽車未來發(fā)展方向做戰(zhàn)略抉擇，推動長安汽車的產(chǎn)業(yè)變革。

進入“后百萬輛”時代后，長安汽車能否跨越中國汽車品牌力軟肋，關乎其能否繼續(xù)高速發(fā)展。因此，從2016年開始，長安汽車就已經(jīng)對整個組織管理模式進行調整，醞釀優(yōu)化產(chǎn)品結構、致力品牌升級。

2017年，長安開啟全面深化變革，以期擁有更加長久的和更為廣闊的發(fā)展空間。無論是年初“生命動感”全新設計戰(zhàn)略發(fā)布，還是年中新能源“香格里拉計劃”以及隨后的“第三次創(chuàng)業(yè)”，一系列的舉措無疑都在證明長安汽車一如既往地對于品牌向上的重視程度。

作為中國汽車品牌的領頭羊，長安汽車將如何保持這種領先地位？又將如何打破“百萬魔咒”？張寶林不止一次地思考。在他看來，除了汽車行業(yè)普遍面臨的技術領域、消費者變化共有挑戰(zhàn)外，長安品牌力不夠，體系能力不強，綜合統(tǒng)籌各項資源的能力還欠缺，這三個方面是當前擺在長安發(fā)展過程中比較突出的矛盾。

強烈的憂患意識，讓張寶林對于長安未來有著敏銳的思考。他知道長安的優(yōu)勢，也知道軟肋在哪里。

他告訴《汽車人》，未來，長安將在以下幾個層面需要繼續(xù)加強努力：第一，繼續(xù)提升體系競爭力。第二，提高產(chǎn)品競爭力。第三，品牌力的提升，即品牌向上。這正是長安需要著力補強的地方。

多年業(yè)務管理工作，使他深諳長安汽車發(fā)展中優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，最近三年，他又站在中國長安的更高層面統(tǒng)管全局在擴展視野?？梢哉f，對于長安汽車每一步發(fā)展，張寶林都成竹在胸。

“我們不僅僅是要看銷量增長，還要看增長的質量，隨著我們全新產(chǎn)品上市以及核心產(chǎn)品更新?lián)Q代完成，長安汽車會質、量齊飛?！睆垖毩謱τ陂L安發(fā)展保持樂觀。

如果說此前長安銷量的下滑，源于長安在近兩年的產(chǎn)品迭代中，沒有實現(xiàn)較大突破相關，那么，如今這種局面正在改變。以睿騁CC上市為起點，長安汽車正在呈現(xiàn)新氣象。全新造車理念下造就的第一款車型，代表了長安汽車前所未有的突破。

根據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)銷快報，長安集團11月共銷售汽車26.75萬輛，同比下降9.06%。2017年1-11月累計實現(xiàn)汽車銷量258.88萬輛，同比下降7.04%。其中，以自主乘用車為主的重慶本部，同比增長19.03%，實現(xiàn)了較大幅度的反彈。合資公司中的長安福特和長安馬自達一漲一跌，漲跌幅度均在一成以上。這意味著，長安汽車內部調整已經(jīng)初見成效。在合資板塊，隨著長安與林肯合作落定，長安集團打造高端品牌的基礎正在夯實，可以想見，2018年，張寶林在關注自主業(yè)務的同時，也將更多的精力放到合資板塊。

“我們要堅定戰(zhàn)略目標不動搖，實現(xiàn)已經(jīng)確定的2025發(fā)展目標，堅定不移地要把長安汽車打造成世界一流的汽車企業(yè)。堅持創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，進一步加大改革創(chuàng)新的力度，我們有信心把握住發(fā)展的脈絡，去贏得未來的發(fā)展。”張寶林說。