邢秋鴻

電動車發(fā)展至今，最大的阻礙就來自于電池技術(shù)。如何提高電動車行駛里程、提升電池能量密度、控制充電時間等等問題，成為新能源領(lǐng)域發(fā)展的共同問題。誰能解決就意味著誰將在未來競爭中占得先機。

而近期的一條微博熱搜吸引了筆者的注意：“充電6分鐘，行駛320公里”，被緋聞八卦充斥著的微博熱搜竟然出現(xiàn)了類似OPPO那句耳熟能詳?shù)膹V告語，說的卻是東芝新一代車用鋰離子電池。

事實上，這并不是近期的消息，該新聞可以追溯到2017年10月。彼時，東芝就已經(jīng)宣布可以做到充電6分鐘行駛320公里，并計劃于2019年實現(xiàn)商用。時隔三個多月再次被提起，竟然已經(jīng)上了熱搜，這也足以證明電動車充電問題或許已經(jīng)不僅僅局限于業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

再將視線轉(zhuǎn)回快充這件事本身，東芝最新的快充技術(shù)為我們描繪了一個非常美好的愿景：第一，充電6分鐘就能達到90%的電量（約為320公里），幾乎跟加油一樣快，如果能夠商業(yè)化，對于電動車的發(fā)展是巨大的推動；第二，新一代超級鋰離子電池在充放電5000次之后，依然能保持90%以上的電池容量，這就意味著質(zhì)量和耐用性有所保證，畢竟很多時候，快充是以損耗電池使用壽命為代價的；第三，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實現(xiàn)快充，在零下30℃仍可正常使用。換句話講，除了在某些極端環(huán)境下，電池正常使用是沒有問題的。

但該數(shù)據(jù)目前還停留在實驗階段，實驗室與商業(yè)化之間的距離就像理想與現(xiàn)實，美好的愿景也不是輕易能夠達到的。

首先，實驗數(shù)據(jù)能否在真實的應用場景中也達到相似的數(shù)值，還是問號。這就像車企們推出的概念車，很多時候，概念車很炫酷但實際的量產(chǎn)車型可能會相距甚遠。

其次，商業(yè)化需要控制成本，看似完美的電池能否走入市場起決定性作用的是價格，也就是消費者愿意為該項技術(shù)所付出的價值。

最后，快充領(lǐng)域的競爭早就開始。以色列初創(chuàng)公司StoreDot 2017年5月就展示了5分鐘充滿一輛電動車的技術(shù)，而且該電動車續(xù)航能力達到480公里。

電動車充電問題和續(xù)航里程是新能源趨勢發(fā)展至今最令人頭疼的兩個問題，但實際上，這兩個問題殊途同歸。若快充能夠在實踐中與加油時間相差不多，那就相當于一次性解決了這兩大問題，對于電動車而言將是質(zhì)的飛躍。