張恒

在中汽協(xié)1月銷售數(shù)字還沒出來的時(shí)候，已經(jīng)有一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等幾家車企集團(tuán)報(bào)喜了。如果說2017年末的幾個(gè)月車市表現(xiàn)黯淡，且都在預(yù)料之中的話。那么2018年1月我國(guó)汽車銷售同比增長(zhǎng)11.6%的消息絕對(duì)令人意外了。怎么突然又跳到兩位數(shù)的增長(zhǎng)了呢？

車市開門紅

眾所周知，每年過春節(jié)的那個(gè)月份都是一年12個(gè)月當(dāng)中銷量的最低谷。2017年1月28日是農(nóng)歷的新年，但春節(jié)假期大部分在2月，對(duì)1月份銷量的影響就幾天。2016年的春節(jié)是2月8日，1月份的汽車銷量卻和去年沒有什么分別。購(gòu)置稅減半是在2015年的10月份開始，2016年1月顯然會(huì)有正面影響。分析這些干擾因素有些麻煩，最簡(jiǎn)單有效的方法是把每年的第一季度放在一起看，那就不用再糾結(jié)什么春節(jié)不春節(jié)的影響了。

2018年1月，轎車同比增長(zhǎng)了7.3%，SUV增長(zhǎng)了22.9%，商用車則增長(zhǎng)了18.0%。當(dāng)月銷量分別為115.9萬輛、108.3萬輛和35.3萬輛。顯而易見的是轎車和SUV都出現(xiàn)了超常增長(zhǎng)的情況，尤其是轎車前面已經(jīng)落入負(fù)增長(zhǎng)的階段，而這次正增長(zhǎng)7.3%，可謂是“跳漲”。SUV之前也落入了同比15%以內(nèi)的增長(zhǎng)，這次達(dá)到了22.9%，增幅同樣可觀。

乘用車1月共銷售245.62萬輛，環(huán)比下降7.43%，同比增長(zhǎng)10.73%。與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈下降，其中多功能乘用車和交叉型乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，SUV和轎車有所增長(zhǎng)，其他品種呈一定下降。1月，轎車銷售115.88萬輛，環(huán)比下降3.44%，同比增長(zhǎng)7.29%；SUV銷售108.31萬輛，環(huán)比下降7.67%，同比增長(zhǎng)22.94%；MPV銷售17.86萬輛，環(huán)比下降21.80%，同比下降13.39%。

新能源汽車方面，直接看銷量的增長(zhǎng)率可能就傻眼了。但其原因是去年1月，由于補(bǔ)貼政策的不確定性，導(dǎo)致很多新能源汽車生產(chǎn)商幾近停產(chǎn)所致。我們從絕對(duì)的數(shù)字來看，1月份銷售了38470輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)430.9%，環(huán)比負(fù)76.4%，絕對(duì)值還是正常的。

這是海關(guān)統(tǒng)計(jì)的2017年我國(guó)進(jìn)出口金額的情況，據(jù)說這個(gè)統(tǒng)計(jì)包含了大量的低速電動(dòng)車。不管這么多，我們看到汽車整車的出口金額全年增長(zhǎng)了23.1%，汽車零配件附件和車身的出口是大頭，這項(xiàng)全年累計(jì)增長(zhǎng)8.9%。我國(guó)去年的人民幣匯率一直處于上升階段，這樣的數(shù)字可以在一定程度上說明我國(guó)汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)力上有所提升。

每年開年都有每年的特殊情況，但如果用開年1月和上年12月一起看，2018年是近年來兩者差距最小的一年。新年增長(zhǎng)率到底會(huì)不會(huì)真實(shí)反彈？2月份的數(shù)據(jù)將撥開迷霧。

小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠結(jié)束之后，銷量占比在2017年4月開始出現(xiàn)了一波下滑，但下滑僅持續(xù)了半年多的時(shí)間，又逐步回歸了，說明汽車往小排量方向發(fā)展是實(shí)實(shí)在在的趨勢(shì)。

商用車再提速

1月，商用車主要品種與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈較快增長(zhǎng)。1月，貨車銷31.78萬輛，增長(zhǎng)17.93%。其中，重型貨車銷10.96萬輛，同比增長(zhǎng)32.02%；中型貨車銷1.58萬輛，同比增長(zhǎng)3.97%；輕型貨車銷14.69萬輛，同比增長(zhǎng)24.31%；微型貨車銷4.54萬輛，環(huán)同比下降14.34%。客車銷3.52萬輛，同比增長(zhǎng)18.88%。其中，大型客車銷0.46萬輛，同比增長(zhǎng)44.19%；中型客車銷0.41萬輛，同比增長(zhǎng)5.87%；輕型客車銷2.65萬輛，同比增長(zhǎng)17.49%。

商用車的銷售周期和乘用車體現(xiàn)出了完全不同的趨勢(shì)，每年的3月是銷量最大的時(shí)候。令人欣喜的是今年1月商用車又重新開始提速增長(zhǎng)。

細(xì)分到車型看，重型卡車和輕型卡車雙提速，前者同比增長(zhǎng)了32%，銷量增加2.7萬輛；后者同比增長(zhǎng)24.3%，增加了2.9萬輛。低增長(zhǎng)的客車也開始了突然放量，其中大型、中型、輕型客車分別同比增長(zhǎng)44.2%，5.9%和17.5%。這大部分都是新能源客車帶來的增量，新能源客車同比增長(zhǎng)了20倍。

新能源汽車歷年來都是1月份銷量最少，然后逐月提高。但2018年的1月已經(jīng)超過了2017年的4月數(shù)字。

中國(guó)品牌汽車銷量前15名的集團(tuán)依次是：上汽、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、北汽、一汽、廣汽、江淮和奇瑞。與上年同期相比，長(zhǎng)安、奇瑞和江淮銷量下降較快，北汽微降，其他六家企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中吉利和廣汽增速更為明顯。1月，上述十家企業(yè)共銷售116.77萬輛，占中國(guó)品牌汽車銷售總量的83.17%。吉利已經(jīng)沖到了第二位，增速驚人。第一名上汽的銷量大部分是上汽通用五菱撐著。吉利能夠迅速晉級(jí)，也是因?yàn)殚L(zhǎng)安下降的比較多，目前長(zhǎng)安迎來了一輪新車投放周期，銷量有望大幅回歸。

總體來說，新年1月的銷售數(shù)字突然眼前一亮，多少令人措手不及。理性地看，需要結(jié)合2月的數(shù)字，才能更清楚市場(chǎng)真實(shí)的情況。商用車又重新出現(xiàn)了加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中重卡、輕卡，還有客車，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。