趙云 任祥翔

摘 要： 本文分析了當前國內(nèi)船廠的生產(chǎn)現(xiàn)狀，提出了縮短船舶建造周期的途徑。

關(guān)鍵詞： 船舶制造；生產(chǎn)周期

0引言

船舶建造關(guān)聯(lián)度大，在國民經(jīng)濟和國防建設(shè)中有著舉足輕重的地位。我國造船在總量和規(guī)模上世界第一，但是與日、韓等造船強國相比生產(chǎn)效率相對較低，管理水平還有待提升。我國造船在生產(chǎn)管理模式上多以粗放式調(diào)度型為主。船舶制造過程極其復(fù)雜，牽涉到的中間產(chǎn)品多，致使現(xiàn)場管理難度較大。大部分船廠對建造周期很難精確控制，周期過長會使船廠浪費更多的人力物力，增加了建造成本，整個船廠的生產(chǎn)計劃被打亂，嚴重時會遭受罰款、船東棄船。

船舶制造是單件生產(chǎn)的典型，批量小，手工作業(yè)量大，勞動力密集。因此，如何科學合理地組織生產(chǎn)，是縮短建造周期的關(guān)鍵所在。現(xiàn)根據(jù)國內(nèi)船廠的生產(chǎn)概況，談?wù)剛€人的建議。

1當前國內(nèi)船廠生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)管理部門以最終產(chǎn)品船舶為主線，以部門分工、工藝流程來組織生產(chǎn)。該生產(chǎn)方式的特點是專業(yè)性強、分工細致，由船體、舾裝、涂裝三大部門施工，由生產(chǎn)技術(shù)實踐經(jīng)驗豐富、熟悉生產(chǎn)流程的人組成項目組，班組以專業(yè)來分工，形成了各工種嚴格分工的局面。由于部門繁多，彼此不能替代，工件工位平行且交叉，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生脫節(jié)、等工、摩擦、推諉等現(xiàn)象，因此管理起來十分困難。各部門在時間上、空間上，幾乎都是交叉作業(yè)，相互制約、相互影響。工種之間勞動力不均衡，前道工序忙碌，后道工序等待。設(shè)計和生產(chǎn)現(xiàn)場脫節(jié)，圖紙往往無法施工，因此造成反復(fù)修改、效率低下、中間產(chǎn)品多次轉(zhuǎn)運、人力物力浪費等，生產(chǎn)計劃的控制難度很大。造船生產(chǎn)錯綜復(fù)雜，各部門難免發(fā)生矛盾，而各部門往往考慮自身的利益較多，因此不但在現(xiàn)場有推誘扯皮現(xiàn)象，而且在生產(chǎn)協(xié)調(diào)會上也常常發(fā)生。一個本來很容易協(xié)商解決的問題，由于工種的局限性，極大地拖延了時間。本來可以在現(xiàn)場解決的問題，非要在生產(chǎn)協(xié)調(diào)會上才能解決，協(xié)調(diào)會的作用很大，而現(xiàn)場管理人員的作用卻未能充分地發(fā)揮，這是管理體制不健全的充分表現(xiàn)。體制越不健全，生產(chǎn)內(nèi)耗也越嚴重，最終造成建造周期過長的局面。

2 縮短造船周期的建議

目前國內(nèi)船廠粗狂的生產(chǎn)管理模式已經(jīng)根深蒂固，這種傳統(tǒng)的管理模式嚴重地阻礙著造船業(yè)的發(fā)展。世界造船強國普遍采用了先進的生產(chǎn)方式，應(yīng)用了成組技術(shù)，船舶建造實現(xiàn)了殼舾涂一體化，實現(xiàn)了精益管理的模式。現(xiàn)根據(jù)國內(nèi)船廠生產(chǎn)管理的特點，就如何縮短建造周期提出以下建議。

生產(chǎn)技術(shù)準備的好壞直接影響建造周期的長短。生產(chǎn)管理部門在制定生產(chǎn)技術(shù)準備計劃時，須綜合平衡，統(tǒng)籌兼顧，隨時協(xié)調(diào)各部門間的矛盾。對于生產(chǎn)技術(shù)準備不合理之處隨時更正，各部門須積極配合。技術(shù)、生產(chǎn)、物資等準備工作是第一道工序，只有該項工作做得充分細致了，生產(chǎn)才會有良好的開端。生產(chǎn)技術(shù)準備實質(zhì)上是一項非常重要的工作，甚至比生產(chǎn)工作更重要，有了充足的生產(chǎn)技術(shù)準備，會使生產(chǎn)如虎添翼。反之，則會發(fā)生：需要開工下料了，發(fā)現(xiàn)鋼板未到；需要分段總組了，分段未到；需要設(shè)備吊裝了，設(shè)備未到等一系列滯后生產(chǎn)節(jié)點，打亂生產(chǎn)計劃的被動局面。

船上設(shè)備多，施工人員多，同時進行的項目多，因此我們要引入造船生產(chǎn)管理軟件，實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的實時動態(tài)采集、傳送、無縫連接與共享，實現(xiàn)資源的合理配置和有效利用，從而使管理高效化，控制最優(yōu)化，為實現(xiàn)“設(shè)計、生產(chǎn)、管理、信息一體化”奠定基礎(chǔ)。實現(xiàn)船上設(shè)備及艙室狀態(tài)、人員分布、工程進度等信息的協(xié)同和集成，實時監(jiān)控生產(chǎn)現(xiàn)場，輔助決策，提高生產(chǎn)管理效率。通過軟件建立整船狀態(tài)的看板，以實現(xiàn)圖形化管理，管理者可以隨時查看各區(qū)域、設(shè)備的狀態(tài)，最大程度地獲取影響生產(chǎn)的信息，從而及時作出調(diào)整，確保生產(chǎn)健康有序地進行。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，管理者越來越難以實時掌握生產(chǎn)現(xiàn)場的狀態(tài)和進度，從而對管理工作缺乏預(yù)見性和針對性，只有通過信息技術(shù)建立生產(chǎn)現(xiàn)場的信息化協(xié)同平臺，才能將原來局部的、點對點的現(xiàn)場管理轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚呖梢愿魅∷璧男畔⒐蚕砥脚_，從而使生產(chǎn)管理形象化、高效化、精益化。

在實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)計劃常常受物資到廠時間的制約。物資往往是影響造船周期的關(guān)鍵，因此為實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的順利進行，我們要加強物資配套工作的監(jiān)管力度。若物資到貨時間無法控制，則會產(chǎn)生嚴重后果，一件設(shè)備不能按時到貨，則會造成原先的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，影響建造周期，甚至打亂整個公司的生產(chǎn)計劃，因此必須引起高度重視。為了縮短設(shè)備和外協(xié)件到貨的周期，讓到貨時間滿足生產(chǎn)計劃的要求，物資的訂貨應(yīng)在合同簽訂后立刻執(zhí)行，只有這樣才能使物資的配套與生產(chǎn)計劃相匹配，才能有效地避免物資配套與生產(chǎn)計劃相脫節(jié)的現(xiàn)象。

質(zhì)量決定公司的生命與前途，提高建造質(zhì)量是生產(chǎn)管理的重中之重，質(zhì)量關(guān)系到公司的信譽、生存等問題。例如某零部件有瑕疵，就會影響安裝質(zhì)量，在后期系統(tǒng)性功能試驗中被檢查出來，就需要重新訂貨更換，會影響到整個建造周期。因此，在追求生產(chǎn)進度的同時，必須保證建造質(zhì)量。在生產(chǎn)實際中由于設(shè)備質(zhì)量問題影響交船的情況很多，因此技術(shù)部門和物資部門決策訂貨時，為保證船舶的順利交付，必須做到貨比三家，嚴把設(shè)備質(zhì)量和交貨時間。

必須提高圖紙的準確性。對于大多數(shù)船廠來說，幾乎全部詳細設(shè)計圖紙和部分生產(chǎn)設(shè)計圖紙由設(shè)計院所提供，由于他們對船廠的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力不甚了解，因此這些圖紙往往不能滿足船廠實際施工的需要，這就造成了設(shè)計與生產(chǎn)實際嚴重脫離，造成大量修改返工。因此，船廠必須提高技術(shù)人員的審圖能力，在施工前及早發(fā)現(xiàn)問題，及早修正，使問題在施工前解決，最大程度地降低損失。

3 結(jié)語

綜上所述，對造船生產(chǎn)管理進行探討具有十分重要的意義。造船管理的精髓是團隊合作、信息暢通、消滅浪費、提高效率、持續(xù)改進。我們要動員全體員工積極參與，在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。變革是不易的，但默守陳規(guī)、不思改進是遲早會被淘汰的。因此在生產(chǎn)管理中，必須致力于精益管理思想的應(yīng)用，著力構(gòu)建精益化的生產(chǎn)管理模式，以不斷提升生產(chǎn)管理水平，不斷縮短船舶建造周期。

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