李桂芳

摘 要：橋梁高墩在高空中，施工難以控制定位，施工難度較大。論文通過結合施工中的實踐經(jīng)驗，從放樣測量、安置支架、鋼筋施工、模板施工以及澆筑混凝土等角度展開闡述，以期能夠保證高墩的建設質(zhì)量，并確保高墩表面外形品質(zhì)達到建設要求。

關鍵詞：公路；橋梁；施工；高墩

隨著公路運輸貨運量以及客運量的增長，對公路橋梁的規(guī)劃和建設提出了更高的要求，橋梁的建設規(guī)模也逐漸轉(zhuǎn)為高墩和大跨。由于橋梁高墩是在高空中施工，橫截面積相對較小、墩體高，從而給高墩柱的施工控制造成較大難度。高墩的建設對縫隙處理要求較高，不能由于縫隙而造成墩體的受力減弱，同時，由于高墩都是平行施工，投入的模板和施工設施數(shù)量較大，這都給高墩施工增加了難度。所以，研究高墩施工問題，并提出對應的施工方案，從而有利于提高高墩的建設質(zhì)量。

1 項目總體情況

某橋梁總長度為2197m，橋梁主體承壓架構是上承型鋼筋混凝土拱肋，拱肋規(guī)劃軸線是懸鏈線，橋面行車道是豎向12.4m的跨徑小T 形梁和橫向蓋梁整體澆灌而成的連續(xù)構架。橋墩采取矩型實心墩、低樁承接、鉆孔灌裝基礎，墩高在36～50m之間，在4個角度放置半徑為75cm 的圓角，橫橋架設在離墩上部5m處，隨著弧圈轉(zhuǎn)為7.2m 的寬度，與箱梁的底板寬度相同。

2 公路橋梁中高墩建設的核心工藝

2. 1 施工技術過程

高墩施工技術過程如下：從施工基礎工作、放樣測量，到樁頂鑿毛、鋼筋加工和安裝，再到建立模板、澆灌混凝土，最后拆卸模塊、管護。

2. 2 施工重點

2.2.1 放樣測量

施工前期，需首先對橋墩支柱的構成線和中線展開放樣測量，確保支柱兩邊、前后邊際離中心線距離偏差1cm，截面長度±0.5cm，支出的傾斜角是高度的1‰，同時要小于或等3cm[1]。

2.2.2 樁頂鑿毛

橋墩支柱施工之前，需將樁頂部清洗干凈，并把支柱構成線以內(nèi)的混凝土去掉浮漿，調(diào)整與鋼筋相連。

2.2.3 安置支架與檢驗

1）安置腳手架前，需平整并夯實地基，確保地基具備一定的硬度、剛性和平穩(wěn)性。此外，條件允許時最好把腳手架放置在橋墩支柱承接臺面上。

2）安置時，需圍著橋墩支柱安置扣件支架，假如有支撐的碗扣件需放置在架設完成的枕木或完成澆灌的承接臺面上。

3）所安置的腳手架各個立桿距離及橫向步距必須符合使用標準。所有立桿間必須放置水平撐，并根據(jù)實際情況放置垂直剪力撐，放置角度必須與水平方向成45°角；支架立桿的橫縱向距離是140cm×140cm，橫桿步距為160cm。

4）為確保腳手架硬度符合要求，需展開力學解析和檢驗。通常，腳手架的受力路徑是：橫向水平桿到縱向水平桿，再到立桿和墊木，最后是基土，據(jù)此能夠看到支架中桿下部承受的力最大，測算一般以主桿下部和基土為主。測算時，首先需結合負荷和恒負荷，接著需控制水流的沖擊而形成的負荷，根據(jù)負荷的分布狀況和輕重，檢驗立桿的硬度和平穩(wěn)性能否符合標準[2]。

2.2.4 鋼筋綁定扎牢

支架安置結束后，安排鋼筋進行綁定扎牢。

1）鋼筋的加工和放料等工序需在加工棚中進行，再根據(jù)分類編碼送到建設工地。在制作時，鋼筋的調(diào)直、短截及彎曲等必須達到技術規(guī)定標準。

2）鋼筋運至工地后，進而開展鋼筋焊裝及綁定扎牢工作， 對φ2.5cm 之上的主筋使用機械來完成綁扎接長，φ2.5cm 之下的則利用焊接方式。綁扎時，節(jié)點接長鋼筋全長是40cm 及50cm，連接處需在四角岔開，主筋使用滾軋直螺紋連接；支出側邊的防護層需采用墊塊，鋼筋的防護層厚度必須要滿足3.5～5.5cm 的標準。焊裝時，要確保支柱主筋焊裝連接處一定要岔開，讓連接處鋼筋面積小于或等于四分之一的鋼筋總面積。

3）對于豎起高度大于6m 的鋼筋，需把臨時支撐綁定至腳手架上，保證鋼筋的位置公差。

2.2.5 構建模板

1）橋梁高墩施工通常使用定做的鋼模板，是根據(jù)兩片半圓拼接而成，模板每段高是15cm、20cm、30cm 三類，其中，15cm 和20cm 屬于D140 模板，30cm 屬于D180 模板。在施工當中，模板采取的是行架式的一體化鋼模，且一次拼接至頂部，從而增強平穩(wěn)性。拼接模板時，用油膏嵌入模板縫隙，外部用硅膠密封；且必須依照要求擰緊所有螺栓[3]。

2）通常，高墩模板都采用利用吊車裝運，吊車達不到的高度，可以利用卷揚機或臨時綁定在澆筑過的混凝土頂部的吊架進行裝運。在裝運時，需在模板上系上風纜繩，從而確保構建模板之后的硬度和位置公差。

3）安置模板前，需先去銹，并用清潔液清潔外部，再刷上一層模板專用漆。

4）模板安放需滿足結構規(guī)劃標準，需找到中心軸，展開居中并理平接頭模板，掌握好模板的平面大小、高度和垂度，且確保安放堅固穩(wěn)定，避免攪拌混凝土時出現(xiàn)跑模泄?jié){現(xiàn)象。

5）模板安放時，需注意安放的先后次序，從小面到大面，確保結構物的大小、垂度契合標準。

6）安放好模板之后需細致檢查縫隙，里外支撐、立桿和接口螺栓是否穩(wěn)定堅固；檢驗防護層的厚度，混凝土預設件是否完整，方位是否恰當，尺度和預設深度能否滿足要求。

2.2.6 澆灌混凝土

混凝土澆灌質(zhì)量將直接影響到橋墩的品質(zhì)，必須保證橋墩外表平整、干凈、色澤相同且無起砂；棱角分明、沒有錯臺、泄?jié){；沒有顯著蜂窩、氣泡等。

1）在振搗混凝土之前，需時常檢查骨料的含水量，從而調(diào)劑水跟骨料的數(shù)量。振搗之前，應完善混凝土的配合比，在混凝土中加入外加液，對混凝土進行強化。對攪拌完成的混凝土，進行坍落度實驗，保證其維持在20cm 之內(nèi)，且掌控好水灰比。

2）混凝土的攪拌大多使用大型強制型混凝土攪拌機，最合適的攪拌時間是90s，要做到攪拌均勻、色澤均衡，不能出現(xiàn)泌水和離析現(xiàn)象。

3）采用混凝土運輸車將混凝土送到施工工地時，運輸車應當保持2～4r/min 的慢速攪拌，混凝土的運載量大概是攪拌筒內(nèi)部體積的三分之二。

4）因橋墩高度較高，一個支柱混凝土難以一次成型，施工時需采取多次澆灌成型，在澆灌時為盡可能避免出現(xiàn)縫隙，接縫必須要平整細密，確保先后澆灌混凝土的標號相同，從而有利于先后澆灌的混凝土相連，施工前可先用一定量的水濕潤原先混凝土外表，或者涂1 層1cm 至2cm 的1： 2 的水泥砂漿，澆筑混凝土時，溫度需保持在15～20℃。

5）澆筑需連續(xù)進行，若因故中斷，則中斷時間必須少于前混凝土的凝固時長，一旦超時，就需要放置預留施工縫。

6）在混凝土澆筑過程中，需安排專人對模板、立桿、支架、鋼筋和錨桿螺栓等預設設備的方位進行檢查，確保方位精確，避免出現(xiàn)位移和變形等問題。

7）混凝土需采取分層澆筑的方式，各層厚度必須保持在30～40cm 之間。振搗過程中，需利用插入型振搗器進行作業(yè)，保證混凝土在模板周圍豐滿、充盈、外表平滑、沒有蜂窩及氣泡等。此外，項目監(jiān)理人員需對整個施工過程進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保振搗時未直接觸碰到模板。

2.2.7 拆卸模板和管護

1）只有在混凝土抗壓強度到達2.5MPa（或者刮花強度的3/4）才能拆卸模板，且需確保其外面和棱角完好無損，拆卸和安裝模板時需控制力度，避免模板變形破損。

2）拆卸完模板之后，應立即用塑料膜包裹臺體和墩體，并采用高壓泵從上到下開展定時灑水，避免混凝土外表出現(xiàn)縫隙。

3 結語

綜上所述，本文對公路橋梁施工過程中的高墩施工工序進行了簡要論述，分析了高墩支柱在施工時常出現(xiàn)的墩體外表品質(zhì)不符合要求、縫隙處置不恰當?shù)葐栴}，為日后公路橋梁高墩施工提供借鑒或參考。

參考文獻：

[1]吳冬英.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].交通世界. 2017（34）

[2]薛景國.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用研究[J].交通世界. 2017（24）

[3]陳紹偉.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用研究[J].建設科技. 2016（09）