摘 要：液壓系統(tǒng)故障是飛機(jī)典型的故障之一，但由于液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，其故障原因較難分析。本文根據(jù)液壓系統(tǒng)的基本工作原理，有針對(duì)性地選取了幾個(gè)常見(jiàn)的液壓系統(tǒng)故障進(jìn)行分析，以期為實(shí)際工作提供思路。

關(guān)鍵詞：飛行安全；液壓系統(tǒng)；增壓系統(tǒng)；故障分析

1前言

隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)已成為世界上最安全的交通方式。然而飛機(jī)安全事故仍然時(shí)有報(bào)道，進(jìn)一步提高飛機(jī)的安全性能已受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。液壓系統(tǒng)故障是飛機(jī)最常見(jiàn)的故障類(lèi)型之一，對(duì)飛行安全有重要的影響。飛機(jī)液壓系統(tǒng)雖然本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但其工作原理卻不難理解。液壓系統(tǒng)中最重要的組成部分是增壓系統(tǒng)，它是完成液壓油箱增加的主要模塊。增壓系統(tǒng)對(duì)液壓油的增加可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或氣源車(chē)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，增壓后的液壓油被送入液壓泵中，由液壓泵傳輸至飛機(jī)的各用壓?jiǎn)卧猍1]。由于液壓系統(tǒng)復(fù)雜度高，壓力部件繁多，造成了其故障的診斷與排除過(guò)程也相對(duì)較復(fù)雜。本文對(duì)一些常見(jiàn)的故障類(lèi)型進(jìn)行了詳細(xì)分析。

2液壓系統(tǒng)典型故障分析

2.1主系統(tǒng)液壓讀數(shù)異常

飛機(jī)事故的發(fā)生往往伴隨著液壓讀數(shù)異常的現(xiàn)象，該故障應(yīng)首先從液壓系統(tǒng)的工作原理為切入點(diǎn)進(jìn)行分析。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)泵與電動(dòng)馬達(dá)泵需要借助增壓液壓油才能進(jìn)行正常工作，各種壓力組件上安裝了大量的壓力傳感器，用于實(shí)時(shí)采集各組件的液壓壓力情況，然后通過(guò)通訊系統(tǒng)傳輸至主系統(tǒng)的顯示屏上[2]。因此，液壓讀數(shù)異常的故障查找應(yīng)以飛機(jī)上的各壓力組件功能結(jié)構(gòu)為主線(xiàn)索。原因分析如下：

（1）壓力傳感器自身?yè)p壞。液壓系統(tǒng)中的壓力傳感器通常安裝在供壓管道的末端位置，整個(gè)液壓系統(tǒng)的讀數(shù)直接來(lái)源于這些壓力傳感器，如果其自身已經(jīng)損壞，主系統(tǒng)自然無(wú)法收到正常的液壓讀數(shù)。

（2）通訊線(xiàn)路損壞。如果檢查發(fā)現(xiàn)壓力傳感器良好，接下來(lái)需要排查壓力傳感器網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸線(xiàn)是否存在破損、短路、斷路、接觸不良等問(wèn)題。如果通訊線(xiàn)路出現(xiàn)故障，液壓數(shù)據(jù)就無(wú)法順序傳輸至顯示儀表。

（3）供壓系統(tǒng)異常。壓力組件正常工作需要借助增壓液壓油，而增壓工作是通過(guò)主系統(tǒng)控制電動(dòng)馬達(dá)泵和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，如果液壓讀數(shù)異常，很有可能是因?yàn)閴毫M件出現(xiàn)了異常，例如液壓油泄露，造成液壓讀數(shù)下降。

（4）儀表終端損壞。如果壓力傳感器良好、通訊線(xiàn)路正常、供壓機(jī)構(gòu)不異常，則很有可能是液壓顯示儀表本身已經(jīng)損壞，無(wú)法正常顯示液壓讀數(shù)。由于電子儀表有一定的壽命，儀表終端損壞也并非不可能的事情。

如果飛行員在飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)液壓讀數(shù)異?，F(xiàn)象，必須高度重視，采取開(kāi)啟備用液壓系統(tǒng)、返航或迫降等措施避免災(zāi)難的發(fā)生。

2.2 B系統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)泵過(guò)熱燈亮

B 液壓系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)泵過(guò)熱燈的功能是用于指示電動(dòng)馬達(dá)泵液壓油溫度，燈亮代表油溫過(guò)高，波音737-700 型飛機(jī)的報(bào)警值是225 華氏度[2]。油溫信號(hào)通過(guò)警告電門(mén)的動(dòng)作來(lái)控制過(guò)熱燈的狀態(tài)。

當(dāng)該故障出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)以B 系統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)泵的原理為依據(jù)，對(duì)過(guò)熱燈亮的各種因素進(jìn)行分析：起該故障進(jìn)

（1）信號(hào)傳輸線(xiàn)路問(wèn)題。過(guò)熱燈亮的最直接原因就是燈絲與電源接通，如果信號(hào)傳輸線(xiàn)路出現(xiàn)短路，或者快拆電氣接頭裝反，就會(huì)造成過(guò)熱燈被誤點(diǎn)亮。

（2）液壓供油管道堵塞。在排除了過(guò)熱燈誤點(diǎn)亮的情況后，說(shuō)明液壓油確實(shí)由于某種原因而造成溫度升高。其中管道堵塞會(huì)造成電動(dòng)馬達(dá)泵功率上升而發(fā)熱，液壓油吸收熱量后溫度升高。

（3）排油濾混入雜質(zhì)。排油濾的作用是對(duì)液壓油進(jìn)行雜質(zhì)過(guò)濾，如果排油濾損壞、電動(dòng)馬達(dá)泵磨損或檢修人員操作不當(dāng)?shù)仍?，?huì)使雜質(zhì)混入液壓油中，造成吸油阻力過(guò)大，能量消耗過(guò)大而使油溫升高[3]。

2.3液壓油溢出管道

液壓油溢出的直接原因是管道破裂或壓力過(guò)高，前者的排查十分簡(jiǎn)單，這里僅考慮后者。排放管的功能是在液壓系統(tǒng)壓力過(guò)大的情況下對(duì)液壓油進(jìn)行排放，它位于A 系統(tǒng)與 B 系統(tǒng)之間，A 系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)反推裝置、起落架和備用剎車(chē)等單元液壓增壓，B 系統(tǒng)則負(fù)責(zé)備用起落架和剎車(chē)等單元的液壓功能[4]。液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及面大，分析過(guò)程相對(duì)復(fù)雜：

（1）液壓油補(bǔ)充過(guò)量。液壓油在正常情況下主要存儲(chǔ)在液壓油箱中，而油箱作為容量是有容量限制的，維護(hù)人員在給飛機(jī)補(bǔ)充液壓油時(shí)如果注入了過(guò)多的油量，在系統(tǒng)增壓過(guò)程中很容易出現(xiàn)泄漏。

（2）釋壓活門(mén)卡死。油箱平衡管上安裝有釋壓活門(mén)，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到液壓系統(tǒng)當(dāng)前壓力過(guò)大時(shí)，主系統(tǒng)會(huì)控制活門(mén)打開(kāi)進(jìn)行壓力釋放。如果釋壓活門(mén)卡死無(wú)法開(kāi)啟，油壓會(huì)不斷升高而造成溢出。

（3）增壓組件定量孔堵塞。液壓沒(méi)進(jìn)入油箱的增壓組件后，需要借助引氣的過(guò)程來(lái)對(duì)液壓油實(shí)現(xiàn)壓力提升，其中壓力大小由定量孔來(lái)控制，定量孔如果被雜質(zhì)堵住，液壓系統(tǒng)的壓力就無(wú)法得到控制，從而導(dǎo)致溢出。

2.4液壓泵低壓燈亮

液壓泵低壓燈亮是民航的典型故障之一。它的作用是指示液壓系統(tǒng)的液壓泵狀態(tài)，當(dāng)壓力低于臨界值時(shí)就會(huì)亮起。根據(jù)其工作原理，該故障的原因分析如下：

（1）低壓電門(mén)誤動(dòng)作。低壓電門(mén)的開(kāi)啟和閉合受液壓泵內(nèi)的壓力控制，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到泵內(nèi)壓力不足1300psi 時(shí)，低壓電門(mén)將被吸合，從而將使低壓指示燈接通電源而點(diǎn)亮。如果電門(mén)出現(xiàn)故障，就存在誤動(dòng)作而把低壓燈點(diǎn)亮。

（2）低壓燈內(nèi)部故障。低壓燈作為航空電子產(chǎn)品，雖然有較高的可靠性，但在長(zhǎng)期運(yùn)行之后，其內(nèi)部接頭可能出現(xiàn)松動(dòng)，傳輸線(xiàn)路也會(huì)出現(xiàn)斷路等問(wèn)題，從而在液壓系統(tǒng)正常的情況下將低壓燈點(diǎn)亮。

（3）液壓泵損壞欠壓。液壓泵內(nèi)的壓力來(lái)自于增加的液壓油，如果液壓泵自身出現(xiàn)磨損、裂紋或零件松動(dòng)等問(wèn)題時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)內(nèi)容泄露等問(wèn)題，或者壓力部件由于欠壓而無(wú)法正常工作，從而使低壓燈點(diǎn)亮。

3總結(jié)與展望

在未來(lái)的幾十年里，飛機(jī)將逐漸成為人類(lèi)的主要交通工具，飛行安全問(wèn)題將受到更多的關(guān)注。液壓系統(tǒng)作用飛機(jī)的重要功能子系統(tǒng)，只有對(duì)其工作原理進(jìn)行深入了解，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能更好地對(duì)液壓系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析與排除，保障飛機(jī)的飛行安全。

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作者簡(jiǎn)介：

趙立新，男，（1973年8月14日—），漢，籍貫：河北，職稱(chēng)：助工，學(xué)歷：大專(zhuān)，專(zhuān)業(yè)：機(jī)電一體化。主要從事的工作：飛機(jī)維修。