張釗

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對交通工具提出了更高的要求，高速鐵路的運(yùn)用范圍越來越廣。結(jié)合高速鐵路動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀不難看出，牽引系統(tǒng)可以分成幾個(gè)不同的小系統(tǒng)，然后進(jìn)一步論述牽引系統(tǒng)不同組成部分的重要作用。根據(jù)動(dòng)車組的運(yùn)行現(xiàn)狀，通過創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹不斷整理牽引系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)，進(jìn)而了解到引發(fā)故障的原因，并提出相應(yīng)的維護(hù)對策。

關(guān)鍵詞：高鐵動(dòng)車組；牽引系統(tǒng)；故障

最近幾年，我國的高速鐵路取得了較為顯著的發(fā)展成效，同時(shí)方便了人們的出行。牽引系統(tǒng)是動(dòng)車組的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，在保障動(dòng)車組安全可靠地運(yùn)行上起著舉足輕重的作用。為了使?fàn)恳到y(tǒng)更好地運(yùn)用和維修，有必要對其進(jìn)行故障統(tǒng)計(jì)和故障原因分析。

1 牽引系統(tǒng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹及不同系統(tǒng)的作用

牽引系統(tǒng)由數(shù)個(gè)相對獨(dú)立的高壓設(shè)備和牽引單元組成，它將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能用以提供動(dòng)車的運(yùn)行動(dòng)力，并在動(dòng)車組再生制動(dòng)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能回饋電網(wǎng)。將動(dòng)車組牽引系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次劃分為系統(tǒng)、分系統(tǒng)、裝置、組件4種約定級別，建立牽引系統(tǒng)及各分系統(tǒng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。將約定級別定義如下：（1）系統(tǒng)。由可分開工作的兩套或多套分系統(tǒng)與其所需的裝置、組件、部件及零件所組成，能完成一種或多種使用功能的組合體。如牽引系統(tǒng)。（2）分系統(tǒng)。由裝置、組件等組成，能夠完成系統(tǒng)內(nèi)某項(xiàng)使用功能并且是系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。如牽引系統(tǒng)中的牽引傳動(dòng)分系統(tǒng)。（3）裝置。由一個(gè)或多個(gè)單元體和所需的組件、部件以及零件連接而成或聯(lián)合使用，能夠完成某項(xiàng)使用功能。如牽引電機(jī)。（4）組件。由多個(gè)零件或多個(gè)部件或它們之間的任意組合組成的，能夠完成某一特定功能，并能拆裝的組合體。如牽引電機(jī)的測量組件。牽引系統(tǒng)由高壓電器分系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)分系統(tǒng)和輔助電源及機(jī)組分系統(tǒng)3部分構(gòu)成。

通過相關(guān)裝置，高壓電器分系統(tǒng)可以將接觸網(wǎng)電能傳輸?shù)杰囕v的電氣系統(tǒng)，并濾掉網(wǎng)側(cè)電流中的有害成分。出現(xiàn)緊急情況時(shí)斷開主斷路器，所有負(fù)載將從高壓供電系統(tǒng)上切斷。動(dòng)車組的牽引傳動(dòng)采用交—直—交傳動(dòng)技術(shù)，牽引傳動(dòng)分系統(tǒng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹主要裝置包括主變壓器、牽引變流器（含牽引控制單元）和牽引電機(jī)。牽引傳動(dòng)分系統(tǒng)根據(jù)車輛運(yùn)行指令，生成牽引變流器控制信號，牽引時(shí)將接觸網(wǎng)電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳遞到輪軸，再生制動(dòng)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能回送電網(wǎng)。

輔助電源及機(jī)組分系統(tǒng)由輔助變流器（含輔助控制單元）、電池充電機(jī)、蓄電池及其他輔助用電設(shè)備構(gòu)成，其他輔助用電設(shè)備包括HVAC（采暖、通風(fēng)、空調(diào)）系統(tǒng)、空壓機(jī)及照明等裝置。輔助電源連接在各車廂之間，能夠提供三相四線制50Hz、400V交流電源和110V直流電源，供列車輔助交流和直流設(shè)備使用。

2 牽引系統(tǒng)故障的主次及因果分析

根據(jù)牽引系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹，將牽引系統(tǒng)故障模式進(jìn)行分類匯總，繪制故障的主次圖。各分系統(tǒng)或裝置的故障比例按從大到小的順序顯示出來，同時(shí)用累積百分比表示故障的累積作用，其中累積百分比在80%～90%之間的因素為故障的主要因素，在90%～100%范圍內(nèi)的因素為故障的次要因素。

牽引系統(tǒng)包含大量部件，故障種類繁多，故障原因錯(cuò)綜復(fù)雜，分析起來比較困難，因此本文以牽引分系統(tǒng)或裝置的故障作為結(jié)果，以導(dǎo)致其發(fā)生故障的各種因素作為原因，采用因果圖的方法進(jìn)行故障分析。從因果圖中可以清楚看到設(shè)備的故障情況，從而對故障原因有一個(gè)整體把握，同時(shí)也方便找出主要原因，促進(jìn)故障的解決。

（1）高壓電器分系統(tǒng)故障的主次及因果分析

通過相關(guān)調(diào)查得出，受電弓故障占高壓電器故障的67.64%，遠(yuǎn)高于其他高壓電器裝置，其次是主斷路器故障占14.55%。受電弓和主斷路器故障是高壓電器故障的主要因素，其累積故障百分比達(dá)到82.19%。車頂高壓電纜、高壓互感器、高壓隔離開關(guān)、避雷器、電流互感器、網(wǎng)側(cè)濾波器及接地開關(guān)故障所占比例較小，它們是高壓電器故障的次要因素。

導(dǎo)致受電弓和主斷路器的故障原因最多，結(jié)合主次圖分析，由于高壓電器安裝在車頂，工作環(huán)境惡劣，會(huì)受到風(fēng)、雨、雪、日曬等天氣影響，同時(shí)車頂設(shè)備還會(huì)遭到異物撞擊，受電弓和主斷路器發(fā)生這種意外故障的比例很大。其中受電弓還要與高壓電網(wǎng)接觸取電，其上臂出現(xiàn)裂紋、風(fēng)管破損十分常見，因此受電弓故障發(fā)生的頻率最高。還有車頂?shù)慕佑|網(wǎng)線也會(huì)比牽引系統(tǒng)其他線路更易磨損、絕緣等級降低。因此，整個(gè)高壓電器是牽引系統(tǒng)故障最多的分系統(tǒng)，受電弓和主斷路器又是高壓電器最為薄弱的部分，需要重點(diǎn)維護(hù)。

（2）牽引傳動(dòng)分系統(tǒng)故障的主次及因果分析

由于牽引傳動(dòng)分系統(tǒng)包含的裝置和組件較多，以該裝置為對象進(jìn)行作圖分析，以便詳細(xì)了解的故障信息。通過研究主變壓器故障的主次圖，可以看出冷卻單元故障最多，占主變壓器總故障的一半多，其次是保護(hù)電器故障占13.04%，冷卻單元、保護(hù)電器、連接組件、箱體及繞組故障是主變壓器故障的主要因素，其累積故障百分比達(dá)到81.87%。測量組件、油路組件和其他故障是主變壓器故障的次要因素。

以導(dǎo)致主變壓器無法正常工作的主要故障畫成主干，繪制因果圖，故障模式的產(chǎn)生主要是由冷卻單元及變壓器硬件故障引起的，在完成主變壓器功能時(shí)，它們相互影響、關(guān)聯(lián)。連接組件主要是插頭故障和線路松動(dòng)，可以通過選擇高質(zhì)量的配件及線路加固來降低故障發(fā)生幾率。主變壓器繞組浸在油中，采用油冷方式進(jìn)行冷卻，其冷卻單元是保證變壓器正常工作的關(guān)鍵，應(yīng)經(jīng)常清理濾網(wǎng)、檢查風(fēng)機(jī)和熱交換器狀態(tài)，從而發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。

從牽引變流器故障主次圖中不難發(fā)現(xiàn)，與主變壓器故障相似的是冷卻單元故障所占總故障的比例最大，為33.59%。牽引控制單元TCU及四象限整流器故障比例接近，分別為23.33%和21.54%。冷卻單元、牽引控制單元TCU、四象限整流器和PWMI逆變器故障是導(dǎo)致變流器故障的主要因素，其累積故障百分比為92.05%，預(yù)充電電路、中間電路和其他故障是變流器故障的次要因素。

以牽引變流器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹為分類依據(jù)，對變流器各組件故障進(jìn)行篩選匯總，得到變流器故障因果圖，IGBT不同功率模塊的損壞會(huì)分別導(dǎo)致四象限整流器、中間電路、PWMI逆變器故障。牽引控制單元TCU故障主要是由于其組成板卡及網(wǎng)絡(luò)故障所導(dǎo)致的。變流器的冷卻方式為水冷和風(fēng)冷，冷卻液通過水泵強(qiáng)制循環(huán)，外部風(fēng)扇和內(nèi)部風(fēng)扇加強(qiáng)散熱效果，其故障發(fā)生較頻繁，故障原因也較多。

通過分析牽引電機(jī)故障的主次圖不難看出，速度傳感器故障最多，所占電機(jī)總故障的39.42%，是電機(jī)軸承故障百分比19.13%的兩倍多。速度傳感器、電機(jī)軸承、電機(jī)溫度傳感器、定子轉(zhuǎn)子故障的累積故障百分比為83.18%，是牽引電機(jī)故障的主要因素。與牽引變壓器、變流器不同的是冷卻單元故障成為裝置故障的次要因素，同為電機(jī)故障次要因素的還有連接組件故障和其他故障。 電機(jī)的溫度傳感器較多，定子溫度傳感器、軸承溫度傳感器和電機(jī)溫度傳感器，其損壞會(huì)導(dǎo)致不同組件故障。電機(jī)定子轉(zhuǎn)子故障的主要原因還有繞組絕緣性能變差，軸承故障的主要原因還有漏油。由于牽引電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，會(huì)用到速度傳感器對其進(jìn)行測量，又因牽引電機(jī)數(shù)量多，因此速度傳感器故障所占電機(jī)故障的比例較大。通過提高速度傳感器和溫度傳感器的質(zhì)量可以減少牽引電機(jī)很多故障。

3 結(jié)束語

本文根據(jù)牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)建立產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹，分類統(tǒng)計(jì)了動(dòng)車組在運(yùn)行過程中牽引系統(tǒng)發(fā)生的各種故障。通過繪制故障主次圖，得到了分系統(tǒng)及裝置故障的主要、次要因素；繪制因果圖分析了導(dǎo)致其故障的原因。該統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可供動(dòng)車組庫檢和維修時(shí)參考，指導(dǎo)牽引系統(tǒng)有重點(diǎn)地檢修，對加強(qiáng)牽引系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的關(guān)注和技術(shù)改造，提高其運(yùn)用可靠性及整車的安全服役性有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙 宇.可靠性數(shù)據(jù)分析[M].北京：國防工業(yè)出版社，2011.