高 鵬 王 璇 楊 陽(yáng) 牛衛(wèi)飛

（天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 天津 300192）

電梯是建筑物特別是高層建筑物內(nèi)部運(yùn)送人員和貨物的機(jī)電設(shè)備。近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們對(duì)便捷生活要求的提高，電梯的產(chǎn)量和保有量快速增長(zhǎng)。目前，在國(guó)際電梯市場(chǎng)上，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的電梯需求相對(duì)平穩(wěn)，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)需求增長(zhǎng)較快。根據(jù)《特種設(shè)備安全與節(jié)能2025科技發(fā)展戰(zhàn)略》的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，到2020年，全球電梯年新增量達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)左右。從我國(guó)電梯發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電梯制造國(guó)、銷(xiāo)售國(guó)和使用國(guó)。2003～2014年，我國(guó)電梯保有量快速增加，從36.17萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至359.85萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)約20%。據(jù)2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)當(dāng)年電梯制造量為76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%，出口7.2萬(wàn)臺(tái)，電梯保有量達(dá)到426萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《質(zhì)檢總局關(guān)于2016年全國(guó)特種設(shè)備安全狀況情況的通報(bào)》顯示，截止到2016年底，我國(guó)電梯保有量達(dá)到493.69萬(wàn)臺(tái)，占特種設(shè)備總量的41.24%。

近年來(lái)，隨著電氣、材料和自動(dòng)控制技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是采用永磁同步無(wú)齒輪曳引等先進(jìn)技術(shù)后，電梯的能耗水平顯著下降[1]。在我國(guó)，電梯界公認(rèn)的每臺(tái)電梯每天平均耗電是40kW·h左右。雖然我國(guó)電梯的單臺(tái)能耗已經(jīng)有了較大進(jìn)步，但是，與美國(guó)在用電梯平均日耗電11.1k W·h相比，仍有差距，且由于我國(guó)電梯保有量巨大[2]，因此總的電能消耗仍然是一個(gè)巨大的數(shù)字，進(jìn)一步降低電梯能耗，仍然是電梯技術(shù)工作者的努力方向。

1 電梯能耗分析

電梯能耗水平取決于曳引系統(tǒng)的能耗，包括曳引系統(tǒng)、轎廂和對(duì)重裝置損耗、鋼絲繩損耗等；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能耗；控制、顯示能耗，包括層站和轎廂內(nèi)的控制顯示等；門(mén)機(jī)系統(tǒng)能耗，包括門(mén)機(jī)控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)；轎廂內(nèi)照明；通風(fēng)系統(tǒng)能耗等[3，4]。電梯的能耗主要集中在曳引驅(qū)動(dòng)裝置上，占總能耗的70%以上[5]。我國(guó)電梯能耗分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 30559.1—2014《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的能量性能 第一部分：能量的測(cè)量與驗(yàn)證》，該標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO 25745-1：2012國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將電梯能耗分成兩部分，分別為主要能量和輔助能量。主要能量部分測(cè)量控制裝置、電機(jī)、變頻器和制動(dòng)器、門(mén)等消耗的電能；輔助能量部分測(cè)量轎廂照明、轎頂風(fēng)扇、報(bào)警設(shè)備和遠(yuǎn)程監(jiān)控、應(yīng)急電池等部分的電能。

1.1 曳引系統(tǒng)能耗

平衡系數(shù)是影響曳引系統(tǒng)效率的重要因素，合理范圍內(nèi)的平衡系數(shù)可以減小電梯啟停和運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的能耗。但是，由于平衡系數(shù)不僅僅取決于電梯出廠時(shí)的轎廂和對(duì)重重量，同時(shí)還受電梯內(nèi)部裝修情況，電梯安裝條件等因素影響，因此在電梯安裝完成后檢測(cè)電梯平衡系數(shù)，不僅關(guān)系到電梯運(yùn)行的安全性，而且會(huì)影響到電梯的能耗水平。

對(duì)于超高層建筑，電梯運(yùn)行過(guò)程中曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的隨行重量，除了轎廂和乘客外，曳引繩的重量占重要部分。中國(guó)房產(chǎn)報(bào)報(bào)道，對(duì)于提升高度為500m的電梯，采用傳統(tǒng)鋼絲繩，電梯運(yùn)行所需的電量中有多達(dá)3/4被鋼絲繩消耗。一座10部電梯的建筑，640m鋼絲繩的重量達(dá)到186.5t，運(yùn)營(yíng)電梯能耗達(dá)到1180MW。

1.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的損耗

電梯垂直運(yùn)行所需動(dòng)力由電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為電梯正常運(yùn)行提供動(dòng)力的系統(tǒng)。影響驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能耗的因素包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速箱效率等。電梯電動(dòng)機(jī)頻繁啟停，電動(dòng)機(jī)的效率高低直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的能效水平。制動(dòng)器在電梯停止時(shí)負(fù)責(zé)提供制動(dòng)力，在電梯停止運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器通過(guò)摩擦力來(lái)固定曳引機(jī)的轉(zhuǎn)子。曳引機(jī)和制動(dòng)器配合不當(dāng)，曳引機(jī)在運(yùn)行過(guò)程和制動(dòng)器發(fā)生摩擦或者減速過(guò)程中在制動(dòng)器尚未完全減到零速度時(shí)就抱緊曳引機(jī)轉(zhuǎn)子，則會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦熱量，使得系統(tǒng)整體效率下降。

1.3 控制、顯示能耗

控制顯示部分的能耗通常包括機(jī)房、層站和轎廂在內(nèi)的所有的控制電路和顯示電路。通常情況下，人們主要關(guān)心電梯運(yùn)行過(guò)程中的能耗情況，忽略控制和顯示部分的能耗。但是，由于電梯屬于全天候待機(jī)的間歇式工作的機(jī)電設(shè)備，其運(yùn)送乘客和貨物的工作時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其等待空閑時(shí)間。電梯處在等待過(guò)程中，電梯的控制系統(tǒng)仍然處于工作狀態(tài)，以隨時(shí)響應(yīng)各層站乘客對(duì)電梯的呼叫。此外，各層站的顯示界面持續(xù)工作，顯示轎廂所在樓層。因此，其長(zhǎng)期等待的能耗累計(jì)起來(lái)同樣是一個(gè)不可忽略的數(shù)字。

1.4 門(mén)機(jī)系統(tǒng)、轎廂照明、通風(fēng)能耗

門(mén)機(jī)系統(tǒng)的能耗包括門(mén)機(jī)系統(tǒng)的控制和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能耗。電梯門(mén)機(jī)系統(tǒng)是機(jī)電緊密結(jié)合的運(yùn)動(dòng)部件。門(mén)機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)力由轎門(mén)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供。轎廂門(mén)是主動(dòng)門(mén)，廳門(mén)是從動(dòng)門(mén)，廳門(mén)由轎廂門(mén)通過(guò)‘系合’裝置直接帶動(dòng)完成開(kāi)合動(dòng)作。門(mén)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行能效主要取決于機(jī)械結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率。通常，對(duì)于轎廂照明系統(tǒng)，電梯轎廂照明能耗為200W。對(duì)于一個(gè)典型的 40ft2（3.7m2）的轎廂（5ft×8ft，約 1600kg載重的電梯），那就是5W/ft2。如果照明一直不關(guān)閉，那么每個(gè)轎廂每年的能耗是1750kW·h[6]。對(duì)于通風(fēng)系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)電梯生產(chǎn)廠商對(duì)電梯轎廂通風(fēng)形式基本上采用直流式的通風(fēng)方式，風(fēng)扇在轎廂上部機(jī)械送風(fēng)，基本上都采用小功率的風(fēng)扇進(jìn)行吹風(fēng)，利用轎廂的縫隙排風(fēng)或者在底部開(kāi)排風(fēng)口。通風(fēng)風(fēng)扇在連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用條件下，能耗同樣不可忽略。

2 電梯節(jié)能措施

針對(duì)電梯能耗特點(diǎn)，電梯技術(shù)從業(yè)人員開(kāi)發(fā)和引入大量新技術(shù)用于對(duì)電梯進(jìn)行能效提升。

2.1 曳引系統(tǒng)節(jié)能

在降低曳引繩自重方面，通力集團(tuán)為降低曳引繩自重，開(kāi)發(fā)出碳纖維曳引繩，電梯提升高度為800m時(shí)，碳纖維曳引繩可節(jié)能45%。碳纖維曳引繩是一種由碳纖維內(nèi)芯和特殊的高摩擦系數(shù)涂層組成的超輕質(zhì)曳引繩。碳纖維強(qiáng)度很高而特殊涂層堅(jiān)固耐磨，碳纖維曳引繩結(jié)合了兩者的特點(diǎn)，所以非?？煽亢湍陀?。由于質(zhì)量輕，它未來(lái)可將電梯的運(yùn)行高度提升至1000m，是現(xiàn)今電梯技術(shù)可達(dá)高度的兩倍。

2.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)發(fā)展與電梯驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展密不可分。早期電梯采用直流電機(jī)結(jié)合直流調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。但是由于直流電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有維護(hù)工作量大，能耗高等缺點(diǎn)，已經(jīng)在電梯領(lǐng)域很少采用，被交流電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代。早期的交流電機(jī)和調(diào)速系統(tǒng)采用交流雙速和交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，兩種驅(qū)動(dòng)方式均主要采用交流雙速電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但其速度調(diào)節(jié)范圍有限，逐漸被交流變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)所取代，交流變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)使用三相異步電動(dòng)機(jī)，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)的供電電壓和頻率實(shí)現(xiàn)調(diào)速，使得電梯的乘坐舒適性大幅提高。近年來(lái)，稀土永磁同步電機(jī)技術(shù)逐漸成熟，電梯能效大幅提高。國(guó)內(nèi)外電梯廠商廣泛采用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)蝸輪蝸桿曳引系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，高效節(jié)能成為當(dāng)前電梯曳引機(jī)的首選。由于采用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)，省去了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)效率大大提升，使得傳動(dòng)效率能夠達(dá)到90%[1]。

2.3 控制、顯示節(jié)能

現(xiàn)在電梯普遍采用集成化更高、功耗更低的電子元件設(shè)計(jì)、加工、制造控制系統(tǒng)，降低了控制系統(tǒng)的能耗。與此同時(shí)，電梯在非服務(wù)狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉電梯轎廂內(nèi)部的樓層等信息顯示、降低層站顯示部件的亮度，使電梯處于休眠狀態(tài)，大大提高了電梯的待機(jī)能耗。

2.4 門(mén)機(jī)系統(tǒng)、轎廂照明、通風(fēng)節(jié)能

傳統(tǒng)門(mén)機(jī)多采用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)或曲柄搖桿機(jī)構(gòu)作為傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則主要采用直流電機(jī)通過(guò)與其串、并聯(lián)電阻作降壓調(diào)速，或采用PWM脈寬調(diào)制技術(shù)進(jìn)行的調(diào)壓調(diào)速方法。減速機(jī)構(gòu)主要有鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。上述門(mén)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在低速運(yùn)行時(shí)，由于采用串、并聯(lián)電阻實(shí)現(xiàn)調(diào)速，效率低。近年來(lái)用變頻器驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)同步齒形帶對(duì)電梯門(mén)機(jī)進(jìn)行直接拖動(dòng)，使電梯門(mén)機(jī)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，提高了系統(tǒng)效率[7]。隨著永磁電機(jī)技術(shù)逐漸成熟，成本大幅下降，采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的門(mén)機(jī)逐漸增多，在減少維護(hù)成本的同時(shí)提高了能效利用率。在轎廂照明方面，采用LED節(jié)能燈替代傳統(tǒng)日光燈和白熾燈照明，可節(jié)省大量的照明用電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1050kg額定載重的轎廂采用LED照明替代傳統(tǒng)日光燈和白熾燈，可節(jié)電75%，能耗大大降低[2]。通風(fēng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也經(jīng)歷了從有刷直流電機(jī)、異步電機(jī)向稀土永磁無(wú)刷直流電梯調(diào)速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變[8，9]。此外，當(dāng)電梯應(yīng)答完成所有的指令后關(guān)門(mén)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)時(shí)，轎廂內(nèi)部沒(méi)有乘客時(shí)，設(shè)定在進(jìn)入待機(jī)一段時(shí)間后，自動(dòng)關(guān)閉照明和通風(fēng)，既可以節(jié)能，又可以延長(zhǎng)照明和風(fēng)扇的壽命。對(duì)于全透明井道觀光電梯，在白天光照充足條件下自動(dòng)關(guān)閉照明系統(tǒng)，也可以降低能耗。

2.5 能量回饋和存儲(chǔ)

從節(jié)省能源的角度看，采用各種節(jié)能措施后，電梯整體的能效大幅度提升，但是這種能效的提升也不斷接近于效率天花板。作為一種空間運(yùn)輸和提升機(jī)電設(shè)備，電梯工作過(guò)程中不斷將電能和勢(shì)能進(jìn)行轉(zhuǎn)化。當(dāng)電梯重載上行和輕載下行時(shí)，曳引機(jī)電動(dòng)運(yùn)行，此時(shí)電網(wǎng)向曳引機(jī)供電；當(dāng)電梯輕載上行和重載下行時(shí)，曳引機(jī)發(fā)電運(yùn)行，現(xiàn)在通常的做法是利用能耗制動(dòng)的方式將這部分能量消耗掉，即在直流母線兩端并聯(lián)制動(dòng)電阻，圖1所示為帶制動(dòng)模塊的電梯電路。該類型電梯的缺點(diǎn)是曳引電機(jī)所發(fā)電能通過(guò)熱電阻消耗掉，能量的利用效率較低。為了能夠有效利用曳引機(jī)發(fā)電狀態(tài)所發(fā)電能，很多電梯公司推出了能量回饋型和能量?jī)?chǔ)存型電梯節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能電梯。能量回饋型節(jié)能產(chǎn)品其工作原理是將電梯重載下行和輕載上行過(guò)程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，在變頻器直流母線電壓升高到設(shè)定閾值時(shí)通過(guò)逆變模塊將直流電逆變成三相交流電回饋電網(wǎng)。該能量回饋技術(shù)通常分為兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一類是如圖2采用可控整流電梯能量回饋電路所示的AC-DC-AC結(jié)構(gòu)，即采用可控整流模塊代替不可控整流模塊，實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)。國(guó)外品牌中的OTIS和三菱等公司擁有較成熟的技術(shù)產(chǎn)品。另一類是將逆變器作為一個(gè)獨(dú)立單元并聯(lián)在變頻器直流母線側(cè)，利用外掛的能量回饋裝置將回饋能量回送電網(wǎng)[10]。采用能量回饋技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能效率高，成本較低，缺點(diǎn)是有些產(chǎn)品可能存在諧波，污染電網(wǎng)。特別是目前國(guó)內(nèi)電表計(jì)量為單向計(jì)量，加裝能量回饋裝置后不會(huì)直接為用戶節(jié)約費(fèi)用，造成了用戶缺乏使用上的積極性。

圖1 帶制動(dòng)模塊的電梯電路

圖2 采用可控整流電梯能量回饋電路

圖3 外掛式能量回饋電路

為了解決能量回饋裝置技術(shù)推廣中存在的困難，技術(shù)人員開(kāi)發(fā)了回饋能量的存儲(chǔ)技術(shù)。電梯曳引機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)能，曳引機(jī)工作于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)能裝置釋放能量，從而達(dá)到節(jié)能目的，如圖4所示為帶儲(chǔ)能裝置節(jié)能電梯的電路原理。儲(chǔ)能裝置通常選擇能量密度高，功率密度大的儲(chǔ)能元件，例如鋰離子電池和超級(jí)電容器等[11，12]。國(guó)外品牌如OTIS和三菱等都開(kāi)發(fā)了帶儲(chǔ)能裝置節(jié)能電梯，國(guó)內(nèi)多家廠商和高校也在該技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)了大量專利。帶儲(chǔ)能裝置節(jié)能電梯優(yōu)點(diǎn)是不向電網(wǎng)回饋電能，停電期間可以作為電梯救援裝置使用，缺點(diǎn)是增加了儲(chǔ)能裝置，提高了系統(tǒng)成本。

圖4 帶儲(chǔ)能裝置節(jié)能電梯的電路原理

3 電梯節(jié)能技術(shù)推廣的困境

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用永磁同步電機(jī)，在控制和顯示系統(tǒng)中采用低功耗技術(shù)，在照明系統(tǒng)中采用LED節(jié)能技術(shù)，這些技術(shù)在電梯行業(yè)中由于除了節(jié)能外，還具有降低成本，提高美觀性等特點(diǎn)，均有不同程度的采用，但是對(duì)于電梯能量回饋和儲(chǔ)存技術(shù)，雖然其節(jié)能效果更加明顯，但是其推廣程度緩慢，究其原因主要存在以下幾個(gè)方面：

1）帶能量回饋裝置的電梯，由于加裝了能量回饋裝置，因此其成本相對(duì)于其他電梯要高。在我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情條件下，這部分成本要由房產(chǎn)開(kāi)發(fā)商買(mǎi)單，但是其收益方往往是寫(xiě)字樓、商場(chǎng)和住宅物業(yè)公司，這就造成開(kāi)發(fā)商不愿在采購(gòu)電梯時(shí)采用價(jià)格較高的帶能量回饋裝置的電梯。

2）雖然我國(guó)政府和各地方分別出臺(tái)了電梯節(jié)能方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如GB/T 32271—2015《電梯能量回饋裝置》、GB/T 30559.1—2014《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的能量性能 第一部分：能量的測(cè)量與驗(yàn)證》，浙江省、海南省、廣東省分別出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)DB33/T 771—2009《電梯能源效率評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》、DB46/T 1544—2009《電梯節(jié)能改造技術(shù)指南》、DB44/T 890—2011《電梯能效等級(jí)》，但是對(duì)于是否采用節(jié)能電梯并無(wú)明確要求，造成市場(chǎng)對(duì)節(jié)能電梯采購(gòu)意愿不足。

3）投資成本回收時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)于節(jié)能電梯，特別是在用電梯進(jìn)行節(jié)能改造，除了能量回饋裝置外，改造費(fèi)用和其他成本投入使得需要較長(zhǎng)時(shí)間才能收回投入成本，按照每天保守估計(jì)節(jié)約10度電計(jì)算，需要3年時(shí)間收回成本，回收的時(shí)間較長(zhǎng)[13]。

4 電梯節(jié)能技術(shù)推廣的應(yīng)對(duì)策略

從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，針對(duì)節(jié)能電梯和電梯節(jié)能產(chǎn)品的推廣，給出如下建議：

1）在政府采購(gòu)中，對(duì)節(jié)能電梯和電梯節(jié)能產(chǎn)品給予適度傾斜，對(duì)非政府采購(gòu)的電梯市場(chǎng)形成帶動(dòng)和示范總用。

2）鼓勵(lì)電梯企業(yè)加大電梯能效方面的研發(fā)投入力度。引導(dǎo)電梯行業(yè)形成能效意識(shí)，做大做強(qiáng)綠色節(jié)能電梯產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)電梯節(jié)能產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。

3）鼓勵(lì)電梯企業(yè)樹(shù)立品牌意識(shí)，提高品牌形象。國(guó)外著名品牌電梯大多采用節(jié)能技術(shù)，但是由于其形象好，產(chǎn)品附加值高，有較高的溢價(jià)。采用節(jié)能技術(shù)，即使成本有所增加，其品牌溢價(jià)仍然能夠彌補(bǔ)成本的上升，且其節(jié)能特性反過(guò)來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)了其品牌的認(rèn)可度。因此我國(guó)電梯企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)品牌建設(shè)，擺脫單純的拼價(jià)格，追求低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，順應(yīng)供給側(cè)改革發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

4）引入高能耗電梯的淘汰機(jī)制，進(jìn)一步明確高耗能電梯的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于高能耗的電梯采取分階段淘汰措施，給出高耗能電梯的退出時(shí)間表，激勵(lì)我國(guó)電梯產(chǎn)業(yè)向著綠色、環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)。

5 結(jié)論

據(jù)《特種設(shè)備安全與節(jié)能2025科技發(fā)展戰(zhàn)略》所述，截止到2015年，我國(guó)電梯行業(yè)規(guī)模達(dá)到3064億元，保守估計(jì)每天有超過(guò)20億人次乘坐電梯。我國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的電梯大國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)也正處于從電梯大國(guó)向電梯強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期。提高我國(guó)電梯產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，樹(shù)立我國(guó)電梯品牌良好形象，高效節(jié)能是重要發(fā)展方向，也是我國(guó)電梯產(chǎn)業(yè)深化供給側(cè)改革的有力抓手。