余夢(mèng)丹 魏麒

基金項(xiàng)目：浙江省教育廳科技項(xiàng)目 Y201636738；寧波大紅鷹學(xué)院社會(huì)科學(xué)類一般項(xiàng)目1042217061

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”的發(fā)展，我國物流配送中“最后一公里”的效率和服務(wù)質(zhì)量正成為電商賣家和消費(fèi)者共同的一個(gè)痛點(diǎn)。即使隨著運(yùn)輸效率的提高和其他物流環(huán)節(jié)的完善，但是“最后一公里”問題仍然沒有得到很好的解決。本文通過對(duì)“最后一公里”的現(xiàn)狀分析，結(jié)合新技術(shù)和新經(jīng)濟(jì)理念，研究新的末端配送方法，最后提出配送“最后一公里”的解決策略。

關(guān)鍵詞：物流配送；最后一公里；互聯(lián)網(wǎng)+

一、“最后一公里”配送

“最后一公里”原指最后一段關(guān)鍵性里程，結(jié)合物流業(yè)來講，它便引申為物流配送過程中關(guān)鍵性的末端環(huán)節(jié)。依據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年1月-2月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59.7億件，同比增長31.2%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成786.9億元，同比增長30.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成14.7億件，同比增長30.2%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成43.4億件，同比增長30.6%。通過分析這些數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著快遞量、同城業(yè)務(wù)量、異地業(yè)務(wù)量的不斷提高，物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸配送問題尤其是“最后一公里”問題關(guān)注度急劇上升。

“最后一公里”是整個(gè)配送環(huán)節(jié)的末端，但由于其治理不善，常常形成快件遺失、破損、耽擱時(shí)間長以及屢次被投訴的行業(yè)現(xiàn)象。按照消費(fèi)者協(xié)會(huì)2017年在官網(wǎng)發(fā)表的《快遞服務(wù)體驗(yàn)式調(diào)查報(bào)告》，就投訴反饋情況來看，快件損壞投訴占比接近六成，種種原因造成消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)體驗(yàn)滿意度不高，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)物流企業(yè)的忠誠度不高，這對(duì)電子商務(wù)和物流的發(fā)展帶來了雙重阻礙。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，“最后一公里”的配送成本，約占物流配送總成本的三分之一，可見其占比非常之大。因此，唯有做好物流配送“最后一公里”，使電商企業(yè)真正發(fā)展起來，整個(gè)供應(yīng)鏈物流才能夠得到不斷的完善，從而在末端節(jié)約物流成本。

二、新方法的研究

“最后一公里”問題可總結(jié)為三點(diǎn)：一是快遞量的爆炸式增長和快遞人員稀缺的矛盾；二是因快件丟失、延誤等造成客戶滿意度極低；三是快遞配送人員與消費(fèi)者時(shí)間沖突，制約配送效率。雖然問題頻頻出現(xiàn)，但同時(shí)也在電子商務(wù)的催化下，憑借信息化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能化的優(yōu)勢(shì)，逐漸誕生出新興方案。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)帶來了便捷，促使他們轉(zhuǎn)換物流組織的結(jié)構(gòu)，使物流管理得到進(jìn)一步的提升。解決配送“最后一公里”問題，除了原先的送貨上門外，近些年來還產(chǎn)生了眾包物流、智能快遞柜、社區(qū)代收服務(wù)站等新方法。

1.眾包物流

“眾包”這一概念最初是由美國《連線》雜志的記者杰夫·豪在2006年6月提出的，簡(jiǎn)單概括為將原本由專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)的城市末端配送，轉(zhuǎn)交給企業(yè)之外的空閑群眾來完成，類似于Uber、滴滴等。以京東眾包為例，在平臺(tái)注冊(cè)的社會(huì)公眾（公司白領(lǐng)、大學(xué)生、自由職業(yè)者等）只要經(jīng)過培訓(xùn)，便可利用閑余時(shí)間進(jìn)行搶單，完成任務(wù)后便可獲取合理報(bào)酬。這種配送方式在一定程度上滿足各方優(yōu)勢(shì)，將市場(chǎng)上閑置的人力資源有效的利用起來。這種模式更適合于人口比較密集的城市區(qū)域。

2.智能快遞柜

近年來，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助力下，智能快遞柜被廣泛應(yīng)用。它與傳統(tǒng)配送方式最大的不同之處在于能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)自助投遞和取件服務(wù)，一定程度上解決了配送方與簽收方在時(shí)間上的不對(duì)稱。典型的案例便是順豐豐巢快遞柜，它是由順豐牽頭一些其他合作企業(yè)共同打造的全方位開放的共享自助的智能快遞柜，有利于解決末端配送的難題。智能快遞柜一般在城市及周邊的人口密集區(qū)投放，如社區(qū)、寫字樓、學(xué)校等，可提高其投遞效率，降低使用成本。

3.社區(qū)代收服務(wù)站

社區(qū)服務(wù)站代收模式是一種物流公司與商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)的便利店、連鎖零售機(jī)構(gòu)合作，提供辦理快遞相關(guān)業(yè)務(wù)，在履行快遞公司合作授權(quán)業(yè)務(wù)的職責(zé)的同時(shí)，為客戶提供便捷、靈活的自寄自取服務(wù)的模式。

采用與便民店合作的方式提供自提服務(wù)的典型代表為天貓、亞馬遜和1號(hào)店。天貓于2012年10月設(shè)立天貓服務(wù)站開始為顧客提供包裹自提服務(wù)。截至2017年9月底，全國涵蓋160余個(gè)城市中覆蓋了由天貓控股的菜鳥網(wǎng)絡(luò)所設(shè)置的4萬個(gè)自提點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)由校園便利店、快遞公司的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)、小區(qū)物業(yè)以及社區(qū)便利店等構(gòu)成，便利店占比最高。

三、總結(jié)

“最后一公里”是物流配送的末端環(huán)節(jié)，直接影響物流的服務(wù)效率、質(zhì)量以及成本，是發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中亟待解決的問題。通過研究，提出以下建議：昂貴物品，采用上門直送方式，保證物品安全；校園和小區(qū)等人群密集的區(qū)域，采用智能自助快遞柜提高配送效率；電商交易相對(duì)匱乏的區(qū)域如農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)，宜采用自提點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自助提貨；交易頻繁的社區(qū)，則可以通過設(shè)置自動(dòng)提貨柜和社區(qū)服務(wù)站代收模式相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)末端配送；緊急物品，可采用眾包物流、同城即時(shí)配送服務(wù)?！白詈笠还铩迸渌蛦栴}的形勢(shì)極其嚴(yán)峻，應(yīng)對(duì)其再做進(jìn)一步的深入探討，攜手各方共同努力解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]王姝，王志平，林俠.電子商務(wù)背景下物流“最后一公里”配送模式研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018，02（39）：32-33.

[2]陶俊.基于共同配送的電子商務(wù)“最后一公里”問題探析[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2017，（07）：14-16.

作者簡(jiǎn)介：余夢(mèng)丹（1996- ），女，寧波大紅鷹學(xué)院金融貿(mào)易學(xué)院；魏麒（1980- ），男，寧波大紅鷹學(xué)院金融貿(mào)易學(xué)院，副教授、博士，研究方向：供應(yīng)鏈管理，其他參加人員：劉琴、林文球、徐亞玲