這篇稿子要從我最近開(kāi)過(guò)的兩款車說(shuō)起——柴油版的沃爾沃XC40和1.0升三缸的汽油版第六代大眾POLO。

就在前幾天，當(dāng)我在都靈近郊的一個(gè)小停車場(chǎng)拍攝沃爾沃XC40試車視頻時(shí)，迎面走來(lái)了幾個(gè)意大利大叔，他們用非常蹩腳的英語(yǔ)跟我說(shuō)“這臺(tái)車好漂亮”。你們知道嗎？這是今年的歐洲年度車！剛好視頻剛拍完，我就索性打開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，跟他們攀談了起來(lái)。然而當(dāng)這幾個(gè)工程師穿著的大叔看到是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，面露難色，并跟我說(shuō)：“柴油已經(jīng)是過(guò)去了！”

而這就要說(shuō)到第二臺(tái)車——大眾POLO。在經(jīng)歷過(guò)柴油排放門后，大眾算是歐洲車企中最先開(kāi)始在歐洲普及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠。出于日趨嚴(yán)格的排放要求和排放門后的信任缺失，去年上市的大眾第六代POLO在尺寸變大的同時(shí)，一下配備了四臺(tái)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻只提供了一臺(tái)1.6TDI。除去GTI版本的1.2TSI之外，剩下的三款1.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸。而我試的這一臺(tái)則是1.0升自然吸氣的版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上甚至不如國(guó)內(nèi)的那臺(tái)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際駕駛體驗(yàn)上也只能說(shuō)是差強(qiáng)人意，尤其是動(dòng)力方面，小馬拉大車的感覺(jué)非常明顯。但這樣做的好處也顯而易見(jiàn)，小排量帶來(lái)的市區(qū)內(nèi)油耗降低，而自然吸氣相比于渦輪增壓來(lái)說(shuō)，使用和保養(yǎng)成本也會(huì)相應(yīng)低不少，從而縮小汽油機(jī)和柴油機(jī)在日常使用投入的差距。

因此，歐洲民用車柴油機(jī)的退市仿佛迫在眉睫。據(jù)稱，菲亞特克萊斯勒公司FCA將在2022年全面退出柴油機(jī)市場(chǎng)，而這個(gè)傳聞一出，意大利馬上就有了一些反對(duì)的聲音。第一，由于正在使用中的柴油車基數(shù)依然很大，雖說(shuō)近兩年來(lái)，意大利對(duì)于柴油車的限行政策日趨嚴(yán)格，但依然難以做到“一刀切”。實(shí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)后，柴油車和汽油車在排放方面差別不大，而真正污染環(huán)境的是那些老舊的柴油車，所以如何集中淘汰掉這些高污染的車型才是對(duì)環(huán)境最大的幫助。其次，正如前文所說(shuō)，歐6的柴油車僅在NOx的排放上略高于汽油車，而在溫室氣體排放上，由于柴油車更高效，甚至低于汽油車。所以在現(xiàn)階段提出全面淘汰柴油車還為時(shí)尚早。另外一點(diǎn)不得不提的是，F(xiàn)CA近年來(lái)專注于柴油機(jī)的研發(fā)，而汽油機(jī)方面并沒(méi)有新機(jī)型的推出，這也使得如果放棄柴油，以目前FCA的汽油機(jī)水平很可能迅速失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這是除了意大利，在歐洲其他地區(qū)本來(lái)就賣的不好的菲亞特不愿看到的。

以意大利為例，目前柴油的價(jià)格是每升1.4歐元左右，而汽油的價(jià)格上升到了每升1.65歐元左右。也就是說(shuō)，考慮到柴油機(jī)日常保養(yǎng)和添加劑的成本，汽油車只有在賬面上和柴油車油耗差不多的情況下，才能補(bǔ)齊油耗帶來(lái)的用車成本的差異。并且柴油車往往還更省油。所以單就意大利來(lái)講，汽油車的壓力還很大。而大眾在小排量自然吸氣的方向邁出了第一步，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，和同為標(biāo)桿車型的嘉年華相比，還是有些差距。汽油車的另一個(gè)解決方案是混動(dòng)，在幾年前，豐田就開(kāi)始逐步退出D4系列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而主打混動(dòng)車型。從銷量上來(lái)看，低油耗，低養(yǎng)護(hù)成本的汽油混動(dòng)車型正在逐步被意大利消費(fèi)者所接受，豐田在近兩年的銷量也得到了不小的增長(zhǎng)。所以淘汰柴油車之后的替代品才是目前各大車廠都在思考的問(wèn)題。今年的日內(nèi)瓦車展上幾乎每家都推出了PHEV的混動(dòng)車型，但對(duì)于新能源汽車的態(tài)度，歐洲顯然不像中國(guó)那么積極。

所以，柴油車是否該說(shuō)再見(jiàn)，在我看來(lái)只是時(shí)間的問(wèn)題。柴油機(jī)在發(fā)展上已經(jīng)遇到了天花板，且不說(shuō)將來(lái)的歐7甚至更高，就目前歐6來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到排放需求，汽車需要定期加注添加劑才能控制住顆粒物等有害排放，在車主操心的同時(shí)，使用成本也相應(yīng)的增加。相比起來(lái)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展空間就大得多，無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力還是混合動(dòng)力，在維修保養(yǎng)上也省心得多。所以一旦時(shí)機(jī)成熟，柴油機(jī)勢(shì)必會(huì)被替代品所取代。