過(guò)去的7月份，發(fā)生了很多事。一邊，中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)升溫，北京時(shí)間7月6日12點(diǎn)，美國(guó)對(duì)340億美元中國(guó)產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，隨后中國(guó)也宣布對(duì)同等規(guī)模的美國(guó)產(chǎn)品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。于是，戲劇性的一幕上演了：為了搶在中國(guó)對(duì)美國(guó)大豆征收25%懲罰性關(guān)稅生效前趕到大連港，一艘載滿美國(guó)大豆的貨船“飛馬峰號(hào)”在海上一路狂飆，全體網(wǎng)友驚呼“從未見過(guò)如此狂奔的大豆”?？上У氖?，盡管使出了吃奶的勁兒，大豆還是沒有按時(shí)到達(dá)，據(jù)說(shuō)損失達(dá)上千萬(wàn)。當(dāng)然被關(guān)稅的不只是“大豆”，作為中美貿(mào)易的重要組成部分，進(jìn)口汽車產(chǎn)品赫然在列。

而另外一邊，中德雙方在短短兩天簽下了總金額高達(dá)300億美元的大單，而其中關(guān)于是汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的合作協(xié)議和備忘錄，中德雙方一口氣就簽下了14項(xiàng)，占了中德簽約項(xiàng)目的三分之一。這些利好的消息一時(shí)間在我的朋友圈里不停刷屏，讓我簡(jiǎn)要回顧一下：中德政府共同簽署《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，加快推進(jìn)中德在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作；寶馬和華晨就華晨寶馬長(zhǎng)期發(fā)展簽署框架協(xié)議，寶馬首款純電動(dòng)車iX3將于2020年在沈陽(yáng)投產(chǎn)，并出口全球；大眾與江淮合作升級(jí)，致力于研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，并計(jì)劃將西雅特品牌引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)；長(zhǎng)城寶馬合資成立光束汽車有限公司，將在華投產(chǎn)MINI品牌純電動(dòng)車型；奧迪與華為簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作；戴姆勒與清華大學(xué)進(jìn)一步深化在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作；寶馬加入百度阿波羅平臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)；蔚來(lái)牽手博世，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作；而大眾與中國(guó)一汽和國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司合作，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)出行發(fā)展；寧德時(shí)代將投資2.4億歐元落地德國(guó)圖林根州……

這一系列的各種協(xié)議和框架看著好不熱鬧，完全跟大洋彼岸的美國(guó)形成強(qiáng)烈反差。這也逼得處于貿(mào)易戰(zhàn)漩渦中心的特斯拉CEO馬斯克緊急飛抵中國(guó)，推動(dòng)特斯拉在華國(guó)產(chǎn)的事宜。7月10日，特斯拉正式與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，而且還是獨(dú)資。不過(guò)，依然有很多美國(guó)車企眼巴巴看著這邊風(fēng)景獨(dú)好，但是只能望洋興嘆，誰(shuí)都不知道這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)哪天結(jié)束。

導(dǎo)致中德合作如此頻繁，特朗普顯然是個(gè)“神助攻”。因?yàn)樵谒摹懊绹?guó)優(yōu)先”政策前提下，不光是對(duì)中國(guó)，也對(duì)其盟友“歐盟”的進(jìn)口汽車加征了20%的關(guān)稅。這樣的結(jié)果只能是將“盟友”推進(jìn)了“對(duì)手”的懷里。正所謂“沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友”。當(dāng)然了，中德合作還有另外一個(gè)原因。就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前狀況來(lái)看，雖然中國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域和車聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)方面依然欠缺，依然只是汽車生產(chǎn)大國(guó)。而德國(guó)則是汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)弱些。把兩者優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無(wú)疑是對(duì)雙方都非常有利的。一方面，可以促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，而不只是單純的PPT造車或者為了享受補(bǔ)貼的瘋狂制造；而另一方面，德國(guó)企業(yè)也趁著中美貿(mào)易戰(zhàn)打得如火如荼，進(jìn)一步開拓了中國(guó)市場(chǎng)。

其實(shí)，雙方都是各取所需，也都是利益共同體。引用德國(guó)《法蘭克福評(píng)論報(bào)》對(duì)此事的評(píng)論特別恰當(dāng)：“面對(duì)西方的烏云，亞洲升起的太陽(yáng)似乎具有從未有過(guò)的吸引力”。中德合作只是一個(gè)開端，當(dāng)然中國(guó)不會(huì)只是跟德國(guó)合作，像這樣的轉(zhuǎn)移和調(diào)整也將進(jìn)一步拉近中國(guó)同歐洲以及其它國(guó)家的關(guān)系。比如，法國(guó)？剛結(jié)束的世界杯，法國(guó)是冠軍，但仔細(xì)回想，法國(guó)車企甚至是法國(guó)品牌鮮有聲音，還不如號(hào)稱有法方股份的國(guó)內(nèi)品牌“華帝”聲量大呢?；叵虢鼉赡?，在中國(guó)的法國(guó)車企似乎也沒有什么印象深刻的表現(xiàn)和大的作為，沒有好的換代車型，沒有好的市場(chǎng)活動(dòng)，更沒有好的宣傳，似乎只有法國(guó)年輕總統(tǒng)和大他幾十歲的妻子的新聞?wù)紦?jù)了主要地位。法國(guó)車企這是要準(zhǔn)備銷聲匿跡還是要攢著大招放呢？但我想說(shuō)的是，這邊風(fēng)景獨(dú)好，走過(guò)路過(guò)千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)。