小魚

歷經(jīng)了六代的雷克薩斯中大型豪華行政級(jí)轎車ES，在今年北京車展上完成了全球首發(fā)。亮相的那一瞬間，“驚艷”兩個(gè)字已經(jīng)不足以形容它給大家?guī)?lái)的視覺上的沖擊。日前，雷克薩斯攜即將上市的全新ES，在成都紅美術(shù)館舉辦了以“平常風(fēng)景”為主題的設(shè)計(jì)探享日活動(dòng)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，全新ES總設(shè)計(jì)師梶野泰生為大家解讀了全新ES的設(shè)計(jì)理念和“YET兼融之道”。

何謂“YET兼融之道”

“YET兼融之道”是將看似對(duì)立的各種矛盾視為局限，而不是極限，并且以不妥協(xié)的態(tài)度，大膽想象，努力突破局限，以期最終實(shí)現(xiàn)多維度的極致，這是雷克薩斯極致客戶體驗(yàn)的方法論基礎(chǔ)。翻譯過(guò)來(lái)就是，YET兼融之道的核心思想就是將動(dòng)與靜、力與美、性能與環(huán)保這些看似沖突矛盾概念的融合。再直白一些，就是將運(yùn)動(dòng)與舒適同時(shí)賦予給了這輛全新ES。

其實(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，雷克薩斯ES給消費(fèi)者的印象大多是舒適、豪華還有安靜，與豪華品牌陣容的BBA來(lái)說(shuō)，以前的ES確實(shí)有些過(guò)度內(nèi)斂。而當(dāng)你看到與旗艦級(jí)豪華轎車全新LS設(shè)計(jì)一脈相承的第七代ES，看到那個(gè)夸張的縱向紡錘形格柵設(shè)計(jì)時(shí)，你就會(huì)覺得原來(lái)豪華藝術(shù)兼融前瞻魅力的動(dòng)感外觀造型，竟然如此契合。

兼融“鋒利”和“柔和”的車身設(shè)計(jì)

ES以“盡情盡興的優(yōu)雅從容”為外形設(shè)計(jì)理念，徹底突破了消費(fèi)者對(duì)ES車型的既往認(rèn)知。首次采用縱向紡錘形格柵設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，相比現(xiàn)款的橫幅式更顯磅礴，由日行燈和大燈組相互鑲嵌組成的頭燈更是大膽犀利。全新ES的“低重心+寬輪距”的車身比例，有種欲罷不能的快感。更長(zhǎng)的軸距，也讓側(cè)面線條舒展開來(lái)、盡顯動(dòng)感優(yōu)雅；A柱后移、C柱更加傾斜，在保證內(nèi)部空間的同時(shí)，營(yíng)造出轎跑車般低矮、流暢的側(cè)面輪廓；修長(zhǎng)的肩線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車廂輪廓形成鮮明對(duì)比，讓車身更加靈動(dòng)。

以人為本的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

如何兼顧駕駛者的操控欲望與乘客需要的舒適感也是一個(gè)需要攻克的地方。全新ES傳承全新LC的設(shè)計(jì)理念，所有人機(jī)交互功能圍繞著駕駛席合理布局，使駕駛者的視線始終保持在路面上，更專注駕駛；中控臺(tái)則以液晶儀表盤為中心向左右延伸，并與車門飾板流暢銜接，營(yíng)造出比實(shí)際尺寸更加寬敞的視覺效果，既讓駕駛者有駕駛的欲望，又為乘客營(yíng)造出寬敞的空間感；全面加大的車身尺寸和軸距，為全新ES的內(nèi)部空間以及乘坐舒適性提供了保證。

在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，全新ES借助現(xiàn)代工藝，將富有東方韻味的材質(zhì)與優(yōu)雅靈動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)融合在一起，犀利的金屬風(fēng)格裝飾與天然竹木，再加上采用了Viscotecs技術(shù)，讓平整的表面刻畫出富有層次感的波浪紋理，打造出如山水般流動(dòng)的意境，用匠心工藝將富有溫度的豪華凝聚在每個(gè)細(xì)節(jié)。

“YET兼融之道”你也可以將其理解為各種思想的碰撞，碰撞之后到底是相互排斥還是融合？打個(gè)比方說(shuō)，動(dòng)感流線的造型可能會(huì)對(duì)車內(nèi)的頭部空間造成影響，怎么辦？混動(dòng)車型的電池會(huì)影響后備廂的儲(chǔ)物空間又該怎么解決？這都是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)時(shí)所需要考慮的問(wèn)題。

混動(dòng)科技——高性能兼融高效能

此次露面的車型是ES300h混動(dòng)版本，這更是兼容了動(dòng)力與環(huán)保。由總工程師榊原康裕（Yasuhiro Sakakibara）領(lǐng)導(dǎo)的全新ES工程團(tuán)隊(duì)，在創(chuàng)立之初就設(shè)定了一個(gè)明確目標(biāo)：全面提升全新ES的駕駛感受。全新ES所采用的雷克薩斯GA-K平臺(tái)擁有媲美雙旗艦LS和LC所采用的GA-L平臺(tái)的抗扭剛度，再加上全新開發(fā)的多連桿式后懸架、高精度并行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及全封閉底盤設(shè)計(jì)，提升了ES的駕駛感受。

全新ES 300h所搭載的全新全混動(dòng)科技，配備了全球量產(chǎn)車型中熱效率最高（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，高純電巡航時(shí)速度由上一代的75km/h提升到120km/h，而且此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)可完全關(guān)閉，進(jìn)一步降低了噪音和油耗。布置在后排座椅下方的全新鎳氫電池組，完全不占用后備廂空間。

值得一提的是，全新ES還特別推出了ES 260 F SPORT，這成為ES車系誕生30年來(lái)首款F SPORT車型，讓全新ES可以“盡情盡興的優(yōu)雅從容”。

我很佩服雷克薩斯的設(shè)計(jì)師和工程師們，當(dāng)面對(duì)不可能的時(shí)候，他們并不會(huì)選擇取舍，而是會(huì)固執(zhí)地在不妥協(xié)的基礎(chǔ)上尋求平衡與突破。這也是“YET兼融之道”的精神所在吧，用一顆平常心，但走出不平常之道。不知道這樣碰撞出的火花，是否經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)和挑剔的消費(fèi)者的審視，拭目以待吧。