文_李 禾

近日，京東宣布，無(wú)人配送站研發(fā)成功，并宣稱這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)?；俊Ａ硪环矫?，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則指出，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車和無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，全鏈路無(wú)人配送技術(shù)已在小范圍內(nèi)試跑成功。利用AI的無(wú)人時(shí)代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)。

上海市郊，在一個(gè)名為“亞洲一號(hào)”的京東無(wú)人倉(cāng)分揀車間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機(jī)器人）日夜不停地以每秒3米的速度往來(lái)穿梭，分揀數(shù)十萬(wàn)個(gè)包裹。每天，這個(gè)無(wú)人倉(cāng)能處理超過(guò)20萬(wàn)個(gè)訂單，整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升10倍。

無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。目前，海內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無(wú)人倉(cāng)，以解決貨物或包裹分揀等問(wèn)題。專家表示，隨著新零售時(shí)代到來(lái)，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革。中國(guó)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)起步早、發(fā)展快。在未來(lái)發(fā)展中，如何加快技術(shù)升級(jí)、降低運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)，是無(wú)人倉(cāng)應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。

那么，無(wú)人物流在技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的？需要哪些無(wú)人裝備？全無(wú)人配送，預(yù)計(jì)多久后能走入我們的日常生活？

行業(yè)布局

京東智能無(wú)人倉(cāng)是如何運(yùn)行的？京東物流上?！皝喼抟惶?hào)”負(fù)責(zé)人蒲浦江表示，京東自主研發(fā)的“智能大腦”起到了關(guān)鍵作用，它能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)“小紅人”運(yùn)行的680億條可行路徑，并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度0.017秒，運(yùn)營(yíng)效率提升3倍，均處于世界領(lǐng)先水平。

另一家電商蘇寧則正在測(cè)試“倉(cāng)到倉(cāng)的無(wú)人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒有司機(jī)的智能卡車。每輛車能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區(qū)道路上，不但能自動(dòng)規(guī)劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。該卡車最高時(shí)速可達(dá)80公里。

據(jù)了解，蘇寧將打造“末端配送機(jī)器人-支線無(wú)人車調(diào)撥-干線無(wú)人重卡”的3級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)，完成全流程無(wú)人化布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無(wú)人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來(lái)朝保安喊：“你好，給我開門”。2018年6月起，升級(jí)版的蘇寧無(wú)人車“臥龍一號(hào)”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)投入實(shí)景化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人快遞車……從無(wú)人車到無(wú)人機(jī)、智能柜，以無(wú)人物流來(lái)全面解決最后1公里到0米的問(wèn)題，菜鳥、蘇寧、京東等都在爭(zhēng)搶無(wú)人物流的先機(jī)。

國(guó)家郵政局黨組書記、局長(zhǎng)馬軍勝表示，要推廣無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無(wú)縫銜接。京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光說(shuō)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技的應(yīng)用，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”。京東形成了以無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人輕型貨車、無(wú)人配送站點(diǎn)為代表的新型供應(yīng)鏈體系，并逐漸被應(yīng)用在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。其中，無(wú)人倉(cāng)解決進(jìn)貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節(jié)的問(wèn)題，無(wú)人車主攻城市環(huán)境下的最后1公里配送，無(wú)人機(jī)和無(wú)人配送站則鎖定偏遠(yuǎn)山區(qū)及農(nóng)村地區(qū)最后1公里的配送問(wèn)題。劉艷光說(shuō)，隨著無(wú)人重卡、大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的研發(fā)成功，京東已開始在“空地一體”智慧物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)落地。

除中國(guó)電商，近年來(lái)海外電商也紛紛布局智能物流。美國(guó)電商亞馬遜公司布局無(wú)人倉(cāng)較早。2012年，亞馬遜收購(gòu)一家公司機(jī)器人項(xiàng)目，目前其全球部署的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化程度、訂單處理能力均居全球前列。同時(shí)，其推出的即時(shí)物流還能通過(guò)云計(jì)算等系列測(cè)算，一個(gè)小時(shí)內(nèi)將物品送達(dá)用戶，并可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)、采購(gòu)、補(bǔ)貨和分倉(cāng)的自動(dòng)化，并自動(dòng)根據(jù)客戶需求，精準(zhǔn)調(diào)整庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)發(fā)貨。

物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等也在加大無(wú)人倉(cāng)布局。UPS自2016年起對(duì)分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資，增大了運(yùn)送能力；聯(lián)邦快遞則在2017財(cái)年投資建設(shè)19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)。

分析認(rèn)為，目前區(qū)塊鏈技術(shù)在全球物流供應(yīng)鏈上游——處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，無(wú)人倉(cāng)位于物流中游，在新零售的推動(dòng)下，海內(nèi)外多數(shù)電商巨頭已經(jīng)開始在物流供應(yīng)鏈下游添加前置倉(cāng)功能。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟，物流業(yè)將進(jìn)入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域，這將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。

技術(shù)助力

相關(guān)報(bào)告顯示，2018年國(guó)內(nèi)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年年均增速將達(dá)20%。

菜鳥、蘇寧和京東等國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不但在無(wú)人物流領(lǐng)域提前布局，而且做了很多技術(shù)研發(fā)。菜鳥資深算法專家朱禮君指出，“AI是做出來(lái)的”。菜鳥的無(wú)人物流主要包括兩方面，一是物流要素的數(shù)字化，將物流要素連接起來(lái)；二是使用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)等工作。

京東“亞洲一號(hào)”無(wú)人倉(cāng)分揀車間

京東配送機(jī)器人全球首次全場(chǎng)景規(guī)?；\(yùn)營(yíng)

印有“蘇寧物流”與“百度apollo”logo的無(wú)人駕駛小車

蘇寧物流的無(wú)人機(jī)

朱禮君說(shuō)，可通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)物流要素進(jìn)行數(shù)字化，比如在無(wú)人物流體系內(nèi)，對(duì)于一個(gè)包裹，需知道它的體積，裝了什么商品及目的地，“這些信息要素都必須數(shù)字化后才能被讀取到”，并與車輛信息實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。

“我們還使用視覺技術(shù)去判斷商品的體積，用智能傳感器讀取數(shù)據(jù)?！敝於Y君說(shuō)，在無(wú)人倉(cāng)中，大量自動(dòng)化的機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)商品分揀、打包；AGV小車和無(wú)人叉車進(jìn)行搬運(yùn)，使用傳感器判斷包裹目的地，以自動(dòng)化流水線把包裹送到無(wú)人車上。

蘇寧物流有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“臥龍一號(hào)”速度可達(dá)12千米/小時(shí)，爬坡高度35度，續(xù)航可達(dá)8小時(shí)?！芭P龍一號(hào)”能單獨(dú)上路是有多種AI高科技的加持，如多線激光雷達(dá)+GPS+慣性導(dǎo)航（簡(jiǎn)稱慣導(dǎo)）等多傳感器融合定位方式，不但能自主導(dǎo)航，定位精度還高達(dá)1—3厘米；在感知層，融合激光雷達(dá)和視覺實(shí)時(shí)識(shí)別技術(shù)認(rèn)清周圍的行人、車輛和障礙物，為規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù)。蘇寧還在研發(fā)“四足行走”的“臥龍一號(hào)”，不但會(huì)乘電梯，未來(lái)它還會(huì)爬樓梯，將擁有更多技能，提供更多智能服務(wù)。

無(wú)人車正從輕量走向重型。2018年5月，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)，“行龍一號(hào)”重型無(wú)人駕駛卡車進(jìn)行了實(shí)測(cè)。測(cè)試車輛載重40噸，采用深度傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知、認(rèn)知、決策和控制，達(dá)到300米范圍內(nèi)的精確識(shí)別、25米/秒的反應(yīng)速度；在高速測(cè)試道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警、行人檢測(cè)、自主避障等功能。以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、全球定位、即時(shí)定位與地圖構(gòu)建等定位技術(shù)再配合算法，自動(dòng)駕駛誤差可控制在2厘米以內(nèi)。

“依托大數(shù)據(jù)、AI和無(wú)人科技的京東智慧物流是一個(gè)完整體系?！眲⑵G光說(shuō)，單一環(huán)節(jié)的自動(dòng)化升級(jí)只會(huì)帶來(lái)局部效率的提升，京東有完整的物流體系及廣泛的物流應(yīng)用場(chǎng)景，能展開全面的智慧物流升級(jí)，從全產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)，進(jìn)行降本增效和智慧化改造。

如何落地

全無(wú)人配送何時(shí)才能進(jìn)入尋常百姓家？劉艷光樂(lè)觀地表示，目前京東AI設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入到智慧物流體系的各個(gè)環(huán)節(jié)。去年起，京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)工作?！拔覀円劳鞋F(xiàn)有物流配送站點(diǎn)建設(shè)無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，在周邊村子建立拋貨點(diǎn)，進(jìn)行訂單配送，近百個(gè)訂單已提前享受到了無(wú)人機(jī)帶來(lái)的更高效便利的購(gòu)物體驗(yàn)?！眲⑵G光說(shuō)。

“但是無(wú)人物流的大規(guī)模應(yīng)用，仍然面臨著一些政策瓶頸，如無(wú)人車上路、無(wú)人機(jī)上天都還沒有通行的法律法規(guī)。隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無(wú)人配送應(yīng)該會(huì)很快落地?！敝於Y君說(shuō)。

也有人對(duì)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車物流的安全隱患提出質(zhì)疑，如無(wú)人機(jī)送貨過(guò)程中撞鳥了怎么辦？萬(wàn)一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦？蘇寧物流表示，新研發(fā)的“行龍一號(hào)”在行駛過(guò)程中能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛、躲避障礙物，面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，也能及時(shí)做出預(yù)警并停車。

“無(wú)人承運(yùn)人平臺(tái)將來(lái)趨勢(shì)是開放、信息共享和監(jiān)管，另外就是減少市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)，建立誠(chéng)信體系?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說(shuō)。