馬冬梅

摘要：隨著社會發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)不斷深化，公路及城市建設(shè)發(fā)展迅猛，橋梁工程中橋梁樁基極為關(guān)鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，而且多數(shù)施工區(qū)域地下水較高。因此，樁基的質(zhì)量一直都較難以控制，況且樁基質(zhì)量將直接影響橋梁的整體質(zhì)量。對此，本文進(jìn)行了簡要分析樁基施工如何進(jìn)行質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；樁基施工；質(zhì)量控制

1、常見的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問題及原因

1.1 縮頸或孔斜

在公路橋梁樁基施工建設(shè)的過程中，鋼筋籠是建設(shè)的一大重點(diǎn)，但長期的施工過程中，會出現(xiàn)鋼筋籠無法放入孔樁中的情況，這很有可能是出現(xiàn)了縮孔或孔斜這類問題。造成縮頸的問題，最主要的原因就是地質(zhì)不良。在地質(zhì)不良的狀況下，孔口堆積著砂石料，對地質(zhì)產(chǎn)生較大的壓力，后連帶孤石的高塑料粘土一同推擠至孔內(nèi)，出現(xiàn)了縮頸的狀況?？仔痹谠阢@孔的過程中，如果遇到較大且堅硬的石頭使鉆頭受力不均，使鉆頭受擺動因素影響偏向一方，出現(xiàn)偏斜。

1.2 出現(xiàn)塌孔

在進(jìn)行樁基施工中，容易發(fā)生塌孔事故，導(dǎo)致塌孔發(fā)生的原因較多，由于護(hù)筒沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的埋深時，如果利用回填的土質(zhì)再較差，這是則會發(fā)生漏水事故，導(dǎo)致塌孔的發(fā)生；在鉆孔過程中，用于提升鉆頭的力量過大時，則會導(dǎo)致長時間的停鉆情況，這種錯誤的操作也會導(dǎo)致塌孔發(fā)生；由于孔需要利用泥漿來進(jìn)行護(hù)壁，這就需要泥漿要達(dá)到規(guī)定的稠度，否則不僅起不到護(hù)壁作用，還會對壁造成不必要的沖刷，從而引發(fā)塌孔；沒有控制好向孔內(nèi)加水的流速，或是在松軟砂層中鉆進(jìn)速度過快等都會導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。

1.3 鋼筋籠偏位

首先，鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護(hù)層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。其次，鋼筋籠吊裝時沒有垂直進(jìn)行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升?？椎壮猎辞謇硗暾?，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計要求。再次，如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導(dǎo)管，會使得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。最后，當(dāng)混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。

2、公路橋梁樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制措施

2.1縮頸或孔斜的處理

對于縮頸事故，通常應(yīng)保持孔口附近的無堆積物，減少土壓力的影響；采用加長鋼護(hù)筒的措施來加以解決，或改裝“正孔器”。正孔器用10mm厚鋼板卷制成與鉆頭同直徑，高1.5m的十字架鋼護(hù)筒中心通過鉆桿與鉆頭連接，增加鉆頭的自重，即可鉆孔成樁。對于孔斜事故，若孔斜不嚴(yán)重，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔修直?？仔眹?yán)重或糾斜無效時，采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進(jìn)成孔。

對孔斜事故的預(yù)防可采取如下措施：安裝鉆機(jī)時，機(jī)座應(yīng)安放在平穩(wěn)堅固的地基上，使轉(zhuǎn)盤和底座水平，重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條直線上，且鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常檢查校正；鉆具入孔前要仔細(xì)檢查，彎曲的鉆具嚴(yán)禁入孔內(nèi)，且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴(yán)重、間隙過大時要及時修復(fù)或更換；在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時，應(yīng)采用輕壓慢轉(zhuǎn)的操作規(guī)程，鉆機(jī)遇到地下障礙物時應(yīng)及時處理，嚴(yán)禁盲目加壓；要經(jīng)常用檢孔器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正。

2.2鋼筋籠的制作與質(zhì)量保證要點(diǎn)

鋼筋進(jìn)場要驗收，要有質(zhì)保單，并要求作力學(xué)性能試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。焊條要有質(zhì)保單，型號要與鋼筋的性能相適應(yīng)。鋼筋籠制作嚴(yán)格按設(shè)計加工，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離。主筋間距允許偏差10mm；箍筋或螺旋筋螺距允許偏差±20mm；鋼筋籠直徑允許偏差±10mm；鋼筋籠長度允許偏差50mm。加徑箍鋪設(shè)在主筋外側(cè)，以加強(qiáng)對鋼筋籠的箍子作用，且不會增加施工難度，主筋一般不設(shè)彎鉤。鋼筋籠搬運(yùn)和吊裝時，應(yīng)防止變形；安放前需再檢查孔內(nèi)的情況，以確定孔內(nèi)無塌方和沉渣；安放要對準(zhǔn)孔位，扶穩(wěn)、緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴(yán)禁墩籠、扭籠。注意鋼筋籠的標(biāo)高，到達(dá)設(shè)計位置后應(yīng)采用工藝筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。鋼筋保護(hù)層的厚度為無護(hù)壁時70ram、砼護(hù)壁時35ram，保護(hù)層用水泥砂漿塊制作，當(dāng)無砼護(hù)壁時嚴(yán)禁用粘土磚或短鋼筋頭代替（磚吸水、短鋼筋頭銹蝕后會引起鋼筋籠銹蝕的連鎖反應(yīng)）。墊塊每1.5～2m一組，每組3個，圓周上相距120。每組之間呈梅花形布置，保護(hù)層的允許偏差為10mm，當(dāng)成孔深度與設(shè)計深度不同時，鋼筋籠長度也宜隨之變化，但摩擦樁的鋼筋籠長度可不變。

2.3混凝土灌注施工質(zhì)量控制

混凝土灌注施工是否成功直接決定著公路橋梁樁基施工質(zhì)量是否過關(guān)，該階段的施工質(zhì)量的控制應(yīng)注意以下幾個問題：①灌注前應(yīng)先對成孔質(zhì)量進(jìn)行全面檢驗，再對孔壁、孔底進(jìn)行清理，確保無塌孔、浮渣再開展灌注施工；②孔底沉渣厚度應(yīng)符合端承樁50 mm、摩擦端承樁和端承摩擦樁100 mm、摩擦樁300mm；③若存在滲水情況時應(yīng)停止，先將積水進(jìn)行妥善處理再施工，當(dāng)水量較少時，可將積水抽出后采用串筒法灌注混凝土，串筒末端離孔底高度應(yīng)在2 m以內(nèi)，若數(shù)量較大，不易抽出，則應(yīng)采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下灌注；④應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的骨料形狀和粒徑，一般采取卵石或碎石，粒徑在50 mm以內(nèi)；⑤應(yīng)嚴(yán)格控制配合比和坍落度，一般來說，混凝土的坍落度應(yīng)在5cm～8cm之間，此外要確?；炷凉嘧⒌倪B續(xù)性；⑥嚴(yán)格控制混凝土的拌合質(zhì)量，確保其具有良好的流動性和均一性，拌合時間應(yīng)務(wù)必保證在1.5 min以上，灌注過程中密切觀察材料的坍落度損失，若與施工標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整，嚴(yán)禁不均一的材料入孔；⑦嚴(yán)格控制樁頭混凝土的標(biāo)高，確保標(biāo)高不低于設(shè)計標(biāo)高；⑧樁身混凝土必須留有試件，對直徑大于1 m的樁，每根樁應(yīng)有1組試塊，且每100m3混凝土及每個灌注臺班不得少于1組，每組3件；⑨混凝土灌注過程中應(yīng)安排專人密切觀察和控制坍落度、材料情況和操作流程，確?；炷凉嘧⑹┕じ鱾€環(huán)節(jié)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。

3、結(jié)語

總之，樁基施工質(zhì)量關(guān)系著橋梁結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量、運(yùn)行、安全及使用壽命，需要引起各參與單位的高度重視。橋梁樁基施工過程往往極為復(fù)雜，因此，做好施工控制是預(yù)防工程質(zhì)量隱患的必要條件。

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