萬霖

現(xiàn)有國際配送網(wǎng)絡(luò)是一百多年前基于B2B需求產(chǎn)生的，還沒有真正基于B2C的跨境電商配送網(wǎng)絡(luò)。

在去年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，有人提出一個問題：中國有什么創(chuàng)新能輸出到全世界。當時我的回答就是：中國物流行業(yè)“去中心化”的機制。

中國物流行業(yè)每年都必須面對全世界物流領(lǐng)域最難的一道題，就是怎么解決“雙11”期間的物流問題。

2013年“雙11”創(chuàng)造了1.67億個包裹，到去年這個數(shù)字已達8.12億，首尾相連能繞地球1200圈。

這樣一道難題，不是任何一家物流公司自己能解決的，必須對全國乃至全世界的物流要素、物流資源進行整合。問題在于，即使一個公司里的不同團隊之間協(xié)同，都可能有這樣那樣的問題，怎么能在這樣大規(guī)模、大范圍前提下，在不同企業(yè)間協(xié)同？

首先，所有平臺上的企業(yè)要獲得一樣的數(shù)據(jù)，如果大家花很多時間去探討誰的數(shù)據(jù)正確，是沒有辦法高效協(xié)同的。

我們3年前開始在全行業(yè)推廣電子面單，把原始包裹進行數(shù)字化處理。去年“雙11”，電子面單滲透率已達到90%，相當于給每個包裹發(fā)了個身份證。電子面單對物流要素進行數(shù)據(jù)化后，人工智能就有了用武之地。當訂單打印出來時，通過智能算法，就能知道包裹應(yīng)分配到哪個物流中心。

其次是資源的投入。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年物流行業(yè)為應(yīng)對“雙11”，準備了3000萬平米的倉庫，有超過300萬從業(yè)人員參與，末端有3萬個菜鳥驛站、20萬自提柜。

再次是全鏈路的自動化。大型電商倉庫經(jīng)常以10萬平米為基數(shù)，相當于十幾個足球場大小。揀貨人員在倉庫里一天要走近20公里，勞動強度非常大。打造超級機器人倉，可以從原來的人揀貨變成貨找人、車找人，實現(xiàn)揀貨路徑的自動化，讓效率和體驗都有所提升。

對物流行業(yè)來說，“今天的峰值可能是明天的常態(tài)”。未來包裹量增長將越來越快，我們要在以上幾點繼續(xù)加碼，為日均10億個包裹做好準備。

目前末端派送壓力也非常大，而現(xiàn)在時速15公里以下的低速機器人技術(shù)越來越成熟，怎么把這些技術(shù)快速運用到最后一公里的配送環(huán)節(jié)，是需要重視的問題。

此外，全球化挑戰(zhàn)也是需要積極應(yīng)對的話題。未來兩年，跨境電商體量會越來越大，但現(xiàn)有國際配送網(wǎng)絡(luò)是一百多年前基于B2B需求產(chǎn)生的，還沒有真正基于B2C的跨境電商配送網(wǎng)絡(luò)。

如何鏈接全球合作伙伴？打造一個面對B2C的網(wǎng)絡(luò)是非常重要的。3年前，俄羅斯消費者在阿里巴巴購物，從下定單到簽收平均約需45天時間，通過不斷打通數(shù)據(jù)、優(yōu)化流程，現(xiàn)在已經(jīng)降至10個工作日。

對政府而言，這也是重大挑戰(zhàn)。上海海關(guān)已是全國乃至全世界最大海關(guān)，但在跨境B2C模式爆發(fā)的當下，一天報關(guān)量就超過一百萬。為此，必須在整個流程、系統(tǒng)上進行深度再造。

總之，未來物流發(fā)展必然是個全球話題，想對全球?qū)崿F(xiàn)72小時抵達，靠任何一個物流企業(yè)都沒有辦法完成。我認為，應(yīng)由中國向世界輸送解決方案，把全球物流企業(yè)鏈接起來，把全世界物流要素整合起來。