胡舒林，曾俊偉，錢勇生，廣曉平

（蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070)

0 引言

隨著我國西部大開發(fā)和“一帶一路”倡議的深入推進，西部地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的活力和潛力也被逐漸激發(fā)。我國西部地區(qū)以其獨特的自然風光逐漸成為人們旅行的首選勝地，越來越多的人在假日選擇鐵路出行，這對鐵路交通運輸提出了新的要求，如何制定迎合旅客假日出行需求的運輸計劃將會成為鐵路運輸?shù)墓ぷ鳌爸匦摹?。假日出行游客與平日客流相比有著其自身獨特的需求，針對這些需求多樣化的客流，鐵路運輸部門應(yīng)提前做好旅客出行需求調(diào)查、客流量預(yù)測等工作，以便及時調(diào)整季節(jié)性旅游專列的開行方案，更好地為旅客提供高品質(zhì)的客運服務(wù)。

國內(nèi)很多學者對季節(jié)性旅游專列進行了研究，如莫志明[1]定性分析了季節(jié)性旅游專列發(fā)展過程中存在的問題，提出整合硬件設(shè)施、強化旅游資源共享的發(fā)展策略，主張在旅游專列管理模式上全面落實“三化一體”；康新梅等[2]對旅客的出行需求進行了研究，將時間序列法引入到旅客周轉(zhuǎn)量的預(yù)測中，系統(tǒng)地闡述了其對開行方案的影響；杜毓祥[3]研究列車開行方案時引入節(jié)點重要度理念，其中節(jié)點重要程度的不同直接影響列車停站方案。以上學者的研究成果都為鐵路部門提出了合理的旅游專列開行建議，然而相關(guān)研究成果對于西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列運營組織適用性不強。西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列有著其自身獨特的特點：乘客出行具有明顯的時間規(guī)律；客源構(gòu)成有著鮮明的區(qū)域劃分；旅客乘降作業(yè)較為集中；旅游節(jié)點城市通達性較差。因此，通過西北地區(qū)旅客的出行需求定量分析，并結(jié)合該區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性，準確定位季節(jié)性旅游專列的客運市場，改善季節(jié)性旅游專列營銷策略，編制合理的列車開行方案，有效調(diào)整旅游運輸客運市場的結(jié)構(gòu)，搶占西北地區(qū)潛在客源。

1 西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列開行現(xiàn)狀及需求分析

1.1 西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列開行現(xiàn)狀

“陸上絲綢之路”絕大部分線路分布在我國的西北地區(qū)，使西北地區(qū)逐漸形成了“線性－廊道式”旅游模式。這種旅游模式主要是旅游城市呈線性排列，為游客呈現(xiàn)絢麗多彩的西北塞外風光。中國鐵路蘭州局集團有限公司(以下簡稱“蘭州鐵路局”)是“陸上絲綢之路”的重要交通樞紐，跨越甘肅省和寧夏回族自治區(qū)，是亞歐大陸橋在我國的重要區(qū)段，東連西安，西通烏魯木齊，南接西寧，北往銀川，加上2018年即將開通運營的寶蘭客運專線(寶雞南—蘭州西)、蘭渝線(蘭州—重慶)，其管轄范圍內(nèi)將有3條高速鐵路、6條普速干線鐵路、5條普速支線鐵路。蘭州鐵路局管內(nèi)現(xiàn)有的路網(wǎng)基本呈現(xiàn)“枝狀”的分布。主要干線包括有隴海線(連云港—蘭州)、蘭新線(蘭州—烏魯木齊)、蘭青線(蘭州—西寧)、包蘭線(包頭—蘭州)、干武線(干塘—武威)、寶中線(寶雞—中衛(wèi))、南疆線(吐魯番—喀什)等7條干線，除蘭新線和包蘭線之間有172 km的干武線相連，包蘭線和隴海線之間有498 km的寶中線為聯(lián)修線外，其余鐵路均無迂回線，缺乏有力的點與線之間的協(xié)調(diào)能力。

為滿足季節(jié)性旅游熱潮，蘭州鐵路局與其他運輸單位聯(lián)手打造了多趟特色鮮明的季節(jié)性旅游專列。其中，短途季節(jié)性旅游專列開行時間主要集中在小長假，對此蘭州鐵路局管內(nèi)加開蘭州—平?jīng)觥y川—天水、天水—中衛(wèi)等多條線路；長途季節(jié)性旅游專列開行時間主要集中在各地景色時宜的季節(jié)，在春季蘭州鐵路局加開赴云南、桂林、福建等地的季節(jié)性旅游專列，冬季加開赴東北、港澳等地的季節(jié)性旅游專列，極大程度上滿足了西北地區(qū)居民的出行需求。

此外，蘭州鐵路局應(yīng)將其管轄范圍境內(nèi)的重要旅游城市天水、蘭州、銀川、西寧、武威、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、敦煌等有效連接起來，因地制宜地編制季節(jié)性旅游專列開行方案。在游客出行期間，蘭州鐵路局可以對部分短途圖定旅客列車采用加掛車廂的辦法來提高運能，適時針對嘉峪關(guān)、武威、張掖等季節(jié)性旅游城市，加開臨時旅游專列積極迎合旅客的出行需求。隨著我國高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，蘭州鐵路局正在與西北地區(qū)其他鐵路運輸部門實施旅游聯(lián)動，全面推進“絲路快車”的旅游戰(zhàn)略并逐步普及高速旅游專列。

1.2 西北地區(qū)季節(jié)性游客出行需求分析

在對西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列運營組織研究時，首先應(yīng)對現(xiàn)有的客運市場進行深入研究，保證運能與運量的有效匹配。據(jù)相關(guān)省份統(tǒng)計局發(fā)布的歷年旅客運輸量，不難發(fā)現(xiàn)近些年選擇鐵路出游的旅客人數(shù)逐年激增，西北部分地區(qū)(甘肅、寧夏、青海)旅客運輸量統(tǒng)計如表1所示。

表 1 西北部分地區(qū)(甘肅、寧夏、青海)旅客運輸量統(tǒng)計Tab.1 Passenger transportation statistics in northwest region (Gansu,Ningxia, Qinghai)

借鑒現(xiàn)有運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用灰色預(yù)測法對甘肅、寧夏、青海的鐵路游客客運量進行合理預(yù)測及分析。因灰色預(yù)測法具有預(yù)測精度高、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求量少等優(yōu)點，適合用于小數(shù)據(jù)預(yù)測研究蘭州鐵路局管內(nèi)現(xiàn)有旅客客源，選用2011—2017年的客流量作為原始數(shù)據(jù)對未來3年內(nèi)的游客運輸量進行灰色預(yù)測，2018—2020年游客運輸量預(yù)測值分別為4 456.3萬人、5 372.6萬人、5 978.2萬人。在對模型的精度進行計算時，利用MATLAB軟件計算后得到的精度是：小誤差概率p= 100%；方差比c= 0.133 2。在與精度標準表對比后[3]，可以看出模型的預(yù)測精度等級較好，模型能夠?qū)土鬟M行有效預(yù)測。在預(yù)測結(jié)果中，未來的旅客流量將會逐年遞增?，F(xiàn)場統(tǒng)計調(diào)查表明，大多數(shù)旅客出行目的是旅游，充分說明季節(jié)性旅游專列具有潛在客運市場，如果能夠制定出有效的旅游專列開行計劃，將會帶動經(jīng)濟社會發(fā)展。

2 西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列運營組織

隨著“八橫八縱”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的逐漸完善，京蘭通道(北京—蘭州)將打通華北、西北地區(qū)，青銀通道(青島—銀川)將會連系起華北、西北地區(qū)，陸橋通道(連云港—烏魯木齊)串通沿路的各大城市，蘭廣通道(蘭州—廣州)將加強西北與沿海地區(qū)的交流，現(xiàn)有運能將會進一步提高，為季節(jié)性旅游專列的開行提供保障。在此基礎(chǔ)上，對蘭州鐵路局管轄范圍內(nèi)甘肅省的8個主要旅游城市進行游客出行時間、客源區(qū)域劃分等統(tǒng)計分析，以優(yōu)化旅游專列的開行時間、運行徑路、營銷組織工作，真正實現(xiàn)運能與需求的有效銜接。

2.1 西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列的開行時間選擇

西北地區(qū)的游客出行需求存在明顯的季節(jié)性，西北地區(qū)的客流變化用曲線形式表現(xiàn)出來，大致呈現(xiàn)出“三峰三谷”的走勢，三峰是指5月、7月、10月，三谷是指1月、6月、9月，由于西北地區(qū)的氣候是大陸性氣候，冬季氣溫較低致使人們很難開展室外活動，進而旅游人數(shù)驟減[4]；季節(jié)性旅游專列的開行時間本應(yīng)集中在“三峰”時間段內(nèi)，但根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定暑期、春節(jié)假日期間不允許開行跨局長途季節(jié)性旅游專列，因而西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列開行時間應(yīng)在3 ～ 5月、9 ～ 11月份內(nèi)。

如果將游客量的變化時間進一步縮小在一周的范圍內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)從周五開始游客逐漸增多，周末兩日內(nèi)游客量達到最大。通過對大量旅客進行走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90%旅客愿意選擇17 ∶ 00后時間段發(fā)車、10%旅客選擇9 ∶ 00后時間段發(fā)車；從列車到達時間來看，90%旅客選擇7 ∶ 30前到達、10%旅客選擇18 ∶ 00前到達[4]。據(jù)此結(jié)合目前的列車時刻表，蘭州鐵路局管內(nèi)“白銀號”(K6972/1)、“麥積山”(T6604/3)、“嘉峪關(guān)方特號”(D2755/6)、“金張掖號”(Z6207/8)旅游專列的發(fā)車時間有待調(diào)整。其中，“白銀號”“麥積山”“嘉峪關(guān)方特號”因在途運行時間較短，可以將發(fā)車時間調(diào)整到每日的17 ∶ 00后，滿足大多數(shù)出行旅客的需求。由于“金張掖號”運行時間較長，發(fā)車時間可以適當后調(diào)，這樣旅客可以在列車上過夜休息，減少疲勞旅行。

2.2 西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列的運行徑路優(yōu)化

為了準確定位目標客運市場，需要對蘭州鐵路局管內(nèi)的游客進行客源劃分。基于相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，西北地區(qū)客源區(qū)域結(jié)構(gòu)劃分如表2所示[5]。

由表2可知，在蘭州鐵路局管內(nèi)的游客主要是本省及鄰近省份的客流，在編制季節(jié)性旅游專列運行圖時，應(yīng)給甘肅省內(nèi)安排較多的車底、列車運行徑路在即將開通的蘭渝線、寶蘭客運專線上，以便與鄰近省份陜西、四川的客流接續(xù)。在已經(jīng)開通的線路上(蘭新線)開行計劃應(yīng)該靈活運用大站交錯停、站站停、一站直達等方案讓游客欣賞到更多的沿途美景。在做好客流接續(xù)的同時，省內(nèi)旅游節(jié)點通達性也至關(guān)重要。甘肅境內(nèi)全國旅游優(yōu)秀城市共有8個，其中交通樞紐是蘭州市，應(yīng)以蘭州市作為季節(jié)性旅游專列的始發(fā)站，充分響應(yīng)“中國西北游，始發(fā)在蘭州”的旅游口號。

表 2 西北地區(qū)客源區(qū)域結(jié)構(gòu)劃分Tab.2 Regional structure division of passenger source in Northwest China

根據(jù)甘肅省境內(nèi)的鐵路路網(wǎng)情況，將優(yōu)秀旅游城市當作旅游節(jié)點，即可得到旅游節(jié)點間實際交通距離最小生成樹。對現(xiàn)有旅游資源優(yōu)化整合，可以設(shè)計出4條旅游環(huán)線，旅游專列線路優(yōu)化方案如表3所示。

從表3中可以看出，4條線路均為優(yōu)化后的旅游專列環(huán)線，其中環(huán)線1主要是緩解旅游旺季蘭新線上的客流，將蘭州樞紐內(nèi)的客流分擔于西寧部分地區(qū)，以避免運能緊張。環(huán)線2主要針對的目標市場是“小長假、周末”的旅客；編制開行計劃時應(yīng)當減少旅游專列的停站次數(shù)，以班列的形式滿足人們的出行需求。環(huán)線3主要是將寧夏、內(nèi)蒙古等省區(qū)的客源進行整合，列車開行方式主要是臨客，開行時間集中在“三峰”，目的是緩解旅游季節(jié)包蘭線運能緊張問題。環(huán)線4主要線路位于蘭州鐵路局的限制區(qū)段天水口附近，在季節(jié)性旅游專列開行時，應(yīng)在此處限制普通貨物列車的運行速度，貨車適當避讓季節(jié)性旅游專列；在旅游旺季時應(yīng)延長現(xiàn)有“天水號”列車的運行區(qū)段。待蘭渝線、寶蘭客運專線開通后，在甘肅南部、四川北部、陜西西部等地區(qū)將會形成新的旅游專列環(huán)線，這條環(huán)線將會與四川、陜西的客流形成良好的接續(xù)性，釋放天水口限制區(qū)段的運輸能力，緩解蘭州樞紐運能緊張的問題，同時還應(yīng)延長既有線路至寶雞、廣元、隴南等站，采用高速動車組提升旅游質(zhì)量。

2.3 西北地區(qū)季節(jié)性旅游專列的營銷組織

季節(jié)性旅游專列由于在進行市場地位時，未能就旅游市場進行深入分析和合理評估，導致市場挖掘強度不足、反映機制缺失、相應(yīng)產(chǎn)品創(chuàng)新性不足、服務(wù)水平較低，為此失去大量客源。季節(jié)性旅游專列要想立足于旅游運輸業(yè)，應(yīng)不斷改善其營銷組織策略[6-8]，改變當下旅游運輸行業(yè)格局，對目標客流進行細致劃分，并依據(jù)客流需求編開旅游專列，具體措施如下。

（1）迎合需求。季節(jié)性旅游專列開行計劃的核心就是開行時間。其定位是高端的旅客運輸產(chǎn)品，消費群體渴望體驗到“私人定制”，應(yīng)在確保上座率的同時提高接待質(zhì)量。蘭州鐵路局制定的季節(jié)性旅游專列開行時間應(yīng)在目的地景色最美的時節(jié)，同時避開目的地接待旅客高峰期，即開行時間安排在3 ～ 5月、9 ～ 11月內(nèi)。在編制開通去往省外(四川、內(nèi)蒙古、山西等)的季節(jié)性旅游專列時，應(yīng)控制旅客在途旅行時間在10 ～ 15 h；在編制開通省內(nèi)季節(jié)性旅游專列時，應(yīng)選在旅客出行的“三峰”時間段內(nèi)，以便于滿足旅客的出行需求。

表 3 旅游專列線路優(yōu)化方案Tab.3 Optimization scheme of tourist train route

（2）制定線路。在編制旅游專列的開行計劃時，應(yīng)提前做好市場調(diào)研，充分掌握客流的流向、流量。為響應(yīng)國家旅游線路“準四星”的口號，首選知名度較高的旅游城市作為目的地。蘭州鐵路局在編制省內(nèi)季節(jié)性旅游專列線路時，需將省內(nèi)8個優(yōu)秀旅游城市做為交通運輸節(jié)點，開行線路應(yīng)是環(huán)、半環(huán)線且能夠連接起大部分熱門旅游城市。目前，蘭州鐵路局管內(nèi)每日開行張掖方向列車數(shù)為40列、至天水方向77列，能滿足多數(shù)旅客出行需求，但已開行至張掖方向的旅客列車開行時間應(yīng)適當做出適當調(diào)整，每日編排3列以上列車在22 ∶ 00點以后發(fā)車為宜，滿足夜間出行的旅客需求。

（3）搶占市場。參考西北地區(qū)相關(guān)省份旅游局境內(nèi)游客統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大部分省份內(nèi)的旅游城市客流主要是以青壯年、中老年人為主，其中青壯年游客占63.21%、45 ～ 64歲游客占25.32%、14歲以下游客占5.6%、青少年游客占4.3%、65歲以上游客占1.4%；在編制開通旅游專列時，應(yīng)多開行“戀人之旅”“夕陽紅”等主題旅游專列，以充分迎合市場需求。

3 結(jié)束語

隨著旅游產(chǎn)業(yè)的活力和潛力被逐漸激發(fā)，西北地區(qū)鐵路客流將會呈現(xiàn)出激增的趨勢，加開旅游列車對數(shù)，加掛車廂等措施已經(jīng)不能滿足多層次、個性化的游客出行需求。西北地區(qū)游客的出行時間具有“三峰三谷”的特點，客源構(gòu)成主要以鄰近省份為主，游客主要是進行長途旅行，短途城際游客較少。為此，在西北地區(qū)運輸管理部門編開季節(jié)性旅游專列時，旅游專列開行時間應(yīng)集中在“三峰”時間段內(nèi)，運行徑路應(yīng)以環(huán)線、半環(huán)線為主。同時，其營銷組織工作應(yīng)開辟新思想，打造文化主題旅游專列，充分挖掘旅游專列的潛力，提升西部地區(qū)旅游專列的服務(wù)水平。