趙永超

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043)

張掖市位于甘肅省西部，東靠武威、金昌，西臨嘉峪關(guān)、酒泉，南與青海省接壤，北和內(nèi)蒙古毗鄰，屬于絲綢之路的重鎮(zhèn)，不僅是全國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的商品糧基地和全國(guó)最大的縣級(jí)玉米種子生產(chǎn)基地，還是全國(guó)“西菜東運(yùn)”五大基地之一。張掖市下轄的張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，空間布局為“一區(qū)四園”結(jié)構(gòu)。張掖鐵路物流基地接軌于張掖站，位于“一區(qū)四園”的東北郊高新產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，基本處于張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的中心地帶。因此，依托現(xiàn)有便利的鐵路和公路運(yùn)輸條件，對(duì)張掖鐵路物流基地平面布置方案進(jìn)行研究分析，可以為張掖市及張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)[1]，從而促進(jìn)張掖市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

1 概述

1.1 張掖鐵路地區(qū)及張掖站概況

目前，張掖鐵路地區(qū)銜接有蘭新鐵路(蘭州—阿拉山口)和蘭新鐵路第二雙線(蘭州西—烏魯木齊)2條干線鐵路。蘭新鐵路東西向貫穿全境，并在張掖鐵路地區(qū)設(shè)置張掖站，該站為同時(shí)辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站；蘭新鐵路第二雙線從既有蘭新鐵路以南、張掖市南側(cè)穿過(guò)，并在張掖鐵路地區(qū)設(shè)置張掖南站。

張掖站為蘭新鐵路中間站，東距西屯站20.4 km，西距平原堡站18.98 km，車(chē)站既有到發(fā)線11條(含正線2條)、調(diào)車(chē)線8條、邊修線1條。站對(duì)右設(shè)牽出線，有效長(zhǎng)365 m，網(wǎng)工區(qū)線、卸煤線各1條，電力機(jī)車(chē)整備待班線4條；站對(duì)左設(shè)牽出線1條，有效長(zhǎng)850 m，并銜接甘肅電投張掖發(fā)電有限責(zé)任公司鐵路專(zhuān)用線(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電廠專(zhuān)用線”)。站同右側(cè)設(shè)置工務(wù)工區(qū)線和國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)專(zhuān)用線(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“糧食專(zhuān)用線”)；站同左側(cè)設(shè)置既有貨場(chǎng)。張掖站設(shè)有500 m長(zhǎng)基本站臺(tái)、中間站臺(tái)各1座。張掖貨場(chǎng)設(shè)有貨物站臺(tái)1座，貨物裝卸線4條，有效長(zhǎng)分別為302 m、257 m、334 m、594 m，另設(shè)有雨棚面積為2 400 m2，倉(cāng)庫(kù)面積為800 m2，配屬龍門(mén)吊2臺(tái)，5 t裝載機(jī)1臺(tái)，3 t內(nèi)燃叉車(chē)2臺(tái)，100 t軌道衡1臺(tái)，50 t汽車(chē)衡1臺(tái)[2]。張掖站平面布置示意圖如圖1所示。

1.2 張掖站周邊條件分析

（1）地理位置與地形地貌。張掖站位于張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃的東北郊高新產(chǎn)業(yè)園北側(cè)，南距張掖主城區(qū)約5 km；選址周邊地勢(shì)平坦，呈南高北低、東高西低的地勢(shì)；地形起伏不大，填挖方工程量較??；車(chē)站周邊分布有企業(yè)和村舍等建筑物，局部分布有溝渠、濕地、水塘等。

（2）用地條件。張掖站周邊地類(lèi)為一類(lèi)工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地及部分城市綠地。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與企業(yè)分布。張掖站貨運(yùn)依托的東北郊高新產(chǎn)業(yè)園以發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)為主，主要布局一類(lèi)工業(yè)項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園、泰鑫物流園等項(xiàng)目。目前，已經(jīng)有中國(guó)種子集團(tuán)有限公司、甘肅昆侖生化有限責(zé)任公司等一批骨干企業(yè)入駐，商貿(mào)活動(dòng)較活躍，貨物集散相對(duì)集中，既有物流需求旺盛。

圖 1 張掖站平面布置示意圖Fig.1 Sketch map of Zhangye railway station

（4）交通區(qū)位與配套設(shè)施。張掖站周邊有張火公路和昆侖大道連接主城區(qū)與開(kāi)發(fā)區(qū)，并分布有昌運(yùn)路、焉支路、敬候路等城市道路。此外，張火公路連接國(guó)道227線、國(guó)道312線和G30高速公路，公路運(yùn)輸條件十分便利。站址周邊供水、供暖系統(tǒng)及電力、通信等配套設(shè)施完善，行政、金融、稅務(wù)網(wǎng)點(diǎn)健全，具有良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和建設(shè)環(huán)境。

（5）接軌條件。張掖站既有到發(fā)線和機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)施配置較齊全，線路平縱斷面條件較好，物流基地可以充分利用既有鐵路設(shè)施，提高鐵路固定資產(chǎn)運(yùn)行質(zhì)量和設(shè)備利用率。

2 張掖鐵路物流基地平面布置方案

2.1 功能區(qū)布局原則

（1）集約化原則。根據(jù)物流基地的實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃物流基地所需具備的功能，合理布局各個(gè)功能板塊，使各功能板塊之間形成有序、高效的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。物流基地內(nèi)功能相近的裝卸線應(yīng)布置在同一個(gè)區(qū)域，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度高的設(shè)施應(yīng)集中布置，以便共享裝卸機(jī)械和堆放場(chǎng)地，減少交叉干擾，提高土地利用率和物流作業(yè)效率，同時(shí)降低物流成本[3]。

（2）協(xié)調(diào)性原則。鐵路物流基地接軌站的到發(fā)線能力應(yīng)與后方通道能力協(xié)調(diào)；物流基地裝卸線長(zhǎng)度、裝卸機(jī)械作業(yè)能力、倉(cāng)庫(kù)面積應(yīng)與物流基地貨物到發(fā)量和物流量相協(xié)調(diào)；物流基地的內(nèi)部道路設(shè)計(jì)應(yīng)與對(duì)外交通運(yùn)輸相協(xié)調(diào)。

（3）交通干擾最小化原則。物流基地道路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合物流功能區(qū)布局和作業(yè)模式，綜合考慮對(duì)外公路、鐵路運(yùn)輸情況，盡量減少各功能區(qū)間貨物流通的交叉干擾，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)間的無(wú)縫銜接。

（4）可持續(xù)發(fā)展原則。物流基地應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目所在地的物流業(yè)發(fā)展情況統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)。項(xiàng)目用地及各功能區(qū)的建設(shè)規(guī)模既應(yīng)滿足近期投資效益的實(shí)現(xiàn)，也應(yīng)考慮項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[4]。

2.2 功能區(qū)規(guī)劃設(shè)置

2.2.1 集裝箱貨物功能區(qū)

根據(jù)張掖鐵路物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)情況，在物流基地內(nèi)設(shè)置集裝箱貨物功能區(qū)，并在裝卸線旁設(shè)置集裝箱輔助作業(yè)區(qū)。集裝箱貨物功能區(qū)主要為張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)各工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園內(nèi)企業(yè)所生產(chǎn)和需要的冶金、化工產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品，以及各類(lèi)原材料等物資提供長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短途配送業(yè)務(wù)。

2.2.2 長(zhǎng)大笨重貨物功能區(qū)

根據(jù)張掖鐵路物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)情況，在物流基地內(nèi)設(shè)置長(zhǎng)大笨重貨物功能區(qū)，并在裝卸線旁設(shè)置長(zhǎng)大笨重貨物堆場(chǎng)。長(zhǎng)大笨重貨物功能區(qū)主要為張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的管材、裝備制造和鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，以及開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的鋼材等長(zhǎng)大笨重構(gòu)件提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

2.2.3 成件包裝貨物功能區(qū)

根據(jù)張掖鐵路物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)情況，在物流基地內(nèi)設(shè)置成件包裝貨物功能區(qū)，并配置貨物站臺(tái)、平貨位、倉(cāng)庫(kù)和雨棚。成件包裝貨物功能區(qū)主要為張掖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的化工產(chǎn)品、化肥和冶金原材料等物資提供長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及長(zhǎng)、短期倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。

2.2.4 冷鏈貨物功能區(qū)

根據(jù)張掖鐵路物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)情況，采用冷藏集裝箱開(kāi)展冷鏈貨物運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，考慮到目前全路開(kāi)行冷藏集裝箱列車(chē)的運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)較少，研究將冷鏈貨物功能區(qū)設(shè)于既有張掖貨場(chǎng)內(nèi)，近期(2025年)利用既有張掖貨場(chǎng)集裝箱裝卸線作業(yè)，并規(guī)劃冷藏箱堆場(chǎng)及配套設(shè)施；遠(yuǎn)期(2035年)根據(jù)冷鏈貨物運(yùn)量增長(zhǎng)情況，以及冷鏈貨物運(yùn)輸組織發(fā)展情況，考慮改建既有張掖貨場(chǎng)，形成單獨(dú)的冷鏈貨物功能區(qū)，并實(shí)現(xiàn)冷鏈物資的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)功能。

2.2.5 其他功能區(qū)

為順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展方向和物流基地的建設(shè)理念及經(jīng)營(yíng)管理模式，張掖鐵路物流基地的其他功能區(qū)規(guī)劃如下：①綜合服務(wù)區(qū)。該區(qū)規(guī)劃有對(duì)外商貿(mào)、金融服務(wù)、商品交易、餐飲住宿、電子商務(wù)等功能。②農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)。該區(qū)規(guī)劃有農(nóng)產(chǎn)品加工、交易和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，并設(shè)置占地面積為5 000 m2的冷庫(kù)。③公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)。該區(qū)規(guī)劃有貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等功能，并設(shè)置占地面積8 000 m2的通用倉(cāng)庫(kù)。④城市綜合物流區(qū)。該區(qū)規(guī)劃有商貿(mào)用房、倉(cāng)庫(kù)租賃等功能，為企業(yè)物流提供便利的基礎(chǔ)條件。⑤電商快遞功能區(qū)。該區(qū)規(guī)劃形成地區(qū)電商及快遞業(yè)務(wù)的集聚中心，提供完善高效的信息平臺(tái)，并積極開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送及電商業(yè)務(wù)[5-6]。

2.3 平面布置方案說(shuō)明

張掖鐵路物流基地平面布置方案以物流基地的功能區(qū)規(guī)劃設(shè)置為基礎(chǔ)，根據(jù)張掖站周邊產(chǎn)業(yè)布局和工業(yè)園規(guī)劃情況，結(jié)合地形地貌和建筑物、構(gòu)筑物分布情況、對(duì)外交通和用地條件，對(duì)蘭新鐵路北側(cè)站對(duì)左平面布置方案、蘭新鐵路南側(cè)站同左平面布置方案，以及蘭新鐵路南側(cè)站同右平面布置方案進(jìn)行研究分析。

2.3.1 蘭新鐵路北側(cè)站對(duì)左平面布置方案(方案Ⅰ)

方案Ⅰ的物流基地與張掖站成縱列式布置，新建貨物裝卸線近期為半列盡頭式，遠(yuǎn)期預(yù)留整列條件；張掖站烏魯木齊端咽喉做相應(yīng)改造，利用車(chē)站到發(fā)線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。該方案物流基地由張掖站西端咽喉引出，布置在蘭新鐵路與電廠專(zhuān)用線間的夾心地帶，物流基地由南到北依次布置公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)、電商快遞功能區(qū)、成件包裝貨物功能區(qū)、集裝箱貨物功能區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)，以及城市綜合物流區(qū)。冷鏈貨物功能區(qū)布置在既有張掖貨場(chǎng)內(nèi)，主出入口及綜合服務(wù)區(qū)布置在物流基地西側(cè)，連通既有道路。項(xiàng)目占地約107 hm2，無(wú)拆遷工程。站址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，平均填方高度約3.5 m，場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有溝渠和水塘，地下水位較高，地基處理工程大。站址占地為農(nóng)田，地表附著建筑物和構(gòu)筑物較少，拆遷工程少。站址位于東北郊高新產(chǎn)業(yè)園北側(cè)，既有蘭新鐵路將物流基地與東北郊高新產(chǎn)業(yè)園間的道路交通阻斷，公路運(yùn)輸條件較差，需要地方配套新建通站道路，下穿蘭新鐵路后引入物流基地。方案Ⅰ平面布置示意圖如圖2所示。

2.3.2 蘭新鐵路南側(cè)站同左平面布置方案(方案Ⅱ)

針對(duì)方案Ⅰ對(duì)外交通不便，地基處理工程大的弊端，方案Ⅱ主要研究蘭新鐵路南側(cè)站同左平面布置方案。方案Ⅱ物流基地的貨物裝卸線近期為半列盡頭式，遠(yuǎn)期預(yù)留整列條件，延長(zhǎng)張掖站西端咽喉貨場(chǎng)牽出線，同時(shí)順接張掖百貨有限公司鐵路專(zhuān)用線(簡(jiǎn)稱(chēng)“百貨專(zhuān)用線”)；物流基地調(diào)車(chē)作業(yè)需要切割蘭新正線，對(duì)正線運(yùn)輸有一定影響。該方案物流基地由牽出線出岔引出后折向南，布置在甘肅省石油總公司張掖市公司以南、泰鑫有色金屬有限責(zé)任公司以北、捷安物流有限責(zé)任公司以東的空地上。物流基地由東到西分別布置公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)、成件包裝貨物功能區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重貨物功能區(qū)、電商快遞功能區(qū)，以及城市綜合物流區(qū)。物流基地主出入口及綜合服務(wù)區(qū)布置在南側(cè)，通過(guò)既有道路與張火公路連通。冷鏈貨物功能區(qū)布置在既有張掖貨場(chǎng)內(nèi)，并在物流基地東北角預(yù)留農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)。受周邊建筑物限制，該站址占用地塊略不規(guī)則，對(duì)物流功能區(qū)的布置有一定影響，并且沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展的條件。站址范圍內(nèi)分布有村舍和廠房，需要拆遷的房屋面積約34 500 m2，拆遷工程較大。站址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，平均填方高度約3.5 m，場(chǎng)地范圍內(nèi)分布有村莊和工廠，占地約93 hm2，地類(lèi)為倉(cāng)儲(chǔ)用地及部分一類(lèi)工業(yè)用地。站址位于東北郊高新產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，周邊道路交通條件良好，商貿(mào)活動(dòng)活躍，既有物流需求旺盛。方案Ⅱ平面布置示意圖如圖3所示。

圖 2 方案Ⅰ平面布置示意圖Fig.2 Plane schematic diagram of scheme 1

2.3.3 蘭新鐵路南側(cè)站同右平面布置方案(方案Ⅲ)

針對(duì)方案Ⅱ站址周邊建筑物較多，用地規(guī)模受控，沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展條件的弊端，方案Ⅲ主要研究蘭新鐵路南側(cè)站同右平面布置方案。方案Ⅲ物流基地的貨物裝卸線近期為半列盡頭式，遠(yuǎn)期預(yù)留整列條件；與方案Ⅱ相同，物流基地調(diào)車(chē)作業(yè)也需要切割蘭新正線，對(duì)正線運(yùn)輸有一定影響。該方案物流基地由張掖站東端咽喉糧食專(zhuān)用線出岔引出，走行線避開(kāi)住宅區(qū)后折向南，布置在泰康東路以西的空地上。物流基地由西到東分別布置農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)、集裝箱及長(zhǎng)大笨重貨物功能區(qū)、成件包裝貨物功能區(qū)、公鐵聯(lián)運(yùn)物流區(qū)、冷鏈貨物功能區(qū)、城市綜合物流區(qū)及電商快遞功能區(qū)，物流基地主出入口布置在北側(cè)并新建出入道路與張火公路連通；為避開(kāi)周邊建筑物，該站址占用地塊很不規(guī)則，對(duì)物流功能區(qū)的布置有一定影響，站址范圍內(nèi)分布有村舍，需要拆遷的房屋面積約31 450 m2，拆遷工程較大。址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，平均填方高度約4 m，場(chǎng)地范圍內(nèi)分布有沖溝1條，另外還有3個(gè)村莊，項(xiàng)目占地約93 hm2，地類(lèi)為倉(cāng)儲(chǔ)用地和部分耕地；站址位于東北郊高新產(chǎn)業(yè)園東側(cè)，周邊公路交通配套設(shè)施仍然需要完善，項(xiàng)目可供進(jìn)一步發(fā)展的空間較大。方案Ⅲ平面布置示意圖如圖4所示。

2.4 平面布置方案比選

在方案比選過(guò)程中，通過(guò)對(duì)以上3個(gè)不同平面布置方案的工程投資進(jìn)行同精度計(jì)算，并從以下方面對(duì)該平面布置方案進(jìn)行比選。①征地拆遷費(fèi)用方面。方案Ⅰ比方案Ⅱ少2 786.32萬(wàn)元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少235.02萬(wàn)元。②站前工程(路基工程、橋涵工程、軌道工程)費(fèi)用方面。方案Ⅰ比方案Ⅱ多1 174.34萬(wàn)元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少857.78萬(wàn)元。③站后工程及其他費(fèi)用方面。方案Ⅰ比方案Ⅱ多1 533.19萬(wàn)元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少118.33萬(wàn)元。綜合計(jì)算工程總投資，方案Ⅰ比方案Ⅱ少78.79萬(wàn)元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少1 211.13萬(wàn)元。

雖然方案Ⅰ和方案Ⅲ的工程總投資比方案Ⅱ都少，但方案Ⅱ的站址周邊交通條件便利，區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯，周邊人流、商流聚集，商貿(mào)活動(dòng)頻繁，已經(jīng)初步形成了地區(qū)性的貨物集散地。供水、供暖、供電等市政配套設(shè)施完善[7]，既有物流需求旺盛。張掖鐵路物流基地毗鄰張掖的東北郊高新產(chǎn)業(yè)園，可以有效吸引周邊企業(yè)用量，物流基地建成投產(chǎn)后短期內(nèi)即可見(jiàn)效。因此，張掖鐵路物流基地平面布置方案推薦方案Ⅱ，即蘭新鐵路南側(cè)站同左平面布置方案。

圖 3 方案Ⅱ平面布置示意圖Fig.3 Plane schematic diagram of scheme 2

圖 4 方案Ⅲ平面布置示意圖Fig.4 Plane schematic diagram of scheme 3

3 結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)張掖鐵路物流基地的建設(shè)，不僅能夠促進(jìn)張掖市地方物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低社會(huì)物流成本[8]。為使張掖成為具備現(xiàn)代化物流服務(wù)功能的綜合性鐵路物流基地，還應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合國(guó)家和區(qū)域鐵路物流基地發(fā)展規(guī)劃，在市場(chǎng)調(diào)研和分析論證的基礎(chǔ)上，確定鐵路物流基地的輻射范圍、主體功能定位、目標(biāo)市場(chǎng)和核心業(yè)務(wù)。同時(shí)，應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，加強(qiáng)宣傳推廣與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，開(kāi)發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施，并完善配套服務(wù)功能，進(jìn)而促使張掖鐵路物流基地成為高效運(yùn)作、物流企業(yè)主導(dǎo)、物流商流相結(jié)合的現(xiàn)代化物流基地。