浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，陳保

故障現象一輛金華青年汽車制造有限公司生產的青年客車，型號為JNP6900M-1，配備WP7.240E4濰柴國4發(fā)動機，累計行駛里程約為9萬km?？蛻舴从吃撥囀切萝嚂r發(fā)動機就起動困難，每次起動發(fā)動機時，起動機要工作10多s后，發(fā)動機才能起動著機。

故障診斷接車后試車，發(fā)現儀表盤上的發(fā)動機后處理系統(tǒng)（SCR）故障指示燈長亮，接通點火開關，SCR故障指示燈自檢后熄滅。試著起動發(fā)動機，大約需要15 s，發(fā)動機起動著機后，工作正常。連接故障檢測儀，讀取電控系統(tǒng)故障代碼，如圖1所示。根據修經驗認為，只有故障代碼P00EC會影響發(fā)動機的正常起動。清除故障代碼后，重新起動發(fā)動機，故障代碼P00FE和故障代碼P00EC重現。

讀取在起動發(fā)動機時的實際軌壓、額定軌壓、凸輪軸/曲軸同步狀態(tài)數據流，均正常。讀取發(fā)動機怠速時的相關數據流，如圖2所示，正常。拔掉曲軸位置傳感器后發(fā)動機熄火，讀取數據流，發(fā)現凸輪軸轉速為276 r/min，不正常。拔掉凸輪軸位置傳感器后，重新起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，讀取數據流，發(fā)現凸輪軸/曲軸同步狀態(tài)變成“已實現”。懷疑凸輪軸位置傳感器的輸出信號有故障，換上1個新的凸輪軸位置傳感器后讀取數據流，得到的數據流和之前一致。懷疑凸輪軸位置傳感器與ECU間的導線存在故障，經檢查，正常。檢查ECU的供電和搭鐵，均正常，于是懷疑ECU有故障。

找來同型號的車，連接故障檢測儀，讀取故障代碼，無故障代碼存儲。進行前文所述操作，得到的數據流和故障車的一致。把故障車的ECU裝在正常車上，發(fā)動機工作正常，排除了由于ECU故障的可能。此時故障診斷陷入僵局。

重新整理維修思路，從技術的角度去對凸輪軸位置傳感器進行檢測，以期找到突破口。該車曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器都是磁感應式，傳感器頭部有磁性，靠近靶輪或離開時，會感應出脈沖交流信號。找一鐵器對凸輪軸位置傳感器頭部頻繁刮擦，凸輪軸位置傳感器輸出信號電壓高達1 100 mV。拔下發(fā)動機曲軸位置傳感器導線連接器，另接上帶線的連接器，起動發(fā)動機時，測得曲軸位置傳感器輸出信號電壓為1 201 mV；拔下凸輪軸位置傳感器導線連接器，另接上帶線的連接器，起動發(fā)動機時，測得凸輪軸位置傳感器輸出信號電壓為126 mV。連接曲軸位置傳感器導線連接器，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉時凸輪軸位置傳感器輸出信號電壓為245 mV，發(fā)動機高速運轉時，凸輪軸位置傳感器輸出信號電壓為658 mV。由此看出，凸輪軸位置傳感器輸出信號電壓在發(fā)動機起動時達不到要求（正常應≥231 mV），發(fā)動機起動后凸輪軸位置傳感器的輸出信號電壓也不符合要求（≥1 650 mV）。影響凸輪軸位置傳感器信號電壓正常輸出的因素有凸輪軸位置傳感器、信號靶輪及凸輪軸位置傳感器的氣隙。

由于凸輪軸位置傳感器信號靶輪安裝在高壓油泵中，檢查工作很麻煩，又剛更換過凸輪軸位置傳感器，于是先檢查凸輪軸位置傳感器的氣隙。取下凸輪軸位置傳感器上的O形密封圈，在凸輪軸位置傳感器的頭部涂上一層約3 mm的潤滑脂，把凸輪軸位置傳感器小心插入到安裝孔中，并固定好，起動發(fā)動機后再取下凸輪軸位置傳感器，觀察凸輪軸位置傳感器的頭部，發(fā)現有少許潤滑脂被凸輪軸位置傳感器靶輪抹去了（圖3）。測量凸輪軸位置傳感器端面到留有潤滑脂的端面距離為35.1 mm，而凸輪軸位置傳感器頭部到端面的距離為33 mm，說明凸輪軸位置傳感器的氣隙為 2.1 mm，偏大。

故障排除為縮小凸輪軸位置傳感器氣隙，把圖5所示的凸輪軸位置傳感器端面和O形圈安裝端面磨掉約2 mm（圖4），測量凸輪軸位置傳感器頭部和凸輪軸位置傳感器安裝端面距離為34.2 mm。把O形密封圈裝在凸輪軸位置傳感器上，裝復凸輪軸位置傳感器后起動發(fā)動機，測得凸輪軸位置傳感器輸出信號電壓達到1 140 mV。連接好凸輪軸位置傳感器相關導線后，起動發(fā)動機，只用了4 s就順利起動著機了。連接故障檢測儀讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障代碼，無故障代碼存儲。1個月后回訪，車輛使用一切正常。