朱 坤

故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)福特銳界車，搭載Ecoboost2.0T發(fā)動機和自動變速器，累計行駛里程約為1萬km，因發(fā)動機無法起動而電話求援。

故障診斷維修人員趕赴現(xiàn)場，試車發(fā)現(xiàn)，車輛確實無法起動。經(jīng)詢問客戶得知，客戶此前出門旅游了，車輛停放了約1周的時間，旅游歸來需要用車，卻發(fā)現(xiàn)車輛無法起動了。維修人員簡單對車輛進行了常規(guī)檢查，判斷導致車輛無法起動的直接原因是蓄電池虧電。對車輛進行幫電，發(fā)動機順利起動，隨后將車輛開回修理廠作進一步檢修。

分析可知，導致蓄電池虧電的原因主要有：蓄電池老化，導致蓄電能力減弱；加裝了用電設備（如行車記錄儀等），且設備未能正常斷電；車輛存在漏電現(xiàn)象等。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先用蓄電池檢測儀對蓄電池進行檢查，結果顯示蓄電池情況良好，初步排除蓄電池老化導致故障的可能。隨后，維修人員對車內加裝的用電設備進行檢查，也未見異常（該車雖加裝了行車記錄儀，但行車記錄儀是從點煙器取電的，且行車記錄儀在車輛熄火的情況下并未工作）。

根據(jù)上述檢查結果，結合車輛的故障現(xiàn)象進行分析，判斷車輛存在漏電的可能性較大。于是鎖好車門，打算等車輛休眠后用萬用表測量車輛的休眠電流，然而測量發(fā)現(xiàn)，車輛的電流始終為4.78 A（圖1），遠遠超過標準值（正常車輛的休眠電流應為0.01 A～0.04 A），由此斷定車輛確實存在漏電故障，且車輛始終無法進入休眠狀態(tài)。

對于存在漏電故障的車輛，通常采用的排查方法是拔插熔絲，通過切斷相關用電器的供電，找到造成車輛無法進入休眠狀態(tài)的電器。于是，維修人員先逐一拔插蓄電池接線盒（BJB）上的熔絲，并觀察電流的變化情況。當拔下熔絲F21時，電流顯著下降至0.54 A，顯然，熔絲F21所在線路是存在故障的，至于其他線路是否還存在故障，就要看熔絲F21所在線路故障排除后的結果了（電流顯著下降，但仍然偏大，因此無法判定熔絲F21所在線路就是唯一的故障點）。

查閱相關電路（圖2）可知，蓄電池接線盒（BJB）上的熔絲F21 控制的是變速器油泵的供電。將熔絲F21裝復，找到變速器油泵的導線連接器C1717，斷開導線連接器C1717，電流下降為0.54 A，準備對線路進行進一步測量時，發(fā)現(xiàn)導線連接器C1717有明顯的水跡。

故障排除對導線連接器C1717進行處理后，又對線路進行了測量，確認不存在短路故障后，將導線連接器C1717裝復后試車，測得電流為0.51 A。等待一段時間后，車輛成功進入休眠，休眠電流為20 mA，在正常范圍內，故障排除。

圖1 故障車的放電電流

圖2 熔絲F21的相關電路