王志力

案例1 奔馳B200車儀表盤上SRS（安全氣囊）故障燈報警

故障現(xiàn)象 一輛奔馳B200車，底盤號為WDD246242，裝配型號為270的發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km，因儀表上SRS故障燈點亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，儀表上SRS故障燈點亮。

連接奔馳專用故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的故障代碼如圖1所示。根據(jù)故障代碼的提示，進行引導性功能測試，故障引導提示應檢查相關導線連接器是否損壞。經檢查，相關導線連接器均可靠連接。接著，查看燃爆熔絲電阻的實際值（圖2），實際值在正常范圍內。經詢問駕駛人得知，該車此前曾因此故障進廠檢修多次，進店檢查時，燃爆熔絲電阻的實際值都是正常的，但是清除故障代碼后，使用一段時間，SRS故障燈依然會報警。此外，據(jù)駕駛人回憶，該車曾因事故而在其他修理廠維修過，似乎故障就是事故修復后才出現(xiàn)的。

根據(jù)駕駛人所反映的情況，決定重點對安全氣囊燃爆熔絲的線路進行檢查。經過檢查發(fā)現(xiàn)燃爆熔絲的線束曾維修過，且線束存在虛接的故障現(xiàn)象（圖3）。

故障排除 將線束可靠連接并進行絕緣處理后，清除故障代碼，反復試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，于是將車交還給駕駛人。2周后進行電話回訪，確認故障排除。

圖1 故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 燃爆熔絲的實際值（截屏）

圖3 虛接的線束

案例2 奔馳C200車空調出風不正常

故障現(xiàn)象一輛奔馳C200車，底盤號為LE4205142，裝配自動空調系統(tǒng)，因空調出風不正常而進廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗證故障，接通點火開關，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，接通空調（A/C）開關，發(fā)現(xiàn)駕駛人側空調出風口始終吹出熱風，將空調溫度設置到最低，也沒有任何作用，而前排乘員側的空調出風口正常。

連接奔馳專用故障檢測儀，對車輛進行快速測試，在空調控制單元內讀取到的故障代碼如圖4所示。故障代碼“B10A207”的含義為“駕駛人側混合空氣風門伺服電動機存在機械故障”。接著用故障檢測儀檢測駕駛人側混合空氣風門伺服電動機的調整范圍，發(fā)現(xiàn)其風門調節(jié)行程的實際值處于標準范圍之外，且在執(zhí)行調節(jié)操作時實際值不會變化（圖5）。

根據(jù)上述檢測結果，決定重點對駕駛人側混合空氣風門伺服電動機進行檢查。由于駕駛人側混合空氣風門伺服電動機位于蒸發(fā)器殼體上，而蒸發(fā)器的位置比較隱蔽，在儀表臺里面，維修人員只得把駕駛人側腳坑內飾板拆掉，才能檢查到。經過檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛人側混合空氣風門翻板的軸折斷了（圖6）。

故障排除由于故障部位比較特殊，沒有單獨的配件可供更換，只能更換蒸發(fā)器殼體總成，更換后裝復試車，故障排除。

圖4 空調控制單元內存儲的故障代碼（截屏）

圖5 駕駛人側混合空氣風門伺服電動機的實際值（截屏）

案例3 奔馳GLC260車行駛時有異響

故障現(xiàn)象一輛奔馳G L C 2 6 0車，底盤號為LE4253946，裝配型號為274的發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km，據(jù)駕駛人反映，該車在不平路面上行駛時，車輛前部會有“噠噠”的異響聲。

故障診斷陪同客戶對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)車輛行駛在顛簸路面時，左前側會發(fā)出明顯的“噠噠”聲。將車輛開回修理廠，用舉升機將車輛舉升，仔細檢查車輛底盤和懸架的相關部件，未發(fā)現(xiàn)異常。但是在檢查發(fā)動機室內的部件時，發(fā)現(xiàn)左前減振器上部支座的膠套破裂（圖7）。

圖6 駕駛人側混合空氣風門翻板的軸折斷

圖7 左前減振器上部支座的膠套破裂

故障排除嘗試更換左前減振器上部支座后對車輛進行路試，異響消失。