河南/ 王志力

車(chē)型：一輛奔馳C180，底盤(pán)號(hào)LE4205140，裝配274渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：129804km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映提速發(fā)悶，加速無(wú)力。

故障診斷：接車(chē)后啟動(dòng)著車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)，啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，儀表上無(wú)任何報(bào)警。同客戶(hù)一起試車(chē)，發(fā)現(xiàn)把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升到3000r/min以上，但是車(chē)速提升很慢，同客戶(hù)描述一致。連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到故障碼如圖1所示。

此時(shí)進(jìn)入實(shí)際值，查看增壓壓力控制的實(shí)際值，都在正常范圍內(nèi)（如圖2所示）。由于是存儲(chǔ)的故障碼，清除后并再次刷新故障碼，顯示無(wú)任何故障碼。但是試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)依然不能正常加速，再次連接診斷儀測(cè)試，還是報(bào)增壓壓力過(guò)低的故障碼。嘗試對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元升級(jí)，完成后故障依舊。

經(jīng)過(guò)反復(fù)試車(chē)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛啟動(dòng)后能夠正常加速，但是猛踩兩三次油門(mén)后，故障就會(huì)出現(xiàn)，感覺(jué)渦輪增壓器沒(méi)有工作，明顯加速無(wú)力。熄火后重新啟動(dòng)，故障就會(huì)消失，又能正常加速，但是在等紅綠燈時(shí)踩住制動(dòng)踏板通過(guò)ECO自動(dòng)熄火，再次啟動(dòng)后故障并不會(huì)消失。如果啟動(dòng)后輕踩油門(mén)加速，故障就一直不會(huì)出現(xiàn)。帶上診斷儀試車(chē)，發(fā)現(xiàn)在急加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)上游的壓力傳感器數(shù)值能在瞬間達(dá)到1200hPa，正常行駛時(shí)節(jié)氣門(mén)上游壓力傳感器在1000hPa左右，增壓壓力調(diào)節(jié)器的脈沖負(fù)載系數(shù)在90%左右，對(duì)比正常車(chē)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)上游壓力傳感器急加速時(shí)可以達(dá)到1400hPa，故障出現(xiàn)后，增壓壓力調(diào)節(jié)器脈沖負(fù)載系數(shù)變?yōu)?%，并且不會(huì)變動(dòng)，顯然是由于存在故障而進(jìn)入了應(yīng)急模式，如圖3所示。

于是根據(jù)故障引導(dǎo)進(jìn)行檢測(cè)，引導(dǎo)提示檢測(cè)增壓壓力控制，首先通過(guò)促動(dòng)檢測(cè)部件增壓壓力控制變換器，在促動(dòng)時(shí)能夠看到真空罐控制拉桿在運(yùn)動(dòng)，經(jīng)檢查拉桿運(yùn)動(dòng)正常。接著需要檢測(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥的密封圈，經(jīng)檢查密封圈密封良好，如圖4所示。接著故障引導(dǎo)提示檢測(cè)部件B28/6（節(jié)氣門(mén)上游壓力傳感器）是否有污物，檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)和插頭是否接觸不良和腐蝕，檢測(cè)結(jié)束。

┃ 圖1 讀取的故障碼

┃ 圖2 增壓壓力控制的實(shí)際值

┃ 圖3 故障出現(xiàn)時(shí)的實(shí)際值

┃ 圖4 進(jìn)氣旁通閥密封完好

┃ 圖5 堵塞的三元催化器

┃ 圖6 三元催化器后移

┃ 圖7 故障點(diǎn)位置

故障引導(dǎo)沒(méi)能找出故障點(diǎn)，只好根據(jù)系統(tǒng)原理進(jìn)行檢查。如果三元催化器堵塞，那么在急加速時(shí)就會(huì)出現(xiàn)尾氣流通不暢，也會(huì)引起加速無(wú)力現(xiàn)象。于是拆掉三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器內(nèi)部有一半堵塞，并且前段三元催化器明顯后移。拆掉氧傳感器，發(fā)現(xiàn)前段三元催化器已經(jīng)碰到了氧傳感器，如圖5、圖6所示。以為故障點(diǎn)找到了，嘗試對(duì)三元催化器進(jìn)行清洗后，試車(chē)故障依舊，同其他車(chē)調(diào)換三元催化器后，故障依然存在。

靜下心來(lái)對(duì)故障出現(xiàn)時(shí)的實(shí)際值進(jìn)行分析，既然增壓壓力較正常車(chē)低，還是由于渦輪增壓器功率不足造成的，故障點(diǎn)應(yīng)該還在渦輪增壓器的控制方面。由于進(jìn)氣側(cè)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，懷疑是廢氣側(cè)壓力不足造成的。嘗試把真空罐上的真空管拔掉，人為對(duì)真空罐施加真空，幾秒鐘后發(fā)現(xiàn)拉桿會(huì)慢慢回位，回位后造成廢氣側(cè)的旁通閥打開(kāi)，增壓壓力降低，故障部位如圖7所示。同其他車(chē)調(diào)換真空罐后，試車(chē)加速有力，故障消失。于是把渦輪增壓器更換后（真空罐和渦輪增壓器整體提供），試車(chē)一切正常。

故障總結(jié)：渦輪增壓器經(jīng)由壓縮機(jī)入口的空氣濾清器吸入新鮮空氣，并通過(guò)壓縮機(jī)的出口引導(dǎo)至增壓空氣冷卻器上游的增壓空氣管，壓縮機(jī)葉輪的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生高體積流量，增壓空氣管中的空氣被壓縮成最高110kPa的增壓壓力。增壓空氣通過(guò)一條增壓管路流向增壓空氣冷卻器，然后對(duì)壓縮、較熱的增壓空氣進(jìn)行冷卻，再通過(guò)一段增壓管引導(dǎo)至增壓進(jìn)氣歧管。部件如圖8所示。

在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下，建立最大增壓壓力。為降低增壓壓力，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪排氣通過(guò)打開(kāi)增壓壓力控制翻板形成的旁路通道。真空存儲(chǔ)罐供給真空給壓力轉(zhuǎn)換器，這會(huì)促動(dòng)增壓控制翻板真空單元。真空單元隨后通過(guò)一個(gè)連桿打開(kāi)增壓控制翻板。增壓壓力控制翻板允許排氣流繞過(guò)渦輪葉輪（旁通管），從而調(diào)節(jié)增壓壓力，并限制渦輪轉(zhuǎn)速。以這種方式進(jìn)行的最大增壓壓力可達(dá)110kPa，能匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前負(fù)荷要求。為監(jiān)測(cè)當(dāng)前增壓壓力，節(jié)氣門(mén)上游壓力傳感器發(fā)送一個(gè)適當(dāng)?shù)碾妷盒盘?hào)給ME控制單元。

位于渦輪增壓進(jìn)氣管上游的壓力傳感器，由ME控制單元用于監(jiān)控增壓過(guò)程。增壓空氣溫度由進(jìn)氣歧管上的節(jié)氣門(mén)下游溫度傳感器記錄，通過(guò)電壓信號(hào)的形式發(fā)送給ME控制單元。

┃ 圖8 渦輪增壓器部件圖