庖丁解車

車型：新款奔馳S400，配置276.9自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機、722.9七速變速器。

行駛里程：100031km。

故障現(xiàn)象：客戶投訴車輛行駛過程中，純電動功能不能使用。

故障診斷：接車后，路試車輛，確實如客戶所訴的一樣，車輛不能使用純電動功能。儀表沒有其他的報警，車輛的其他功能正常，高壓蓄電池也能正常的充電，制動系統(tǒng)也能進行制動能量回收。

連接診斷儀對電控系統(tǒng)進行快速測試，遺憾的是高壓系統(tǒng)的控制單元并沒有相關(guān)故障碼，如圖1所示。

在對故障進行進一步的診斷前，很有必要介紹一下新款S400混合動力的結(jié)構(gòu)原理。新款S400的混合動力相對于老款的221的S400最大的不同點就是應(yīng)用的最新P2系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，P2系統(tǒng)的基本特征是電動機位于變矩器與變速器之間。通過這種布置，可以對電動機的速度與發(fā)動機的速度分別進行控制，這樣就能實現(xiàn)車輛的純電動行駛，并且當電動機出現(xiàn)問題時，車輛一樣的能啟動，發(fā)動機有自己的電機，而老款的221 S400電動機位于發(fā)動機和變速器之間，這樣就不能實現(xiàn)純電動行駛，并且在電機出現(xiàn)問題時。車輛不能正常的啟動和行駛，也不能實現(xiàn)純電動行駛。新款S400還有一個特點就是它的AC/DC和DC/DC整合在了一起，位置也發(fā)生了變化，位于發(fā)動機艙的右前側(cè)，高壓蓄電池位于后備箱處。

對混合動力的大致結(jié)構(gòu)和原理有了了解后，再進行診斷就顯得有的放矢了。沒有故障碼那就看實際值了，按照以往經(jīng)驗診斷混合動力的故障，一般從高壓蓄電池的實際值，它的互鎖回路和絕緣電阻入手，再出現(xiàn)故障時的相關(guān)實際值，如圖2～圖4所示。

從上面的實際值分析來看，一切正常的，高壓互鎖回路和絕緣電阻都是正常的，高壓蓄電池里面的小蓄電池也是正常的，看來這個故障是相當?shù)碾[蔽了。查閱相關(guān)的技術(shù)文件，沒有直接的指引，對蓄電池管理系統(tǒng)控制單元和AC/DC控制單元進行了升級，對發(fā)動機和傳動系統(tǒng)控制單元也進行了升級，故障依舊。

如圖5所示，分析混合動力是準備好了的，但是純電模式用不了。在奔馳的技術(shù)資料中并沒有專門的講純電動行駛需要什么具體的條件，只是說高壓蓄電池的充電量和選擇的操作模式?jīng)Q定是否以純電動方式行駛。在S模式時純電功能是不能使用的，并沒有具體說明高壓蓄電池要有一個什么具體的充電量。沒有故障碼，高壓系統(tǒng)實際值正常，看來這個問題不易解決。

┃ 圖1 故障檢測

┃ 圖2 數(shù)據(jù)流1

┃ 圖3 數(shù)據(jù)流2

┃ 圖4 數(shù)據(jù)流3

┃ 圖5 儀表顯示

再進一步的整理診斷思路，在試車的過程中，還發(fā)現(xiàn)一個問題，此車的ECO功能不能正常的使用，應(yīng)該是完全不能使用才對。轉(zhuǎn)念一想，它們之間會不會有什么內(nèi)在的聯(lián)系呢？診斷思路又轉(zhuǎn)移到ECO功能不能使用上來。

ECO不能使用往往也是沒有故障碼的，只有看相關(guān)實際值，前SAM是整車低壓電網(wǎng)的控制單元，里面有相關(guān)ECO的實際值，進去一看，果然有了發(fā)現(xiàn)，相關(guān)實際值如圖6所示。

通過上面的實際值可以看出，發(fā)動機不能使用ECO功能的一個條件就是車載電網(wǎng)已經(jīng)激活，這樣導致了ECO功能不能使用，這說明車載電網(wǎng)是有問題的。按照以往的診斷經(jīng)驗分析，車載電網(wǎng)有問題一般就指向的是低壓蓄電池，用奔馳專用蓄電池測試儀，測試低壓蓄電池提示更換，果斷更換低壓蓄電池。低壓蓄電池和高壓蓄電池實際位置如圖7所示。

┃ 圖7 蓄電池位置

左邊的一個是低壓蓄電池，右邊的一個是高壓蓄電池。更換低壓蓄電池后，車輛的ECO功能可以使用了，并且車輛的純電動功能也可以使用了。

看來它們二者之間是有必然聯(lián)系的，整理二者的共同點，純電動功能就是發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，只是靠電動機運行，而ECO功能有個特點就是，發(fā)動機也要停止運作，ECO才能使用。

故障總結(jié)：遇到一個隱蔽的故障時，診斷思路一定要發(fā)散，一個故障點往往連帶了很多的故障現(xiàn)象，而多個故障現(xiàn)象之間是有必然聯(lián)系的。

┃ 圖6 ECO啟動/停止功能實際值