鎮(zhèn)江/徐占富

一輛2009年上海大眾帕薩特轎車，搭載的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機，車輛行駛158572km，同時配備安裝日本愛信公司生產(chǎn)的TF-60SN（大眾公司命名為09G）型6擋自動變速器。

故障現(xiàn)象：該車最初在綜合修理廠報修故障，車輛正常行駛時升降擋一切正常，當(dāng)行駛到70km/h左右急加油門時車輛沖擊比較明顯。當(dāng)時修理廠維修人員對車輛試車時，確認(rèn)故障現(xiàn)象和客戶描述故障基本一致，車輛正常行駛正常，但是在60～70km/h時按照客戶開車方法突然加大油門，也就是急加油門時車輛沖擊比較嚴(yán)重，并且是偶發(fā)的，并不是每一次都有沖擊，但是頻率還是比較高的，出現(xiàn)故障時儀表顯示為（該車儀表有擋位顯示功能）5-4擋，偶爾3-4擋也有沖擊感，3-4擋沖擊現(xiàn)象頻率相比5-4擋的概率要少一些，這樣也充分驗證了客戶報修的故障，只是3-4擋是我們試車才發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象。

故障診斷：由于該車是偶發(fā)性強制降擋故障，所以該修理廠在維修時先做了一些簡單維修，首先更換自動變速器油，修理廠所更換的是大眾6速變速器專用油、火花塞、點火線圈，又清洗節(jié)氣門并做了匹配。試車故障現(xiàn)象絲毫沒有改變。大家都知道，日本愛信公司生產(chǎn)的變速器型號包括55-51/50、TF-80/81、U660和U760等系列自動變速器，閥體比較容易出現(xiàn)問題，并且大部分都是和換擋品質(zhì)有關(guān)系。那么在接下來的維修過程中，先更換了一塊拆車的閥體，如圖1所示（由于該修理廠不敢確認(rèn)是否是閥體問題，所以更換拆車件），結(jié)果故障還是沒有改變，該修理廠又詢問了同行以及認(rèn)識自動變速器維修的朋友，可能還是閥體問題，之后果斷換了一塊全新的閥體，如圖2所示。安裝后進(jìn)行油位查詢、自動變速器過程學(xué)習(xí)匹配和路試學(xué)習(xí)，這次故障現(xiàn)象基本上沒有了，特別是60～70km/h急加油門的現(xiàn)象沒有了，就這樣修理廠的維修人員欣喜若狂的以為真正的故障點已經(jīng)找到了，就是閥體的問題，大家也非常高興的邀請客戶試車，客戶也滿意的結(jié)賬后提車。正在大家興奮還沒有結(jié)束的同時也就是客戶提車一個星期后，客戶打電話投訴故障現(xiàn)象又一次出現(xiàn)，但是沒有之前那么嚴(yán)重，修理廠就讓客戶再開一段時間看看故障現(xiàn)象還有什么變化，客戶也同意在開幾天試試看。剛好這次客戶出差跑了一趟長途，在高速公路上再次出現(xiàn)故障并且沖擊比維修之前還要嚴(yán)重，升降擋沖擊和頓挫感都非常明顯，偶爾還會鎖擋。

┃ 圖1 拆車閥體

┃ 圖2 全新閥體

返廠后，通過路試確認(rèn)故障現(xiàn)象，客戶所敘述的在60～70km/h急加油門（也就是5-4擋）以及大油門時，3-4擋有時也沖擊，事已到此難道是變速器內(nèi)部機械有問題了嗎？實在沒有辦法了，該修理廠就把變速器拆下來，然后解體，對于非專業(yè)人員來說，解體自動變速器能不能找到問題所在，這還是一個疑問。在解體之后他們并沒有發(fā)現(xiàn)內(nèi)部機械有異常現(xiàn)象，他們非專業(yè)維修自動變速器可能只是簡單的解體，看看摩擦片之類的有沒有燒而已，也不會完全把每一個離合器鼓徹底分解檢查（這種情況必須有專業(yè)人員和專用工具才能做到）。而是簡單的更換修理包和一些密封元件后，組裝變速器，然后試車，故障還是和來時的現(xiàn)象沒有區(qū)別。在這種情況之下，維修師傅們居然排除變速器的原因，把思路轉(zhuǎn)向外圍，繼續(xù)檢查，先后更換了節(jié)氣門、空氣流量傳感器以及加速踏板，也無濟于事。該更換的不該更換的也都更換了，現(xiàn)在只有變速器控制單元沒有更換了。當(dāng)控制單元到貨后，安裝變速器控制單元并且進(jìn)行匹配完成，就進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象依然和當(dāng)初一樣。在這種情況之下，修理廠找到我們并把車輛送到我們廠進(jìn)行故障診斷和維修。

┃ 圖3 傳動路線圖

擋位元件工作說明

在車輛進(jìn)廠后，首先用診斷儀進(jìn)行檢測，居然沒有故障碼。接著路試，故障現(xiàn)象確實如客戶之前所說現(xiàn)象一模一樣。進(jìn)一步檢查，按照我們自己的維修經(jīng)驗和思路，懷疑內(nèi)部機械元件損壞可能性比較大。這款變速器橡膠活塞損壞的比較多，在我們維修過程中經(jīng)常遇到，懷疑畢竟是懷疑，要拿數(shù)據(jù)依據(jù)才能充分證明判斷結(jié)果。接下來要逐一進(jìn)行油壓檢查測試，那么我們重點在故障點著手進(jìn)行油壓測試，首先查看傳動路線原理圖（圖3所示）和工作元件圖（如表4所示），可以看出來，為什么5-4擋和3-4擋會出現(xiàn)沖擊了，首先看3擋、5擋、倒擋共用離合器K3，1擋、2擋、3擋、4擋共用離合器K1，從故障以及元件工作原理初步判斷K1/K3離合器損壞的概率非常大。進(jìn)行各個油壓檢測，首先用自動變速器壓力測試機對K1和K3的油壓檢測，同時對其他所有離合器也一同檢測，在進(jìn)行油壓檢測時K2、B1、B2離合器壓力都在正常范圍內(nèi)，稍微接近正常值的最低值。這個也算是正?，F(xiàn)象，車輛已經(jīng)行駛了十幾萬千米，在之前又進(jìn)行過簡單維修和帶病工作，但是K1和K3離合器的壓力數(shù)值也在正常值最低范圍，這個按照正常判斷應(yīng)該是沒有問題的。我們的壓力測試機還有一個功能就是加壓測試（壓力測試機有正常壓力檢測和加壓檢測兩個功能，我們維修變速器時都要進(jìn)行這兩個步驟才能保證我們的維修質(zhì)量），當(dāng)對K1離合器加壓時油壓測試機顯示下降趨勢，這也說明了K1離合器已經(jīng)有問題了，特別是對K3離合器加壓測試油壓時油壓表直接下降，這個也充分驗證我們之前的判斷，K3 離合器也有問題，應(yīng)該比K1離合器還要嚴(yán)重，故障已經(jīng)確定。安排人員先把變速器拆下來后，解體變速器，再做全面細(xì)致的檢查各元件的具體損壞情況。

當(dāng)然，在分解變速器時我們應(yīng)該重點對影響到升降擋沖擊的離合器已經(jīng)進(jìn)行詳細(xì)全面檢查，并且重點結(jié)合實際故障情況的5-4擋和3-4擋時參與的工作元件進(jìn)行細(xì)致檢查。通過對故障所體現(xiàn)的3擋、4擋、5擋作為重點檢查對象，對應(yīng)前面的擋位工作圖（4擋是K1離合器參與工作，而3擋、5擋是K3離合器參與工作），這樣我們有針對性地進(jìn)行K1、K3離合器檢查，在分解離合器K1時摩擦元件還算正常，只是摩擦片有一點磨損而已。K3離合器的摩擦元件有燒灼的現(xiàn)象（如圖4所示），這也驗證了我們之前的判斷。作為自動變速器維修人員應(yīng)該知道，離合器片只是最基本的工作元件，是被動工作的，是什么問題造成的呢？肯定是執(zhí)行部分出現(xiàn)問題了，那么哪些是執(zhí)行元件呢？首先發(fā)動機的功率、控制單元和閥體等已經(jīng)排除，問題已經(jīng)非常明確說明離合器本身出現(xiàn)問題了。接下來用專用工具把每一個離合器全部拆解，仔細(xì)檢查時發(fā)現(xiàn)橡膠活塞都比較硬，特別是K1的橡膠活塞，在檢查K2的橡膠活塞時發(fā)現(xiàn)活塞的裙邊已經(jīng)有一塊已經(jīng)反過來了（如圖5所示）。那一塊都快要掉了，這個就是我們加壓時泄壓和客戶之前報修行駛沖擊的罪魁禍?zhǔn)?，而正常的橡膠活塞是相當(dāng)柔軟的（如圖6所示）。

┃ 圖4 離合器摩擦片

┃ 圖5 K2活塞老化損壞圖片

┃ 圖6 新活塞

故障排除：更換所有離合器的橡膠活塞、K1/K2離合器摩擦片、油封等，全部清洗安裝后我們又重新進(jìn)行離合器打壓檢測，這次離合器壓力值已經(jīng)接近最高點，加壓測試已經(jīng)達(dá)到最高點了，組裝后試車故障徹底排除。

故障總結(jié)：這個看似一個簡單的故障案例，在實際解決過程中并不是那么簡單，它需要我們維修人員一定要對新型自動變速器的控制原理、工作原理和結(jié)構(gòu)類型充分了解，這樣在維修過程當(dāng)中就可以實現(xiàn)一次性解決故障和維修率，達(dá)到客戶的最終滿意度。