上海/劉華偉

車型：配置EC8 1.8L發(fā)動機(jī)和AT6 6速自動變速器。

行駛里程：47800km。

故障現(xiàn)象：車主送修反映該車在低速拐彎或調(diào)頭時(shí)車輛會有沖擊現(xiàn)象，該故障從去年持續(xù)至今越發(fā)頻繁。在這期間去維修站檢查更換變速器油，更新軟件并數(shù)次的重置變速器學(xué)習(xí)匹配均無效，后來因變速器報(bào)壓力電磁閥的故障更換過閥體總成，但是拐彎沖擊的現(xiàn)象一直沒解決。由于該故障前期的頻率不高，而且處理多次也無改善，車主不怎么糾結(jié)此事，直到現(xiàn)在故障頻發(fā)且沖擊感強(qiáng)烈，才經(jīng)人介紹到我處檢查，希望徹底解決該故障。

故障診斷：首先檢查了變速器系統(tǒng)沒有故障存儲，變速器油位、油質(zhì)正常，與車主試車時(shí)發(fā)現(xiàn)該車只要加速至30km/h然后滑行至15km/h左右時(shí)，方向打死調(diào)頭會出現(xiàn)強(qiáng)烈的沖擊感。

根據(jù)試車的情況分析，該沖擊可能是滑行時(shí)3-2擋時(shí)產(chǎn)生的降擋沖擊。為了證實(shí)該分析，試車時(shí)將擋位放置手動模式的2擋，重新模擬剛才的條件，發(fā)現(xiàn)該車沖擊的癥狀一樣并無改善。又分別以手動模式的3擋和1擋試車，發(fā)現(xiàn)沖擊的感覺和D模式的一樣沒有任何改變，但是在這期間通過診斷儀捕捉到一個(gè)重要的數(shù)據(jù)截圖，如圖1所示。

通過截取到的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)該車在故障出現(xiàn)時(shí)變速器輸入轉(zhuǎn)速會伴隨出現(xiàn)一個(gè)不正常的下降，最低處會低至200r/min左右，正常時(shí)變速器的輸入轉(zhuǎn)速最低不會低于600r/min。輸入轉(zhuǎn)速過低有可能是：①發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低導(dǎo)致的；②鎖止離合器導(dǎo)致的；③變速器內(nèi)部有干涉導(dǎo)致的。

根據(jù)分析于是又調(diào)取了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，如圖2所示。

當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速沒有異常的波動，所以能排除發(fā)動機(jī)和鎖止離合器方面的因素。于是將故障重新鎖定在了變速器干涉上，干涉是指在正常工作情況下出現(xiàn)了不正常的離合器的扭矩傳遞。通過換擋工作表（如表所示）分析，該車由5個(gè)離合器組成，通過不同的搭配組合實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)擋。先前分別試了1擋、2擋、3擋都有故障出現(xiàn)。1擋有C1和B2工作，2擋有C1和B1工作，3擋有C1和C3工作。這3個(gè)擋除了C2離合器，其他離合器都參與工作，于是認(rèn)為C2離合器有可能存在工作異常。但轉(zhuǎn)念一想為什么每個(gè)擋位的沖擊都出現(xiàn)在固定的車速上？C2離合器如果存在問題為什么沒有在其他狀態(tài)上有所顯現(xiàn)。

帶著這兩個(gè)問題對整個(gè)流程又梳理了一遍，認(rèn)為該故障確因變速器內(nèi)部干涉導(dǎo)致的沖擊，但干涉的根本不是機(jī)械部分，而是來自控制部分。

故障排除：把維修方案跟客戶說明后，客戶同意更換變速器控制模塊。更換變速器控制模塊并編程學(xué)習(xí)后試車故障沒有出現(xiàn)，至此故障排除。

┃ 圖1 數(shù)據(jù)捕捉

┃ 圖2 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)

換擋工作表

故障總結(jié)：短時(shí)間快速的鎖定并解決故障超出了客戶的預(yù)期，并得到了肯定。通過抓住故障點(diǎn)不斷的分析、論證，縮短維修時(shí)間，避免過度維修，提高維修效率是我們汽修人不棄的追求。