重慶/林隆江

車型：配置1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)（BDH）。

VIN：LSVD76A4XGN××××××。

行駛里程：5336km。

故障現(xiàn)象：因事故維修后，其他維修廠無(wú)法解決自動(dòng)啟停功能故障，該車自動(dòng)啟停功能失效，而儀表各報(bào)警指示燈正常，無(wú)報(bào)警燈報(bào)警，于是開至我站進(jìn)行維修。

故障診斷：連接診斷儀VAS6150B，調(diào)取各系統(tǒng)故障碼，如圖1～圖3所示。

從故障碼信息來(lái)看，分別有失去轉(zhuǎn)向柱、儀表、診斷接口通信和蓄電池控制單元的通信。各所指控制單元用診斷儀是可以單獨(dú)進(jìn)入各系統(tǒng)，根本就不存在不能進(jìn)入的情況，這又說(shuō)明這些控制單元不存在通信問(wèn)題。網(wǎng)關(guān)19里報(bào)出蓄電池控制單元無(wú)信號(hào)/通信故障碼，說(shuō)明蓄電池監(jiān)控?zé)o外乎監(jiān)控蓄電池的電壓、溫度、電量等情況。不難想到，直接從蓄電池監(jiān)控這里讀取出這些信息，因?yàn)楹蛦⑼Ｏ嚓P(guān)要求的蓄電池電量SOC值必須大于60%，啟停才可正常工作。于是進(jìn)入蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)61，進(jìn)入數(shù)據(jù)流19組，結(jié)果讀到蓄電池電量為“無(wú)測(cè)量值”，如圖4所示。

問(wèn)題到這似乎就已經(jīng)明朗了，蓄電池控制單元根本就沒有收到蓄電池電量信息，蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)其實(shí)就是在蓄電池的負(fù)極上安裝了一個(gè)傳感器，其傳感器信息由LIN線傳遞至網(wǎng)關(guān)，其電路圖如圖5所示。

由此推斷，產(chǎn)生無(wú)法讀取蓄電池監(jiān)控電量的可能原因有：

◆蓄電池控制單元J367故障

◆蓄電池控制單元供電線路故障

◆LIN總線短路斷路所致

◆網(wǎng)關(guān)J533

◆發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障

┃ 圖1 故障碼1

┃ 圖2 故障碼2

┃ 圖3 故障碼3

┃ 圖4 數(shù)據(jù)流

┃ 圖5 蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)電路

蓄電池控制單元J367安裝在蓄電池的負(fù)極，其線插頭能看到2根線，插頭針腳T2h/2紅/紫線是保險(xiǎn)絲SB19所供電源線，測(cè)量該處為電源電壓；而針腳T2h/1紫/白是LIN總線，測(cè)量此處電壓為0，這是不正常電壓，正常LIN總線電壓應(yīng)為10V左右（正常車實(shí)測(cè)為10.3V）。通過(guò)此測(cè)量就可以排除是蓄電池控制單元J367本身故障的可能，因?yàn)闇y(cè)量是斷開插頭測(cè)量的，這就和J367無(wú)關(guān)。接下來(lái)對(duì)LIN總線的短路進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得的結(jié)果是J367處LIN線與發(fā)電機(jī)插頭以及網(wǎng)關(guān)J533插頭處無(wú)斷路情況，與蓄電池正極電阻無(wú)窮大，但與蓄電池負(fù)極電阻為1.53Ω。說(shuō)明LIN線與負(fù)極短路。由于LIN總線一端連著發(fā)電機(jī)，另一端連著網(wǎng)關(guān)J533，同時(shí)斷開與發(fā)電機(jī)和網(wǎng)關(guān)的連接，測(cè)量LIN線與負(fù)極電阻變?yōu)闊o(wú)窮大，再逐一插上網(wǎng)關(guān)測(cè)量和插上發(fā)電機(jī)測(cè)量，很快判斷出發(fā)電機(jī)內(nèi)部有短路故障。此時(shí)再仔細(xì)觀察發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)不是原車發(fā)電機(jī)，而是被更換過(guò)的全新發(fā)電機(jī)（如圖6所示），估計(jì)這也是外修理廠無(wú)法查到故障的原因之一了。

再次更換新發(fā)電機(jī)，LIN總線與蓄電池負(fù)極電阻為無(wú)窮大，其電壓實(shí)測(cè)為10.5V，重新讀取蓄電池控制單元數(shù)據(jù)流19組2區(qū)，顯示當(dāng)前蓄電池電量SOC值為70%，如圖7所示。

清除故障碼，試車，啟停功能恢復(fù)正常，車輛故障徹底排除。

先前維修此車的修理人員之所以不能排除故障，個(gè)人認(rèn)為很有可能是發(fā)電機(jī)已經(jīng)更換上新的發(fā)電機(jī)，而將這個(gè)發(fā)電機(jī)故障可能無(wú)意識(shí)的排除在外，導(dǎo)致最終故障無(wú)法查明原因。當(dāng)我們需要檢查L(zhǎng)IN總線的時(shí)候，也可以通過(guò)示波儀測(cè)量出波形來(lái)加以判別。本案例中采用測(cè)量其電壓的方法是最簡(jiǎn)單實(shí)用的，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)如果測(cè)得LIN總線電壓在8～11V之間，說(shuō)明LIN總線正常。再則檢測(cè)啟停系統(tǒng)關(guān)閉條件也可以通過(guò)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、網(wǎng)關(guān)等相關(guān)的數(shù)據(jù)流，同樣可以快速準(zhǔn)確的查找故障。比如找到發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的“激活的用戶的停止阻礙因素”，如圖8、圖9所示。

┃ 圖6 發(fā)電機(jī)

┃ 圖7 正常數(shù)據(jù)流

┃ 圖8 數(shù)據(jù)流查詢1

┃ 圖9 數(shù)據(jù)流查詢2

這也能輔助我們快速找到啟停失效的原因來(lái)自于何處，很值得借鑒。當(dāng)然該款車型面市不久，維修啟停功能經(jīng)驗(yàn)不足，還需要大量的實(shí)際案例加以證實(shí)，以便自己維修此種故障的水平也越來(lái)越高。