深圳技師學院 李 寧，黃圣方

故障現(xiàn)象一輛上汽榮威350車，搭載1.5 L發(fā)動機，累計行駛里程約為1萬km，車主反映，車輛之前在修理廠做過一次事故維修，維修過后便出現(xiàn)了以下故障現(xiàn)象：每次斷開點火開關后，危險警告燈持續(xù)閃爍，觸動危險警告燈開關持續(xù)5 s以上，危險警告燈熄滅。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，觀察組合儀表，無故障指示燈點亮。用專用故障檢測儀（T5）檢測，無相關故障代碼存儲。斷開點火開關，危險警告燈持續(xù)閃爍，觸動危險警告燈開關持續(xù)5 s以上，危險警告燈熄滅，故障現(xiàn)象確實存在。查閱相關資料，榮威350車轉向燈及危險警告燈控制原理如圖1所示，其具體工作原理如下。

（1）轉向燈控制。當點火開關置于輔助位置（AUX）時，轉向燈開關置于左閃爍或者右閃爍位置時，相應的轉向燈以1∶1的亮滅頻率閃爍。轉向燈的各種狀態(tài)信息通過組合儀表上轉向指示燈和聲音提醒裝置提示駕駛人。

（2）危險警告燈控制。危險警告燈由所有的轉向燈組成，并且在蓄電池電量充足的情況下持續(xù)閃爍。危險警告燈由點觸式開關控制，首次觸動危險警告燈開關，危險警告燈開始閃爍；再次觸動危險警告燈開關，則危險警告燈熄滅。

圖1 轉向燈及危險警告燈控制原理

（3）碰撞條件下的危險警告燈控制。當BCM檢測到碰撞信號時將自動激活危險警告燈，此時觸動危險警告燈開關持續(xù)5 s以上才能關閉危險警告燈。當BCM檢測到慣性開關的斷開信號，則自動激活危險警告燈，此時即使將慣性開關復位，危險警告燈也不會停止閃爍，除非觸動危險警告燈開關持續(xù)5 s以上危險警告燈才能熄滅。

圖2 慣性開關

根據(jù)轉向燈及危險警告燈控制原理，結合該車的故障現(xiàn)象分析，本著由簡入繁的診斷原則，進行如下檢查。筆者首先找到位于發(fā)動機右側大梁上的慣性開關（圖2），用手按壓慣性開關，聽到“咔”的一聲，說明慣性開關之前處于斷開狀態(tài)。接通點火開關，觸動危險警告燈開關持續(xù)5 s以上，危險警告燈熄滅；斷開點火開關，危險警告燈不再閃爍，懷疑是慣性開關斷開的緣故。但是在斷開點火開關時，筆者又發(fā)現(xiàn)了新的故障現(xiàn)象，組合儀表的背景燈不能熄滅。嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，斷開點火開關，發(fā)動機不能熄火；將點火鑰匙從點火開關內拔出，發(fā)動機還是不能熄火；撥掉慣性開關導線連接器，發(fā)動機立即熄火。難道是慣性開關故障？帶著這個疑問，拆下慣性開關檢查，端子無氧化腐蝕現(xiàn)象。嘗試更換慣性開關，故障依舊。查閱燃油泵/慣性開關相關電路（圖3），斷開點火開關，斷開慣性開關導線連接器EB033，用萬用表測量慣性開關導線連接器EB033端子3的電壓，為蓄電池電壓，正常；測量慣性開關導線連接點EB033的端子1的電壓，為蓄電池電壓，不正常。拔掉BCM導線連接器FC010B，測量慣性開關端子1的電壓，仍然為蓄電池電壓，排除BCM故障的可能。接下來重點檢查燃油泵繼電器R8端子30與慣性開關導線連接器EB033端子1之間的線路，打開發(fā)動機室熔絲盒，找到燃油泵繼電器R8（圖4），拔下燃油泵繼電器，測量燃油泵繼電器座端子30的電壓，為蓄電池電壓，懷疑是熔絲盒內部線路故障或燃油泵繼電器端子30的連接線破損且對電源短路。斷開蓄電池負極電纜，拆下發(fā)動機室熔絲盒，拔下熔絲盒背面的燃油泵繼電器導線連接器，無意間發(fā)現(xiàn)燃油泵繼電器座端子30上連接了一根導線（圖5），順著該導線走向，發(fā)現(xiàn)導線連接在熔絲F29上。于是拆除該導線，重新焊接包扎好原車的線束，連接燃油泵繼電器導線連接器和蓄電池負極電纜，測量燃油泵繼電器座端子30的電壓，為0 V。將慣性開關再次復位，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，危險警告燈閃爍，觸動危險警告燈開關5 s以上，危險警告燈停止閃爍。將發(fā)動機熄火，危險警告燈不再閃爍。

故障排除拆除跨接在熔絲F29與燃油泵繼電器R8的端子30之間的導線，故障排除。

圖3 燃油泵和慣性開關電路

圖4 發(fā)動機室熔絲盒

圖5 燃油泵繼電器的端子30上連接的導線

故障總結在發(fā)生碰撞事故后，慣性開關會自動斷開，切斷燃油泵控制電路，防止事故后發(fā)生意外。該車進廠時慣性開關仍然處于斷開狀態(tài)，并且在熔絲F29與燃油泵繼電器R8的端子30之間跨接了一根導線（圖3中紅色虛線），當接通點火開關時，熔絲F29給燃油泵繼電器R8端子30供電，同時也給BCM導線連接器FC010B端子26供電（此時相當于慣性開關接通），滿足正常車輛的起動條件，故發(fā)動機能夠正常起動。當斷開點火開關時，熔絲F29不再給BCM端子2供電，BCM檢測到慣性開關斷開，所以危險警告燈持續(xù)閃爍，觸動危險警告燈開關5 s以上，危險警告燈也能停止閃爍。筆者將慣性開關復位后，慣性開關接通，此時起動發(fā)動機，發(fā)動機也能正常起動，當斷開點火開關時，常電源通過慣性開關提供給BCM導線連接器FC010B端子26，同時也提供給燃油泵繼電器R8端子30，由于在熔絲F29與燃油泵繼電器R8的端子30之間跨接了一根導線，常電源通過該導線反竄到熔絲F29上，再反竄到公共節(jié)點FCS12，從而給發(fā)動機控制模塊供電，也給BCM和組合儀表供電，導致發(fā)動機不能熄火，甚至拔掉點火鑰匙，發(fā)動機依然不能熄火。

通過此次維修，再次證明運用傳統(tǒng)方法，簡單地去更換部件是不能解決問題的。在不了解控制原理及線路走向，又沒有全面的資料情況下，盲目去改變或者接、拉線路是行不通的，這樣只會制造出更多的麻煩和問題，很容易給車主造成不必要的經(jīng)濟損失。同時維修人員在故障排查中，只有掌握故障現(xiàn)象所屬系統(tǒng)的工作原理，并查閱及運用相關資料，結合故障現(xiàn)像逐一分析檢查，才能順利地排除故障。