鐘立

【摘 要】城市化的發(fā)展增加了交通量，使得公路橋梁受到不同程度的破壞，要求施工單位改進(jìn)公路橋梁的施工工藝。基于此，本文從公路橋梁過(guò)渡段沉降問(wèn)題出現(xiàn)的原因入手，對(duì)其軟基路基施工技術(shù)和橋頭軟基處理方法進(jìn)行了分析，以期為施工單位進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工提供理論指導(dǎo)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；過(guò)渡段；軟基路基

公路橋梁是城市發(fā)展的關(guān)鍵，與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切，其質(zhì)量問(wèn)題受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。在實(shí)際的公路橋梁施工中，其過(guò)渡段的沉降問(wèn)題十分普遍，對(duì)公路橋梁的穩(wěn)定性與安全性造成了負(fù)面影響，需要受到施工單位的重視，采用合理的施工措施，做好橋頭軟基的處理，提升公路橋梁過(guò)渡段的質(zhì)量，為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。因此，對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段的分析是很有必要的。

一、公路橋梁過(guò)渡段軟基路基分析

在公路橋梁施工過(guò)程中，施工單位需要保障公路橋梁路面與橋面的平整度。如果公路橋梁的過(guò)渡段出現(xiàn)了沉降問(wèn)題，很容易導(dǎo)致公路橋梁行駛的車(chē)輛不斷顛簸，也就是常說(shuō)的“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅會(huì)危害到行駛?cè)藛T與乘客的安全，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。因此，在實(shí)際的公路橋梁施工中，施工單位需要提高對(duì)軟基路基的重視，明確過(guò)渡段沉降出現(xiàn)的原因，有針對(duì)性地開(kāi)展施工，保障公路橋梁過(guò)渡段的質(zhì)量。具體而言，導(dǎo)致過(guò)渡段沉降的原因有以下幾種：

第一，地基土質(zhì)的影響，大部分公路橋梁過(guò)渡段的軟基路基都是軟土，軟土具備較大的含水量，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度相對(duì)較低，很容易出現(xiàn)變形。因此，公路橋梁過(guò)渡段在車(chē)輛的碾壓后，會(huì)降低土質(zhì)的受力能力，從而導(dǎo)致沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。與此同時(shí)，在實(shí)際的公路橋梁施工中，為了確保公路橋梁的長(zhǎng)度滿(mǎn)足要求，施工單位會(huì)適當(dāng)增加路基高度，加重了軟基路基的重量，提升了沉降問(wèn)題出現(xiàn)的概率。

第二，后臺(tái)填料的影響，在公路橋梁投入使用之后，在車(chē)輛的外力作用和自身的重力作用下，軟基路基會(huì)承受較大的作用力，使得后臺(tái)填料受到壓縮，很容易出現(xiàn)沉降問(wèn)題。因此，在實(shí)際的公路橋梁過(guò)渡段施工中，施工單位需要選擇剛度較高的空隙滲透型材料作為填充材料，這種填充材料不會(huì)在外力作用下出現(xiàn)壓縮，避免軟基路基出現(xiàn)形變。

第三，剛度差值的影響，剛度差值主要是指公路剛度和橋梁剛度之間的差值。為了提高橋梁的穩(wěn)定性，避免橋臺(tái)沉降，施工單位會(huì)在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中配置剛度較高的支撐物，使得公路和橋梁出現(xiàn)剛度差值。在行駛于公路橋梁的過(guò)渡段時(shí)，對(duì)公路和橋梁產(chǎn)生的載荷有所不同，公路和橋梁的沉降存在一定的差異，對(duì)路面的平整度造成不利影響[1]。

二、公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)

（一）軟基路基施工前的準(zhǔn)備

大量工程實(shí)踐表明，公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工中，使用水泥粉噴樁符合地基加固軟土具備更為顯著的效果。雖然這種施工技術(shù)的施工工期比較短，但是施工成本相對(duì)較高，要求施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，有針對(duì)性地應(yīng)用這一施工技術(shù)。與此同時(shí)，為了提高公路橋梁過(guò)渡段軟基路基排水固結(jié)的能力，避免軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，施工單位需要提前安排好施工工程的具體時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的的施工工程，更需要安排一定的預(yù)壓時(shí)間，避免軟基在路堤工后沉降。

（二）路堤施工技術(shù)分析

在實(shí)際的路堤施工中，施工單位首先要進(jìn)行橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工，按照軟土地基的土壤性質(zhì)、地質(zhì)條件以及路堤填筑高度，進(jìn)行橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工。通常情況下，施工單位會(huì)使用袋裝砂井或者塑料排水板進(jìn)行橋頭路段的加密，并在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)部位配置攪拌樁過(guò)渡段。需要注意的是，施工單位需要在攪拌樁過(guò)渡段和加密區(qū)域的連接部位，配置土工織物砂墊層，從而提升公路橋梁過(guò)渡段的協(xié)調(diào)性，避免其出現(xiàn)變形問(wèn)題。

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工完成之后，施工單位需要盡快開(kāi)展過(guò)渡段的路堤施工和一般填土路堤的施工，并使用相同壓實(shí)度能量的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行兩種路堤的碾壓，并在碾壓的過(guò)程中保持相同的高度。對(duì)于路堤和橋臺(tái)連接的區(qū)域，施工單位需要同時(shí)進(jìn)行路堤的填筑以及錐坡預(yù)壓填土的碾壓。如果大型碾壓設(shè)備的施工難度較大，施工單位可以選擇小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備，確保填土碾壓充實(shí)。

（三）填料的合理選擇

在進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段的路堤填筑施工之前，施工單位需要選擇合理的施工路段填料，通過(guò)對(duì)多種土壤的對(duì)比分析，選取最佳的土壤填料。具體而言，施工單位需要進(jìn)行如下對(duì)比試驗(yàn)：（1）土壤的塑限與液限的測(cè)定；（2）篩分與及時(shí)試驗(yàn)；（3）土壤在相同壓實(shí)設(shè)備的作用下，達(dá)到相同壓實(shí)度需要的壓實(shí)遍數(shù)。在對(duì)比試驗(yàn)完成之后，施工單位需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，得出土壤的技術(shù)指標(biāo)，從而選出最適用于公路橋梁過(guò)渡段的填料。一般來(lái)說(shuō)，施工單位需要選擇干容量及滲水量相對(duì)較大的材料，因?yàn)檫@類(lèi)材料具備一定的壓實(shí)特性以及級(jí)配水穩(wěn)定性。需要注意是，如果施工單位選擇非滲水性土作為填料，需要在土壤中添加適量的外摻劑，比如水泥或者石灰等，不可以選擇沼澤土或者雜物與含水量較多的土壤[2]。

三、公路橋梁過(guò)渡段橋頭軟基處理分析

為了提升公路橋梁軟土地基的承載能力，充分發(fā)揮其重要作用，施工單位需要采取科學(xué)合理的加固方法，對(duì)橋頭軟基進(jìn)行處理。常用的橋頭軟基處理方法包括以下幾種：

第一，提升后臺(tái)路堤的密實(shí)程度，施工單位通常會(huì)使用塑料板排水法、土工加筋方法或者加載預(yù)壓法實(shí)現(xiàn)后臺(tái)路堤的壓實(shí)，從而避免橋頭軟基出現(xiàn)壓縮變形問(wèn)題。常用的后臺(tái)路堤壓實(shí)材料包括鋼筋、混凝土以及碎石塊等，主要將其填充到橋頭軟土路基的土工柵格中，共同組成側(cè)向限制且剛度較高的結(jié)構(gòu)體，有效提高橋頭路基的強(qiáng)度，避免橋頭路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，降低公路橋梁過(guò)渡段的沉降速度。

第二，提升地基的承載能力，在實(shí)際的橋頭軟基處理中，施工單位需要注重地基承載能力的提升，常用的樁基包括木樁、碎石樁以及水泥土攪拌樁這幾種。施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，選擇合理的打樁方式，實(shí)現(xiàn)橋頭軟基的加固。在打樁的過(guò)程中，大部分荷載都從橋頭軟基轉(zhuǎn)移到木樁上，能夠有效降低公路橋梁過(guò)渡段的載重，從而提升地基的強(qiáng)度。

第三，保障路橋的均勻過(guò)渡，一般來(lái)說(shuō)，柔性橋臺(tái)以及橋頭搭板都能夠有效避免橋頭路基的不均勻沉降現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)公路橋梁的剛?cè)峋鶆蜻^(guò)渡。在以往的施工中，施工單位使用的橋頭搭板存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)不合理以及粗制濫造問(wèn)題，很容易導(dǎo)致橋頭搭板出現(xiàn)沉降問(wèn)題，從而引起再次跳車(chē)現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋面出現(xiàn)較大的傾斜角，不利于公路橋梁的行駛安全。因此，施工單位需要提高對(duì)橋頭搭板的重視，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)工藝制造并使用橋頭搭板，實(shí)現(xiàn)路橋的均勻過(guò)渡。

第四，減輕軟基的重量，軟基重量的減低也是常用的橋頭軟基處理方式，能夠有效降低軟土層的附加應(yīng)用力，從而避免橋頭路基出現(xiàn)沉降問(wèn)題。常用的減輕軟基重量方法為使用輕質(zhì)材料進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段的填充。比如，泡沫混凝土、ESP塊體或者粉煤灰等輕質(zhì)材料，能夠有效增強(qiáng)公路橋梁過(guò)渡段的剛度與強(qiáng)度，降低橋頭軟基的承載的外力，從而避免公路橋梁軟基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

四、結(jié)論

通過(guò)本文的分析可知，施工單位需要認(rèn)識(shí)到公路橋梁過(guò)渡段沉降問(wèn)題的原因，選擇合適的施工工藝與施工材料，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行軟基路基施工，從整體上提高公路橋梁過(guò)渡段的質(zhì)量，避免沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，保障其重要作用的充分發(fā)揮。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張濤，路瑞萍.市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工技術(shù)[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（10）：48-49.

[2]莊榮輝.公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)方案分析與闡釋[J].江西建材，2017（02）：191+195.