錢(qián)海英

【摘 要】市政工程的路面結(jié)構(gòu)受到多個(gè)方面的影響，其包括了使用目的、道路基層設(shè)施修建、受力狀況、支撐條件等。在工程路面修建的過(guò)程中，首要工作是對(duì)該路面進(jìn)行全面分析，包括路面周邊的建筑及其地基，而且還要對(duì)排水設(shè)備、電力電纜等設(shè)備的位置予以考慮。那么本文將重點(diǎn)探討當(dāng)前市政工程路面基層施工存在的問(wèn)題，以及監(jiān)理該如何對(duì)其予以有效控制。

【關(guān)鍵詞】市政工程；路面；基層施工；問(wèn)題；監(jiān)理控制；途徑

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)道路交通網(wǎng)更加發(fā)達(dá)和龐大，這就要求必須做好市政工程路面基層的施工，這樣才能一方面保障道路的使用壽命，確保交通運(yùn)行的正常穩(wěn)定，另一方面也才能不斷促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。市政路面基層施工的技術(shù)水平直接關(guān)系到道路的完成狀況，所以作為路面基層工程的監(jiān)理必須做好相應(yīng)的質(zhì)量控制，才能確保市政工程順利有序的進(jìn)行。

一、市政工程路面基層施工過(guò)程中的主要問(wèn)題分析

（一）路面裂縫的問(wèn)題

路面出現(xiàn)開(kāi)裂這種質(zhì)量問(wèn)題，一般普遍出現(xiàn)瀝青和水泥混凝土路面，這種問(wèn)題產(chǎn)生的原因相對(duì)復(fù)雜，一般歸納為施工材料的質(zhì)量不合格、路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及缺乏有效的日常路面維護(hù)這三個(gè)方面。所以，在市政工程的路面基層施工中因?yàn)檫@些原因的存在，使得路面質(zhì)量出現(xiàn)裂縫這種問(wèn)題，隨著時(shí)間的推移，路面還會(huì)逐漸發(fā)生開(kāi)裂。

（二）基層硬化的問(wèn)題

很多施工材料不符合要求導(dǎo)致的基層硬化問(wèn)題。當(dāng)前市政工程路面在施工過(guò)程中主要使用瀝青、混凝土這兩種材料，這兩者之間在進(jìn)行比率時(shí)，就可能發(fā)生不良的表面硬化問(wèn)題。例如，瀝青、混凝土與其他復(fù)雜狀況下，就非常易于發(fā)生路面膨脹、沉陷等各種問(wèn)題。

（三）混合料分布不均勻的問(wèn)題

在市政工程的路面基層施工過(guò)程中，還有一個(gè)問(wèn)題即是混合料分布不夠均勻，產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因在于水泥、石渣等混合料未進(jìn)行均勻的攪拌而致?；旌狭戏植疾痪鶆?，會(huì)使得路面壓實(shí)效果不佳，進(jìn)而使得路面無(wú)法達(dá)到規(guī)定的平整度，這就需要選擇一定的機(jī)具來(lái)充分地?cái)嚢杌旌狭?。在攪拌均勻的過(guò)程中，還需要灑水，使得攪拌的深度與次數(shù)達(dá)標(biāo)，這樣才能使得混合料的分布足夠均勻。

（四）路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題

市政工程的路面基層的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這就會(huì)影響路面的平整度，如果路面沒(méi)有良好的平整度，那么行車(chē)阻力就大，行車(chē)振動(dòng)過(guò)程會(huì)使得車(chē)輛顛簸，從而對(duì)行駛的車(chē)速、舒適度以及安全性都有著一定的影響。如果路面平整度越來(lái)越差，那么車(chē)輛行駛過(guò)程中其路面的沖擊力大，動(dòng)荷系數(shù)也會(huì)相應(yīng)更大，所以對(duì)于高等級(jí)路面，其平整度要求更高。

二、市政工程路面基層施工過(guò)程監(jiān)理的質(zhì)量控制策略

（一）市政工程路面基層施工前的監(jiān)理控制策略

首先，應(yīng)對(duì)選購(gòu)材料做好質(zhì)量控制。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，建筑施工材料更加豐富多樣化，所以材料的品種與質(zhì)量也無(wú)形之中會(huì)誤導(dǎo)采購(gòu)人員。因此，必須對(duì)材料采購(gòu)過(guò)程予以嚴(yán)格地控制。具體如下：第一，采購(gòu)人員應(yīng)對(duì)市場(chǎng)材料信息進(jìn)行全面了解和掌握，并選擇最為可靠、質(zhì)量最優(yōu)的廠家進(jìn)行材料采購(gòu)，并獲悉有關(guān)水泥、鋼筋等各種建筑材料的價(jià)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及廠家的生產(chǎn)信息。第二，當(dāng)材料進(jìn)入市政工程路面基層施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)根據(jù)《市政工程施工》的相關(guān)要求對(duì)這些材料進(jìn)行抽取試樣，然后把測(cè)試結(jié)果交由具備資格認(rèn)證的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)材料進(jìn)行復(fù)試，只有在復(fù)試結(jié)果完全合格之后才可將材料投入到施工使用中。其次，還要有效控制精密測(cè)量。在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)復(fù)測(cè)施工線路的控制點(diǎn)及直線上的整樁、加樁。在復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)把各個(gè)樁點(diǎn)根據(jù)水平方向從地面移除，使其作為輔助基線，然后再使用鋼尺測(cè)量間距，從而將整樁點(diǎn)確定下來(lái)。接著，施工過(guò)程應(yīng)對(duì)施工測(cè)量做好相應(yīng)的記錄，并按照施工單位的放樣、復(fù)核的程序控制好誤差在合理的范圍內(nèi)。

（二）裂縫的監(jiān)理控制措施

公路路面若是水泥或?yàn)r青，那么其基層性質(zhì)主要是半剛性和拌混凝土性，其強(qiáng)度更大，因而其產(chǎn)生的縱向裂痕不多，大部分由于熱脹冷縮而發(fā)生了橫向裂縫。在監(jiān)理的過(guò)程中，為了有效解決這種裂縫的問(wèn)題，可從以下幾個(gè)方面入手：首先，在瀝青澆筑的過(guò)程中，必須對(duì)瀝青的針入度、蠟含量予以嚴(yán)格控制。瀝青及水泥質(zhì)量應(yīng)是骨料重的7%到10%。每一層的施工厚度最好控制在3到4cm以內(nèi)，單層厚度太薄的話，冷卻速度非?？臁Ｈ缛艉穸仁?cm，最大的縱坡度、橫坡度要控制在5%以內(nèi)。其次，在碾壓路面時(shí)，應(yīng)首先在沒(méi)有振動(dòng)時(shí)進(jìn)行1-2遍的碾壓，在這之后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓，而且這個(gè)過(guò)程中不可隨意對(duì)碾壓速度進(jìn)行改變，更不可突然停機(jī)。

（三）重視并做好路基施工的質(zhì)量控制

首先是路基填筑土。在結(jié)束路基施工后，應(yīng)回填填筑土，在回填過(guò)程中對(duì)回填土的質(zhì)量有較高的要求，必須選取回彈模量較高的土質(zhì)。一般土質(zhì)的顆粒越細(xì)，那么其回彈模量則更低。因此，砂性土可以說(shuō)是最佳選擇，成為當(dāng)前建筑工程中應(yīng)用最為普遍的一種土質(zhì)，基于此即可有效保障土質(zhì)的含水量及干容量，進(jìn)而使得路基達(dá)到符合要求的密實(shí)度與強(qiáng)度。其次，關(guān)于土的最佳含水量。土的含水量會(huì)直接影響路基的壓實(shí)效果，所以為了保障路基的穩(wěn)定性，必須使得土質(zhì)具有一定的含水量。所有，在壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)有效測(cè)量土質(zhì)的含水量，若含水量太大，那么必須立刻停止施工，并把土質(zhì)進(jìn)行晾曬，若含水量較小時(shí)，那么可通過(guò)灑水的措施來(lái)解決。因此，必須確保土達(dá)到相關(guān)要求的含水量，并確保路基壓實(shí)工作處于持續(xù)狀態(tài)，這樣才能不斷減弱天氣對(duì)土質(zhì)含水量的影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)市政工程路面基層施工存在的問(wèn)題，要求必須重視并加強(qiáng)做好監(jiān)理控制工作，通過(guò)制定有針對(duì)性的監(jiān)理內(nèi)容、程序、技術(shù)要求，來(lái)確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)按照規(guī)定和要求進(jìn)行，從而保障市政工程路面施工的質(zhì)量。

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