虞宗霖

前前后后，我已經(jīng)上過(guò)七八次青藏高原了，所以這次有點(diǎn)大意。大意的結(jié)果就是讓我狠狠地高反了，高反到想死，見識(shí)了青藏高原其實(shí)還有著“地獄”的一面。

還好，這次出行對(duì)車輛的選擇沒有大意，銳騏皮卡，2018最新款，依舊是那樣的穩(wěn)定可靠，要感謝它10天一萬(wàn)三千里的陪伴。

說(shuō)起與銳騏皮卡的第一次接觸，還是在8年前（2010年）黑龍江的一次冰雪體驗(yàn)，在冰面上盡情操控它那完全靠手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，野性十足。隨后在2013年，駕駛著銳騏皮卡從成都出發(fā)，再次登上了珠峰第一大本營(yíng)。也正是這一趟難忘的川藏之旅，讓我對(duì)銳騏皮卡有了更深的信任。

一晃5年多的時(shí)間過(guò)去了，再次跟銳騏皮卡接觸時(shí)，它已經(jīng)完成了中期改款，變“洋氣”了許多，在外觀、科技配置、安全配置等方面都進(jìn)行了全面革新，一眼看上去，就讓人很有駕駛的欲望。

穩(wěn)定可靠的動(dòng)力系統(tǒng)

銳騏皮卡2018款保留了2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力，分別搭配5擋手動(dòng)和6擋手動(dòng)變速箱。這是兩套非常符合皮卡使用國(guó)情，也是久經(jīng)考驗(yàn)后得以保留下來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)。

這次所駕駛的汽油版銳騏皮卡，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102Kw/5000rmp，最大扭矩217N.m/2600-3200rmp。雖然從技術(shù)層面這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算不上很先進(jìn)，沒有很多花里胡哨的技術(shù)堆疊，但是我認(rèn)為可靠性永遠(yuǎn)是第一位的。它的扭力很好，官方標(biāo)定的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)域是2600-3200rpm，實(shí)際駕駛中過(guò)了2000rpm就能感覺到強(qiáng)大扭力的輸出，一直持續(xù)到4000rpm左右，都能獲得很好的扭力。此次“保護(hù)三江源公益環(huán)保行動(dòng)”，基本都是行駛在海拔4000多米的高原上，動(dòng)力輸出雖然有所下降，但對(duì)于這款長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，面對(duì)連續(xù)不斷的爬坡也能從容應(yīng)付，動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)夠用。

皮卡車型天然適合在西藏、青海這樣的高原牧區(qū)使用，空曠、多路況、長(zhǎng)距離，加上需要干臟活累活，相比較其他車型，皮卡有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。但就牧區(qū)使用而言，銳騏皮卡目前所使用的60L油箱其實(shí)還可以設(shè)計(jì)得再大一些，比如換成80L的油箱，讓續(xù)航能力更強(qiáng)，那就更完美了。因?yàn)橥ㄟ^(guò)這些天高原多路況駕駛，銳騏皮卡的油耗基本維持在10～11L之間（比在高原下使用要高2～3L），其實(shí)對(duì)于2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，但高原使用真的需要一個(gè)大油箱版本。

電控分動(dòng)器讓操控更便利

雖然很懷念之前銳騏皮卡上純手動(dòng)切換的分動(dòng)器設(shè)計(jì)，感覺非常機(jī)械、非常野性。但電子化是趨勢(shì)，這誰(shuí)也抵擋不了。

銳騏皮卡2018款四驅(qū)系統(tǒng)的切換，采用了操控起來(lái)更便利的電控分動(dòng)器，在兩驅(qū)、四驅(qū)以及低速四驅(qū)之間切換，通過(guò)中控面板上的旋鈕輕輕一轉(zhuǎn)就輕松完成，或許是因?yàn)樘?jiǎn)單了所以總覺得少了點(diǎn)什么，慢慢習(xí)慣就好了。

10天的行程里，我們從可可西里索南達(dá)杰保護(hù)站到長(zhǎng)江上游源頭通天河，從瀾滄江源頭到黃河源頭，從昆侖山到巴顏喀拉山，銳騏皮卡的足跡留在了遼闊的三江源大地。隨隊(duì)的福特猛禽一度出現(xiàn)了狀況返回西寧維修，而銳騏皮卡卻不負(fù)眾望陪伴了我們?nèi)獭?/p>

近年來(lái)，三江源地區(qū)的路況已經(jīng)變得越來(lái)越好，鋪裝路面越來(lái)越多，不知道這是好事還是壞事。一方面，當(dāng)?shù)鼐用竦纳畛鲂凶兊迷絹?lái)越便利，但另一方面，越來(lái)越多自駕游客的涌入，對(duì)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境又帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。當(dāng)我們以為只需用銳騏皮卡的兩驅(qū)就能跑完全程的時(shí)候，猝不及防的，一道道“天塹”便出現(xiàn)在了我們面前。

那是從瑪多縣雪山鄉(xiāng)前往阿尼瑪卿雪山南坡的途中，一條大約80米寬闊的冰河橫亙?cè)谘矍?，殘缺不全的冰層下面，是湍急的流水和崎嶇不平、布滿礫石的河床。還沒等我們來(lái)到河邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就看到河面上趴著一輛白色的車子，近了一看是一輛起亞獅跑，是和我們反方向從山上下來(lái)的，看樣子已經(jīng)陷在河床里有一陣時(shí)間了，一種不祥的預(yù)感爬上了心頭。我們能不能順利過(guò)去，考驗(yàn)銳騏皮卡的四驅(qū)系統(tǒng)、佳通AT70越野輪胎，以及我們的駕駛技術(shù)的時(shí)刻終于到了。在查看完地形路況確定了行駛路線之后，掛上了低速四驅(qū)，穩(wěn)住了油門，銳騏皮卡一路“蹦蹦跳跳”，充滿著驚險(xiǎn)就沖了過(guò)去，來(lái)到了河中間的一塊高地上，我們不能見死不救啊，我們的車輛和裝備是有能力救援的，也必須救援，否則陷在河床里的獅跑單車單人在這前不著村后不著店的山里，鬼知道晚上會(huì)發(fā)生什么。

因?yàn)殡S著白天氣溫的升高，危險(xiǎn)就會(huì)越來(lái)越大，雪水化得越來(lái)越多，河水變得越來(lái)越湍急，錯(cuò)過(guò)了時(shí)間可能我們就會(huì)在這個(gè)“地獄”里萬(wàn)劫不復(fù)。所以我們一停下來(lái)立刻就開始施救，要搶時(shí)間把獅跑救援出來(lái)。救援很順利，救援出來(lái)后，告知司機(jī)不能繼續(xù)往山下方向走了，他的兩驅(qū)車過(guò)不去，就是那些“偽四驅(qū)”也過(guò)不去，需要和我們一起走?，F(xiàn)實(shí)真的很殘酷，在開往對(duì)岸的過(guò)程中，獅跑再次陷車，河水越來(lái)越深，這一次的施救給我們?cè)黾恿撕芏嚯y度，而誰(shuí)能想到這僅僅是開始，在接下來(lái)的途中，我們又是一路施救，總共救援了獅跑5次。

這耗費(fèi)了我們很多的精力和時(shí)間，也深深地感慨兩驅(qū)車型并不適合在路況復(fù)雜多變的高原生存。其實(shí)，有了可靠的四驅(qū)系統(tǒng)是前提，輪胎的搭配也非常重要，我們此行特意選配的佳通AT70越野胎在這一次次的脫險(xiǎn)中，也起了很大的作用。它除了出色的公路性能外，在我們前往瀾滄江和黃河源頭漫長(zhǎng)的砂石路面上，這款輪胎對(duì)控制側(cè)滑也提供了很好的幫助。

轎車化的車內(nèi)體驗(yàn)

5年前曾駕駛銳騏皮卡進(jìn)行川藏之旅，那時(shí)的皮卡確實(shí)感覺比較“原始”。這次“保護(hù)三江源公益環(huán)保行動(dòng)”作為銳騏皮卡2018款的駕乘者，與5年前相比，銳騏皮卡所帶來(lái)的感覺，就讓人非常享受了。

除了方便的四驅(qū)系統(tǒng)切換，銳騏皮卡2018款的雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在向乘用車靠近。中控臺(tái)上那塊搭配MP5系統(tǒng)的7英寸TFT液晶顯示屏是最大的亮點(diǎn)，集成了車載藍(lán)牙，手機(jī)互聯(lián)等行車輔助及娛樂(lè)功能，讓旅途變得不再乏味。

此外，銳騏皮卡2018款還設(shè)計(jì)了諸多儲(chǔ)物盒，人性化卡槽遍布各個(gè)位置，實(shí)用性很高。倒車?yán)走_(dá)及泊車影像則讓停車操作變得輕松不少。

借用此次車隊(duì)里的一位曾經(jīng)玩過(guò)賽事的資深老司機(jī)的話說(shuō)，銳騏皮卡這么多年，通過(guò)以量產(chǎn)車去跑國(guó)內(nèi)外大型汽車越野賽事，已經(jīng)把曾經(jīng)出現(xiàn)或存在的小毛病都解決掉了，這一路下來(lái)沒有發(fā)現(xiàn)任何的小毛病，是值得信賴的， 而11萬(wàn)元不到，就能拿到頂配，還帶一套性能不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)，完全對(duì)得起它的價(jià)錢。