楊建軍

這款2.0T F-TYPE推出最重要的意義就是降低了這款跑車的售價，此前最便宜的3.0T硬頂版價格是76.8萬元，這款2.0T發(fā)動機的F-TYPE售價“僅為”59.8萬元。再來看看它的競品，保時捷Cayman最低售價是55.8萬元，Boxster最低售價為57.8萬元，如果經(jīng)銷商處還能夠有一些折扣的話，那這款捷豹的“小跑”就真正成為Cayman、Boxster的勁敵了。

先說說動力單元的變化，這款Ingenium汽油發(fā)動機是捷豹路虎全球最新自主研發(fā)的發(fā)動機，它的排量是2.0L，配合渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術，最大輸出功率達到了224kW，最大輸出扭矩400Nm，這種參數(shù)水平已經(jīng)超過了保時捷的那款2.0T發(fā)動機，直逼奔馳A45的那款M133。聲音，捷豹一直特有的一種魅力，無論是發(fā)動機聲音還是排氣的聲音這款2.0T發(fā)動機依舊保留了完美的聽感。雖說沒有V6、V8那么過癮，但也還是能夠打到內(nèi)心深處。

賽道中駕駛，會感覺它的車身非常緊致，整體感十足。每一次轉(zhuǎn)向車頭都可以快速地做出反應，時間上沒有拖沓，這也是采用更輕的發(fā)動機獲得的額外優(yōu)勢。要知道原來的V6和V8相比這款直列4缸可是重了不少，在彎道中，更輕的車頭就意味著更好的過彎表現(xiàn)，在一定程度上可以弱化轉(zhuǎn)向不足，再加上后輪驅(qū)動，你可以更多地享受油門，當然不能肆無忌憚。

浙江賽車場上的全油門彎道讓人感覺到恐懼，別小看這款2.0T發(fā)動機，在這里的直線上它可以飆到200km/h，甚至更高，全油門彎的恐慌感要比刺激感多，會不由自主地收回一點點油門。這個動作被副駕駛的教練察覺到了，“沒關系，看向出彎點，保持全油門，控制好方向”，可以感覺到，教練對這款車非常有信心。的確，它的極限在我的技術之上，懸架在彎道中的不安分持續(xù)時間非常短，它的拉伸很快就被控制住，車身姿態(tài)又恢復了平靜。但就是那幾下浮動，足以讓人手心冒汗。

長直道的爽快感過后，就是連續(xù)的S彎，右左右，如果第一個右彎過快，接下來的彎道肯定會處理不好，后果肯定是推頭，就在我猶豫著是需要收油門還是輕踩剎車的時候，眾多的電子穩(wěn)定程序在這時發(fā)揮了重要作用，這套系統(tǒng)不斷地幫我糾正車輛線路，讓車輛的外拋一點點收回，說得直白一些就是這款F-TYPE的容錯率很高，即便你的駕駛技術不夠好，它也能夠輔助你做一些有效的工作，在享受駕駛感之余保證人車安全。

最后，再介紹一下F-TYPE的不同套件。為進一步增強產(chǎn)品吸引力，F(xiàn)-TYPE 在19年款的選裝件組合中特別整合推出兩款推薦選裝套件，分別是豪華套件及運動套件。豪華套件包括全景天窗、電動尾門、LED大燈、免鑰匙進入、倒車影像、Meridian？高級音響系統(tǒng)等豐富實用配置；運動套件包括黑色外觀套件，擾流尾翼，20寸高光黑色輪轂，碳纖維中控臺等眾多亮眼設計配置，通過這些調(diào)整給用戶更多的選擇。